xt600

Daca nu stii semnificatia unui cuvant, cauti in dex. Sau pui prietenul sa caute.. Sau il intrebi pe colegul Panzer..

Narativa aia a fost cat se poate de valabila anul trecut, cand 7 piloti si 4 echipe au muncit pentru titlul lui Peco. Si nu contrazice cu nimic faptul ca in cursa de astazi, Bastianini a fost un Barrichello obedient al aceluiasi PB1. In rest, ai reale calitati de avocat.. Ducati ar trebui sa te angajeze..

Pana in "era" Ducati, mai exact pana la celebrul moment Mapping 8, intre pilotii "echipei" exista o competitie acerba. Uneori dincolo de limitele sportivitatii. Echipa exista strict pentru culegerea datelor in procesul de dezvoltare. Acum asistam la curse masluite la boxe, de niste putori cu mutre incruntate.

Posibil, dar este deasemenea foarte posibil ca inlocuirea lui sa se faca chiar daca JM iese pe doi in campionat. Nu stiu daca nu cumva sunt deja discutii, in acest sens.

Ai vazut undeva scris de mine, ca este ok sa fie 27 de motociclete pe grila WSBK? Despre ce vorbim??? In alta ordine de idei, compari o competitie in care concureaza motociclete dezvoltate pe baza celor de serie (ma rog, daca cele Ducati pot fi considerate de serie), cu o competitie cu motociclete prototip, a caror motoare depasesc 300 de CP si unde, din motive pe care nu le mai aduc in discutie, depasirile si aglomeratia de la start presupun riscuri mult mai mari pentru rideri. Trebuie sa fii realist, cand faci asemenea comparatii. In MotoGP, 22 de motociclete sunt la limita maxima a unei competitii cat de cat safe. Ca Ezpeleta, in disperarea lui dupa bani si audienta, suprapopuleaza grilele competitiilor pe care le pastoreste, este o alta problema... pana vor muri oameni..

Nu, datoria ta este sa iti aperi corect sansele si sa acumulezi cat mai multe puncte la sfarsitul campionatului. Nu se spune ca primul adversar este colegul de echipa? Ceea ce s-a vazut in cursa de astazi a fost o rusine. Daca cursele sunt corecte si spectaculoase, pot fi 16, no problem ( de altfel, cred ca nr optim ar fi 18-20, pentru siguranta), dar nu despre asta vorbim, ci despre cum si-a aparat Bastianini sansele in cursa de sprint. De ce sa ii dea o mana de ajutor lui Pecco??? Nu reusesc sa inteleg chestia asta. Titlul mondial la piloti nu este individual? Eu stiu ca fiecare pilot trebuie sa concureze pentru el. De ce are nevoie Pecco de ajutor, ca sa castige titlul? Titlul nu ar trebui sa fie castigat de cel mai bun?

Colegu' aici nu e vorba de polisat suruburi, ci de penibilul din curse, datorita ordinelor de echipa. Ti-a placut ceea ce ai vazut in cursa asta? Daca Bastianini si-ar fi aparat corect sansele, Bagnaia ar fi terminat chiar mai jos in clasament.

Cred ca fratii Marquez au facut schimb de bicle.. Pe de alta parte Bestia nici macar nu a schitat vreun gest de depasire la Bagnaia, desi era evident mai rapid. Macar asa, de ochii lumii... Cam asa se castiga titlurile la Ducati... Penibil! Mult rau face Ducati acestei competitii.

Problema la Yamaha nu este cadrul. Yamaha stie sa faca cadre si nu cred ca au ei de invatat prea multe in zona asta de la "crema enjinierilor" din Europa. Si cel putin deocamdata- deocamdata zic! - materialul din care il fac este mai degraba o chestiune de optiune si nu una de progres. Cand o motoreta cu cadru de CF va da 1- 1,5 sec. pe tur uneia cu cadru de Al, va fi clar ca AL este istorie si ca CF este calea. Deocamdata! nu este cazul. Nu de acolo isi trag relativa superioritate motocicletele europene, ci din alte zone ale R&D-ului. La Yamaha problemele nu sunt de sasiu, sunt de la motor, de la elementele aero, downforce, ride hight device, etc. Toate chestiile astea trebuie puse la punct si apoi puse sa lucreze impreuna intr-un pachet coerent. Ceea ce M1 nu este acum. Sa spui ca Yamaha nu are performate pentru ca nu are/nu se gandeste la un sasiu de CF si pentru ca nu il face in Europa, unde este crema enjinierilor, mi se pare cel putin naiv...

