xt600

Trebuie sa ai in vedere ca este vorba de o declaratie in presa. "Vom astepta sa vedem cum va evolua... " Nu cred ca va fi gata pentru cursa, dar ar fi foarte bine daca ar putea testa... macar cateva ture.." bla, bla, bla.. Toata logorea asta diplomatica (daca se poate vorbi de diplomatie la Pugi) este anulata de ultima afirmatie: “If he’s not there, it would make our work more difficult…”. Cu asta a spus tot! In spatele declaratiilor se ascund, cel mai probabil, presiuni mari, venite foarte de sus. Pugi este la mijloc, plateste pentru prostiile facute in trecut. Are sabia lui Damocles deasupra capului si este usor de imaginat ca face pe dracu in patru ca sa il puna pe Mimisor in sa cat mai repede. Si ne mai putem imagina ca discutiile dintre ei nu sunt intotdeauna in cei mai eleganti termeni... Sunt bani multi, sunt interese mari. Asupra echipei se exercita mari presiuni din toate partile: dinspre boss-ii de sus, dinspre sponsori, dinspre promotor, etc.. si am fi naivi sa credem ca asupra lui MM nu se descarca nimic din aceste presiuni. Sigur, el si medicii vor decide, dar nu se va putea pisha contra vantului, stie ca este o rotita intr-un angrenaj si ca va trebui sa se spuna unor vointe si interese mai mari decat el. So, si eu cred ca va testa, chiar daca asta va insemna sa faca doar cateva ture de complezenta. Dar clar va trebui sa fie pe pista.

Ironia se referea la afirmatia ta, referitoare la cat de mare cunoscator trebuie sa fii, ca sa poti urmari o cursa de F1.

Este drept. Dar nu cred ca poti inghiti asa ceva si sa sustii ca este spectacol.

Si un doctorat in trategie F1 sau macar sa fi urmat cursurile unei scoli de vara, pe teme de F1, organizate de o universitate din top 10 mondial.

Si cum nivelul de spectacol este 0 > 2x0 = 0. Am socotit corect? Eu ti-am dat cuvintele lui Pugi. Alea sunt relevante in discutie. MM ce sa spuna? Nu si nu!! Batman, Batman!

Nu prea mai avem ce comenta. Cursa de duminica este cel mai bun exemplu in acest sens. O cursa plictisitoare, in care au cazut vreo doi si s-a intmplat depasirea (ce e drept geniala) a lui Q. Atat! Numai ca o depasire ca asta ii reusete odata in cariera. In rest, ce sa comentam.. cum ii tineau pilotii Ducati spatele lui Peco, dupa ce l-au lasat sa treaca in fata? Cuvintele lui Pugi nu lasa loc de dubii: We’ll have to wait and see. I don’t think he’ll be ready for the race weekend [September 2-4], but if he could be ready for the test. "Even if it was not for 100 laps, just 4, it would be very important. “If he’s not there, it would make our work more difficult…” Nu a invatat nimic din greselile trecute.

Sa inteleg ca nu te intereseaza daca vor fi accidentari mai multe, curse sa fie, nu? Ca se schilodeste vreunul, mai isi rupe capul altul, face parte din spectacol. Este si asta o perspectiva... Si nu am sesizat o crestere semnificativa a spectacolului in cursa de sprint, fata cursele regulate. Cu sau fara ea, nivelul de spectacol in WSBK este acelasi. Clar, mult mai ridicat decat in MotoGP. Si iarasi intreb: care spectacol? Pai exact argumentele aduse de tine (si de mine, intr-un post anterior), sunt in masura sa anuleze spectacolul. Cursele vor fi la fel de boring ca si cele principale. Pe decidenti ii intereseaza mai putin spectacolul sportiv, mai mult ii intereseaza vizibilitatea sponsorilor si profitul obtinut de proprietarii circuitelor. Masura nu are nici o noima, daca doresti cu adevarat sa cresti atractivitatea competitiei. In cazul de fata, schimbarea de format este ca un tratament paliativ, pentru un pacient in faza terminala... ii mai ia din suferinta, dar nu il vindeca. Pentru a da stralucire MotoGP-ului, sunt necesare reforme profunde, pe care baietii astia nu vor se le faca. Stoner le-a dat reteta, a fost auzit, dar nu si ascultat...

