xt600

Daca vor fi diferente mari intre ce ne arata in campania asta de marketing si ceea ce va iesi pe piata, vor avea parte de un esec rasunator. Nu cred ca se vor departa prea mult de prototip. In rest, cred ca va fi o motocicleta adventure in adevaratul sens al cuvantului: simpla, fara gadgeturi electronice prea multe, robusta, foarte fiabila, asa cum stie fabrica de piane sa faca motocicletele.. In ceea ce priveste centrul de greutate, centralizarea maselor, ciclistica, am incredere in inginerii lor ca stiu ce fac. In definitiv, Yamaha a inventat segmentul motocicletelor adventure, cu miticele XT500 si Tenere 600.

Pregatirile in vederea lansarii noului Tenere sunt destul de avansate. In acest sens, ultimul prototip preproductie, Yamaha Tenere 700 World Raid, a inceput un turneu mondial de teste (si de marketing, as spune eu), intitulat World Raid Tour, care are in program trasee in Australia, America, Africa si Europa. Startul primei etape s-a dat in Australia. Mai multe informatii aici: https://world-raid.com/photo-video-area/ Aici clipul de promovare a etapei australiene: https://www.youtube.com/watch?v=fHvB_xurAGY ... ... si aici cateva informatii despre motocicleta: https://www.yamaha-motor.eu/uk/products/motorcycles/adventure/tenere-700-world-raid.aspx Motocicleta finala va fi, probabil, foarte asemanatoare cu acest prototip, insa sa vedem ce vor pastra din echiparea acestuia, care, din ce se vede, este de top.

Cel mai bine, cauta in Germania!

N-are stare hodorogul!! Asta da stare de spirit!!!

Pana la franare, eu ma intreb cum coteste,pentru ca din ceea ce vad, unghiul de bracaj al rotii este o gluma...

Mai vezi Honda NC750X, fratele mai mare al CB500X. S-ar putea sa iti fie cam mare, saua este pe la 830 mm, insa din review-uri pare sa fie un tourer crossover grozav. Motorul dezvolta "doar" 54 cp, dar cu un cuplu de 68Nm, (fata de 60 la Vstrom), pe care il livreaza foarte de jos. Centru de greutate foarte coborat, rezervor sub sa, centralizare a maselor excelenta, ceea ce o face foarte manevrabila. Unde mai pui, ca la drum intins, consuma ca un scuter. Cauta pe Youtube si vei gasi o multime de user review-uri. Altfel, CB500X, cum spun si colegii mai sus, sau Yamaha Tracer 700 (cu un plus de putere si comporament mai agrsesiv, dar si mult mai scumpa) este cam ceea ce iti trebuie.

Avand in vedere ca esti mic de inaltime (si probabil greutate corespunzatoare inaltimii), chiar ai nevoie motocicleta de 800-1000 cmc? Cred ca ar trebui sa te orientezi spre motoare cu cilindree mai mica, care sunt totodata mai reduse si din punct de vedere al gabaritului. Cam in ce buget trebuie sa te incadrezi?

Cauta pe YouTube userreview-uri. Iti vei face o idee destul de buna asupra posibilitatilor motocicletei.Tipul asta mi se pare printre cei mai buni:

Nu pot avea o parere personala despre CRF250L, pentru ca nu m-am dat pe asa ceva pana acum, insa ceea ce pot sa iti spun, este ca CRF250L este un dual sport usor, ca si Yamaha WR250R, in timp ce CRF250X este o motocicleta pentru enduro propriu-zis, ca si Yamaha WR250F. Asadar, vorbim despre doua clase de motociclete: enduro (motorete dedicate competitiilor de gen si dual sport (motorete pentru uz cotidian, cu veleitati enduristice). Primele presupun operatii de mentenanta la nr de ore de exploatare, in timp ce motocicletele dual sport au mentenanta la nr de km, ca orice motocicleta. Evident, cele dedicate competitiilor enduro joaca in alta liga,in ceea ce priveste puterea motorului, supsensii, etc, etc.. In ceea ce priveste comparativele intre dual sporturile Yamaha WR250R si Honda CRF250L, cam tot ce am citit inclina spre Yamaha. Personal as opta pentru Yamaha fara sa stau pe ganduri. Motor mai puternic, suspensii mai bune, ciclistica Yamaha este excelenta, mai orientata spre enduro, etc. Cum modelul WR250R este construit pe platforma WR250F, cred ca asta spune multe. Ca sa te lamuresti, arunca un ochi pe site-urile astea: http://www.motorcyclespecs.co.za/index.htm Aici ai cam toti producatorii si cam toate modelele. Poti sa iti faci lectiile. Aici un comparativ intre dual sporturile de 250 cmc: http://www.motorcycle-usa.com/2013/03/article/2013-250-dual-sport-motorcycle-shootout/

Initiatorul topicului face confuzie intre motocicletele pentru enduro si cele cross. Motoretele de cross sunt destinate competitiilor de motocross, alte suspensii, alta etajare a cutiei, alta livrare a puterii. Nu cred ca este genul de motoreta cu care ai vrea sa faci endureala. Pentru enduro, sunt motociclete special destinate: motocicletele enduro. Dupa ce ai clarificat cum sta treaba cu cross-ul si cu enduro, ramane sa te decizi: 4T sau 2T. Pentru ceea ce vrei tu, merge foarte bine un 4T si as recomanda ceva fiabil, adica japoneze, gen Yamaha WR250/450F, Honda 250/450CRF, etc.