Asta-i bicla, asta-i chilotu', da' nu vad legatura cu citatul din declaratia lui Stoner.

Cum spuneam si alta data, valoarea unui pilot nu sta doar in palmaresul cuantificabil. Sunt multe alte aspecte care trebuiesc luate in discutie cand se fac ierarhii intre piloti. Altfel Pedrosa nu ar fi fost nominalizat printre legende si nu ar fi considerat unanim printre cei patru mari. Biaggi a fost un pilot exceptional, care, asa cum spui, daca nu si-ar fi intersectat cariera cu cea a unui Rossi genial, ar fi avut cel putin doua (daca nu trei) titluri la clasa mare. Sa nu uitam ca multe sezoane a mers pe un material de concurs mult sub nivelul lui, intr-o perioada in care Honda era norma. Cand a ajuns in sfarsit la Honda, bad news.. deja acolo facea istorie, legenda... Ca a fost un pilot de exceptie, o arata si prestatiile din WSBK.. doua titluri mondiale, la o varsta la care alti piloti erau demult retrasi in fata televizoarelor. Aaa.. si sa nu uitam ca Biaggi si-a inceput foarte tarziu cariera in motociclism, chiar dupa standardele de atunci, pe la 18 ani. Altii, la aceeasi varsta, aveau deja sezoane intregi la toate competitiile de juniori si cel putin 1-2 sezoane in motomondial. In 1989, incepe sa concureze, in 1990 castiga primul campionat national si abia in 1992 ajunge cu sezon complet in campionatul mondial. Incepand cu 1994, domina total clasa 250cmc, cu patru titluri consecutive. Astea sunt faptele, dar trebuia vazut in curse. Pe atunci nickname-urile aveau acoperire... nu erau diavoli si bestii de plus pe circuit. Ei.. cand nu stii lucrurile astea, este usor sa ii pui eticheta de pilot de pluton.

Inseamna ca erai prea tanar (copil) ca sa intelegi. Discutia nu-si mai are sensul.

L-ai vazut in activitate sau vorbesti din auzite?

Clar, nu se vor transpune. In primul rand, s-a schimbat mult materialul de concurs.. nu va mai recunoaste nimic din ceea ce a lasat, cand a venit in WSBK, electronica, aero, downforce, pneuri. Si sa nu uitam ca are o varsta. Eu zic ca un loc undeva la limita punctelor ar fi foarte onorabil pentru el. Mai important/interesant de vazut este nu pe ce loc iese, ci la ce distanta de lider. Cat a fost in MotoGP, nu a avut vreodata sansa unui material de concurs performant. A mers doi ani cu Suzuki de uzina, care era motocicleta de pluton, apoi cu Honda, Aprilia si Ducati, la echipe de client. Si stim cat valorau Aprilia si Ducati in acea perioada. Biaggi de pluton????

Sa revigoram putin topicul asta... Se scrie inca despre Rossi mai mult decat despre 90% din grila MotoGP Mateo Flamigni despre Rossi: https://www.crash.net/motogp/news/1039833/1/valentino-rossi-backstory-shows-genius-i-realised-he-was-lightyears-ahead Si inca unul: https://www.crash.net/le-mans/news/1039881/1/valentino-rossi-testing-lmp2-car-today-inching-closer-24-hours-le-mans

Un interviu de citit si din care pot fi trase niste concluzii: https://www.crash.net/motogp/news/1039809/1/stoner-ducati-not-great-handling-riders-they-put-stress-situations Asta suna chiar interesant pentru cei care cred in corectitudinea si spiritul de fairplay de la Ducati: “When they start going up and down the paddock to all their teams, it’s not just asking a teammate ‘don’t cause any problems to your teammate, stay behind’,” he told TNT Sports. “It was an entire manufacturer that they were controlling.

https://www.crash.net/wsbk/news/1039897/1/ducati-issue-ominous-assessment-andrea-iannone-s-first-worldsbk-test Primele reactii dupa testul lui Iannone.

Deci am intuit bine. Un salariu de 2 milioane in WSBK este enorm, majoritatea pilotilor avand salarii sub un milion. Ma gandesc ca daca germanii sunt dispusi sa ii dea un salariu atat de mare, inseamna ca vor sa se puna pe treaba. Va fi interesant.

Pai nu se vehiculau niste timpi cu 7 zecimi mai slabi decat ai lui Crash?? Intr-un fel era previzibil ca nu va rupe gura targului... pur si simplu stilul lui nu se potriveste cu M1. Cu siguranta a plecat pentru bani ... trebuie sa se gandeasca si la partea financiara, mai ales ca salariile in WSBK sunt foarte mici.