Daca am incerca sa gandim mai nuantat, am vedea ca lucrurile nu sunt atat de simpl(ist)e si nici ca cei care sunt rezervati asupra noului format sunt niste idioti, iar sustinatorii niste genii. In teorie, o fi cum spui tu, in realitate, insa... hai sa vedem... 1. O cursa suplimentara, de sprint, aduce cu ea riscuri suplimentare pentru piloti. O accidentare in cursa de sprint compromite total cursa principala si poate etapele urmatoare. Ma indoiesc ca pilotii care conteaza in lupta pentru titlu, vor risca pentru cateva puncte aruncate de Ezpeleta. Cum intr-un sezon vor fi 40-42 de curse, cine crezi ca este dispus sa riste atat? 2. Curse multe = oboseala acumulata de-a lungul sezonului= risc mare de accidentare. Care din pilotii de top si-ar asuma riscuri atat de mari? Poate doar aia ajutati de coechipieri sa ajunga in fruntea cursei. 3. Cu sistemul actual (aberant) de penalizari, exista probabilitatea ca o eroare de pilotaj, in cursa de sprint, sa compromita cursa principala. Vezi cazul Q de la Silverstone. 4. O cursa sprint presupune uzura suplimentara a materialului de concurs, ceea ce in conditiile unui nr limitat de motoare, poate fi o mare problema. Ai spart un motor in cursa sprint, ai compromis un sezon intreg. In FP-uri poti alege sa faci mai putine tururi si oricum nu le faci la intensitate maxima ( cu exceptia tururilor de time attack), o cursa insa, vrei nu vrei, trebuie sa o duci pana la capat,... in ritm de cursa. 5. Costuri suplimentare pentru echipe si constructori. Remember! sunt 40+ curse!!! 6. Nemultumirea pilotilor, care trebuie sa concureze mai mult pe bani putini. Nu toti au salarii de 12 milioane ca Q sau 25, in cazul lui MM. Concluzie: daca pana acum ne plictiseam la o singura cursa, de la anul ne vom plictisi la doua. Pilotii care conteaza in campionat vor merge tactic, multumindu-se sa termine in fata adversarului direct sau sa limiteze daunele. Ma indoiesc ca vom vedea multe dueluri cu garda jos. Nici nu vei vedea prea des un duel direct intre Peco si Q, atata vreme cat este lasat in fata de coechipieri, care apoi impun ritm fals pentru a ii proteja spatele. Ce sa-i faci... binefacerile ordinelor de echipa, care va plac voua atat de mult.

Da... manevra la Miller a fost depasirea anului. Pacat ca ii iese atat de rar. Peco ar trebui sa il treaca pe Miller drept coautor la victorie. Mare lucru sa ai un jucator de echipa, ca australianul. In rest, cursa a fost salvata de ultimele tururi.

Cand urmarim de niste decenii competitia asta, este firesc sa fim nemultumiti cand vedem in ce hal a ajuns. Probabil, daca ar exista o competitie alternativa, de Mare Premiu, multi nu ne-am mai uita la asta.

In calitate de spectator imi doresc curse de calitate, nu cantitate de curse. Atata vreme cat o cursa sprint poate afecta calitatea main eventului, nu pot fi pentru. In alta ordine de idei, un asemenea format pune sub semnul intrebarii ideea de Grand Prix. Si asa era in suferinta, dar acum practic i se pune capac. Daca vreau sa vad ETAPE de motocicllism, atunci ma uit la WSBK, BSB, Moto America, etc.. Asta este campionatul mondial de motociclism, care este organizat pe GP-uri. Echipele nu au avut prea multe de spus, aici sponsorii sunt cei care au ultimul cuvant. Bineinteles ca lor le convine noul format. Echipele si constructorii pot doar sa accepte sau sa se retraga. Si cum majoritatea au contract cu Dorna, cel putin pana in 2026, nu prea au ce face. Corect! Dar unii considera ca asta ar fi spectacol...