Din cate stiu, Yamaha nu a scos un inlocuitor pentru WR250R. Aici un comparativ cu modelele direct concurente: http://www.motorcycle-usa.com/2013/03/article/2013-250-dual-sport-motorcycle-shootout/ Cred ca se refera la CRF250L, nu la adventure tourer-ul scos in 2017 (CRF250 Rally)

Cativa, de aici, ar muri de inima rea...

Scuze. » Post actualizat in 22 Jan 2018 12:23 Interesant ar fi fost daca ar fi dat si niste timpi. In orice caz, daca l-a uimit pana sipe Schumacher, e clar ca Doctorul are un potential enorm si pe 4 roti. http://www.motogp.com/en/in+the+media/2018/01/22/schumacher-stunned-by-rossi-s-first-f1-test/248261

Ezpeleta recunoaste ca il favorizeaza pe Rossi. Evident, nu pe circuit (nici nu prea ar avea cum). O spune foarte clar si raspicat. Asta ca sa moara haterii de necaz. https://www.motorcyclesports.net/marvin-fritz-wsbk-magny-cours-round/

Buna achizitie! Motor bullet proof, care duce multe. Cat priveste protectiile, nu stiu la ce te referi. Este motocicleta pentru endureala, macadamuri, etc.. nu pui pe ea crash bar-uri si alte aiureli de astea. O ingreunezi inutil. De altfel, nici nu stiu sa existe astfel de accesorii pentru acest model. Poate stiu alti useri mai multe.

Cele mai multe aventuroaice/dual-sport-uri au combinatia asta si este foarte ok.

Tare batranul... Un talent polivalent. Pe de alta parte, vad ca ia tot mai in serios cursele pe 4 roti... zvonurile ca ar putea ajunge in WRC sau in Dakar, ar putea fi adevarate.

Poate il vedem pe Rossi in CM de Raliuri sau in Rally Raid.. Vad ca le are si cu masinile la superlativ.

Daca imi aduc bine aminte, in postare am mentionat ca am vazut un film de prezentare pe iutub. Aici ai linkul, daca nu l-ai vazut deja: Ei bine, filmele acestea de prezentare, au rolul de a oferi cateva repere, in ceea ce priveste comportamentul motoretei, in diferite situatii si de a trezi interesul fata de produs (sau nu ). Ei bine, pe mine nu m-a impresionat ceea ce am vazut, avand in vedere ca se pretinde a fi un "Africa Twin killer". Am o alta parere despre ceea ce ar trebui sa fie un adventure bike din clasa medie. Daca tie iti place ce vezi, inseamna ca este o motocicleta pentru tine.

Tocmai, 750-ul ar fi trebuit sa aiba pedigree de adventure, insa la greutatea pe care o are, e clar ca nu prea are de-a face cu genul ala de calatorii. Cat despre 850, pai la un motor de 850 cmc, cantareste cat Africana cu motor de 1000cmc.. cum iti spuneam, motor de strada, deghizat in adventure. Cat despre teste, vezi ca umbla pe net un filmulet cu un nene care se da cu 850 Gs pe niste coclauri... sincer, filmul ala nu pledeaza in favoarea modelului. Motocicleta este greoaie, in special pe viraje stranse si pe schimbari rapide de directie, pozitia riderului ridicat in scarite este destul de nefireasca (in conditiile in care nu cred ca are 1,90 m+), etc. Ca touring de sosea, cu siguranta se descurca foarte bine, insa comparatia cu CRF1000 nu cred ca sta in picioare, cand vorbim de adv. bikes. Cu alte cuvinte, tocmai conceptual (ca sa folosesc exprimarea ta), nu sunt la fel.

Dar Africana merita toti banii ca motocicleta de adventure, in timp ce modelele astea doua nu sunt altceva decat alte doua motoare de touring deghizate in motorete adventure. Speranta pentru aparitia unui true adventure bike, in clasa medie, ramane tot la Yamaha si KTM (numai ca KTM ca si BMW nu prea este compatibil cu notiunea de fiabilitate, ceea ce pentru un adventure bike, mi se pare o conditie esentiala).

Adam Raga.

Versisul X 300 are un motor care scoate in jur de 38-40 cp, fata de Inazuma care scoate vreo 26, daca nu ma inseala prea mult memoria. Diferenta este de luat in seama, mai ales ca este si destul de usurica (170 kg wet weight) + ca este o motocicleta all rounder, cu care poti merge linistit si pe un drum neasfaltat sau prost asfaltat, consum mic, taxe mici, etc.

Aici review-ul la 100000 km, despre care iti spuneam: In prezentarea filmului, vei gasi si linkul la site-ul lui. Incearca sa il accesezi de acolo.

Tocmai de aceea ti-am trimis linkul tipului ala. Cred ca este cea mai avenita parere pe care am gasit-o despre motocicleta asta. Inainte de calatoria din Mongolia, din vara asta, avea deja peste 100000 km parcursi. Vezi ca are acolo un review la 100000 km. Ca parere strict personala (chiar daca voi inflama spiritele pe aici), in cazul in care iti doresti o mobra fiabila, cu intretinere facila, ieftina si nepretentioasa, orienteaza-te spre japoneze. KTM nu este tocmai un reper in ceea ce priveste fiabilitatea.