Nu te amagi. Nu este nici pe de parte de nivelul lui MM. Il poti compara cu Peco, cu JM, Binder, dar la o comparatie cu MM nu sta in picioare. MM nu a spus niciodata ca Q este un pilot la nivelul lui, ci doar l-a nominalizat ca principal contracandidat. Asta nu inseamna ca implicit este la nivelul lui MiMisor. Apoi nu uita ca sunt simple declaratii de presa: reporterul intreaba pe cine vede ca chalenger la titlu, iar el il numeste pe cel mai in forma, in acel moment.

Sa asteptam sa vedem ce face Acosta la clasa mare. Sa nu avem o mica dezamagire. Odata pentru va merge cu o motocicleta care inca nu este ceea ce trebuie (nu te uita la Binder.. omul face mult overriding, ca sa scoata rezultatele alea, ceilalti sunt muuult mai jos), in al doilea rand pentru ca adaptarea la actualele motociclete de MotoGP pare la fel de complicata ca si trecerea de la MIG 29 la F35. Putintica rabdare, sa il vedem in teste si macar in cateva curse... Q nu este singura exceptie. A fost una mai notabila: Stoner. Jalnic la clasele mici, de doua ori campion la MotoGP. Scoate-l pe Q din enumerare. Nu poate sta alaturi de MM in aceeasi propozitie. Da, cred ca adaptabilitatea este cuvantul cheie.

Scoate mai mult vanzarea de sepcute si tricouri. Iar la Honda... ever never!

Logica este urmatoarea: cand iei o motocicleta noua, in care bagi mii de euro, trebuie sa te gandesti si la serviciile postvanzare... Cine iti asigura reviziile sau eventualele reparatii la un Rieju? Mai ales daca esti din provincie, iar dealerul se afla la sute de km distanta? Ce asteptari poti sa ai de la un brand "exotic" care nu are o retea de service in Romania? Garantia este, de multe ori, doar o hartie si nimic mai mult. Dupa ce stai si analizezi realist (si logic) lucrurile, o sa iti dai seama ca tot o japoneza SH este o alegere potrivita. Si nu trebuie sa fie neaparat veche de 15 ani.. poti gasi modele recente in bani de Rieju 500 Aventura. KTM nu remediaza, cloneaza problemele la modelele ulterioare.. . Stiu, sunt rautacios. Macar de ar fi doar problema condensului, insa am amici, posesori de diferite modele KTM, care se confrunta cu multe probleme de fiabilitate.

Clar! Nu este deloc un pilot mediocru. Este absurd sa credem ca din 2022 pana in 2023 a uitat sa piloteze o motocicleta de GP, ca dupa ce in 2022 ii lua victorii lui Bagnaia, acum se chinuie la coada clasamentului. Accidentarea a avut un efect mai mare decat ne-am fi asteptat... poate nu atat in plan fizic (desi nu a fost o bagatela) cat in plan psihic. Apoi trebuie luata in calcul (in)adaptarea pe o motocicleta la dezvoltarea careia nu a avut nici un cuvant de spus, practic un salt de doua specificatii, fata de modelul 2021 si care, dupa spusele lui, este foarte diferit de cel/cele anterioare. Pacat ca nu si le-a aparat pana la capat. Acum am fi vorbit despre un pilot cu vreo sase victorii in 2022. Inexplicabil pana cand luam la analizat problema. Doua posibile explicatii le-am spus mai sus, tin de pilotul Bastianini, dar ar mai fi si altele care... sa zicem.. nu mai depind de el... Imi aduc aminte de amenintarea lui Tardozzi (uitata de multi), cand mai in gluma mai in serios i-a spus ca la anul " o sa iti punem botnita". Venea dupa una din victoriile sale, care a cazut foarte prost, pentru echipa de uzina. Si ma mai gandesc la ce spunea nenea la ala care este inginerul lui Digia, sau mecanic.. in fine.. referitor la "intervalele de set up ale motocicletelor Ducati", cu care pot influenta mult performantele unui pilot. Desigur sunt doar speculatiile mele, vor veni specialistii si imi vor explica ca Ducati nu face asemenea manevre, ca ei isi trateaza pilotii la fel, ca filosofia Ducati, etc, etc..

Nu ai inteles! Ma refeream la situatia in care castiga JM (pilot la o echipa satelit) campionatul, atunci va fi deranj mare. Nu ca l-au ales pe Bes, anul trecut,... solutie fireasca la vremea respectiva.