Spectacol? Unde este spectacol? Singura clasa care aduce spectacol, in momentul de fata, este Moto 3. Ezpeleta este disperat sa aduca spectacol in MotoGp (si risca sa il transforme intr-un un circ de prost gust), iar tu consideri ca avem spectacol.. Ok, cursele alea de pe vremea lui Lorenzo, Stoner si MM (desi asta facea spectacol in felul lui), erau moartea pasiunii, dar ceea ce vedem acum, cu greu poate fi numit spectacol.

Daca se umple grila de motociclete de mana a saptea, exact spectacol si interes pentru competitie nu va fi. Iar cu preconizatele modificari ale formatului, insusi ideea de Grand Prix este tarata in derizoriu. Ca sa nu mai vorbim de multele probleme pe care le va pune in fata pilotilor si echipelor. Stiu articolul, este antic si de demult, as zice. Este un articol "biased", care fie incearca sa creeze un curent de opinie defavorabil japonezilor (Patterson este totusi o voce influenta in media competitiei) fie reflecta un asemenea curent, existent deja, mai ales de cand cu retragerea celor de la Suzuki. Ce te-ai putea astepta sa faca? Este un circuit parca desenat pentru Ducati. Pe circuitul asta nu avem mari asteptari de la el, orice pozitie in primii zece este un bonus. Sansa lui de a pune ceva puncte intre el si urmaritori s-a numit Silverstone. Cu ajutor din afara si cu propriile erori, a ratat-o. Vedem cum va gestiona situatia pana la finalul sezonului.

Cu ani in urma a fost un baiat care a castigat prin Alpe Adria, dar asta a fost exceptia care confirma regula. Iar regula este cea pe care ai remarcat-o tu: nivel submediocru al motociclismului din romania. Si nu numai lipsa banilor este problema.. Cateodata, bugetele sunt atrase de talent si potentialul de performanta. Daca Hosciuc si Mihaila ar fi talente de talia lui David Popovici, probabil banii nu ar fi o problema. Insa cu siguranta nu sunt. Aceeasi troaca KTM rebranduita Gas Gas si ejaculam de fericire, pentru ca avem din nou grila plina de constructori. . Plina de Ducati si KTM. Incep sa ii apreciez pe cei de la Suzuki ca au iesit la timp, din mizeria asta. Poate ii urmeaza Honda si Yamaha.. Asteptam cu drag pe CFMoto, Rieju, Loncin, Zontes.. Pfff... "espertul" Prima Sport abia reuseste sa lege cuvintele in limba romana. Interventiile lui in comentariu sunt de-a dreptul infioratoare

Cum spune colegul, mai sus, nu te minti. Fii sincer cu tine insuti... motocicleta nu este un vehicul utilitar, ci unul de loisir. Mai pe sleau spus, motocicleta este un moft! Ne luam maotociclete pentru ca ne plac si pentru ca ne place sa ne dam cu ele. In rest, tot ceea ce poti face cu o motocicleta, poti face si cu o masina potrivita sau alte mijloace de transport alternative. Unde mai pui ca mersul pe motocicleta vine la pachet cu unele "placeri" precum riscurile si vulnerabilitatile pe care ti le asumi in trafic, ploaie, vant, praf, transpiratie, frig, caldura excesiva, animale cu doua si patru picioare, care iti ies in cale, pain in the ass, etc, etc. desigur, echipamentul si dotarile motocicletei compenseaza, pana la un punct, unele dintre aceste neajunsuri, dar trebuie sa le ai in vedere atunci cand decizi sa te apuci de sportul asta. S-ar putea sa iti placa si atunci ti-ai gasit o (noua) pasiune pentru care sa traiesti sau nu iti va placea si vei renunta in timp. So.. incearca sa constientizezi foarte bine motivele pentru care vrei sa faci trecerea la doua roti, apoi ce vrei sa faci cu motocicleta la modul concret si, nu in ultimul rand, ce buget esti dispus sa cheltui pentru moftul asta. In functie de raspunsurile la aceste intrebari, iti vei alege si tipul de motocicleta care raspunde cel mai bine nevoilor tale.

Audienta mult sub asteptari la Silverstone: https://www.speedweek.com/motogp/news/196514/Grosse-Enttaeuschung-Leere-Tribuenen-in-Silverstone.html

Un interviu interesant cu Razlan Razali: https://www.crash.net/motogp/feature/1009917/1/razali-shortterm-deal-behind-yamaha-split-suzuki-talks-aprilia-decision @Method uite ce spune Fogarty despre cat conteaza pilotul si masinaria, in ecuatia unei curse de GP: https://www.gpone.com/en/2022/08/05/motogp/fogarty-not-convinced-there-are-superstar-riders-anymore-in-motogp.html?related=1 Daca nici asta nu stie ce spune si nu stie ce inseamna binomul pilot-motocicleta, nush ce sa mai zic. Iar parerea lui o sustine direct pe cea a lui Stoner. Cum intuiam si eu, MotoGP devine (cu pasi repezi) F1.... Se pare ca Oliveira a semnat cu RNF Aprilia. Va fi interesant! https://www.speedweek.com/motogp/news/196504/Ducati-Warum-der-Deal-mit-Miguel-Oliveira-platzte.html Nu zice rau: https://www.speedweek.com/motogp/news/196065/Licht-und-Schatten-Ist-Ducati-die-neue-Honda.html

Pana una alta, vine in Austria sa faca coaching. Poate isi descopera o noua vocatie.. O analiza interesanta a cursei: https://www.gpone.com/en/2022/08/11/motogp/bagnaia-wins-but-is-not-the-fastest-vinales-and-bastianini-stand-out.html Si inca una: https://www.gpone.com/en/2022/08/10/motogp/three-way-battle-strengths-and-weaknesses-of-the-motogp-title-contenders.html

Unde ai citit chestia asta cu presiunea? MM forteaza ca nebunul de cand il stiu. Chiar si cand nu pune nimeni presiune pe el. De cele mai multe ori, cadea in FP. Atunci s-a intamplat in cursa, ca asa este el, ambitia lui nu are limite si cateodata ii depaseste talentul. So, de unde ai tras concluzia cu presiunea? Ti-am spus, teoria asta trebuie aplicata cu grija... daca spui ca Aleix a pierdut titlul datorita presiunii si a lipsei de experienta in lupta la varf, este ok, dar cu un sextuplu campion mondial la clasa mare, care intamplator se numeste MM... hmmm, cred ca trebuie acceptata cu muuuulte rezerve. Nu cred ca exista vreun pilot de pe grila actuala care sa puna presiune pe el, cred ca el singur pune presiune pe el insusi. Dar cred ca fantoma lui inca mai pune presiune pe multi. Eh.. poate sa revina si de pe Marte.. chiar daca se reface, nu va mai fi ca nou niciodata. Plus ca a pierdut doi ani de cariera, care inseamna o pierdere enorma, din toate punctele de vedere. Cand a facut pocinogul, era intr-o forma incredibila.. parea ca o sa mai ia pe usor inca 3-4 titlusi si sa doboare toate recordurile cunoscute. Acum, insa, a pierdut momentumul... ceilalti au evoluat, el a stagnat, ca sa nu spun ca a involuat. Deci Q chiar nu va avea nici un stres. dar stii cum este, MM exista ca sa ne contrazica. Sa vedem.. Si cum spuneam mai sus.. fantomita MM inca bantuie prin paddock..

Nu ai inteles sensul discutiei: eu ma refer strict la combativitatea si la capacitatea lor de a recupera in pluton. Nu am discutat aspectele tactice, ale curselor si cauzele esecurilor lor, care de multe ori sunt aceleasi ca si in cazul lui Q. Pana in 2020, greselile fatale in fata lui Q nu l-au impiedicat sa castige titlul mondial, en famfare. La cel din 2019 ma refer. Si nu cred ca in 2019, Q, un no name, la vremea aia, a pus prea multa presiune pe Cabroncito. Da, am venit, pentru ca limitele despre care am vorbit, nu l-au impiedicat pe MM sa castige 8 titluri mondiale. Da, greseste in in dueluri directe, dar ajungea destul de rar in asemenea situatii, incat sa il afecteze in economia campionatului. Q nu s-ar fi intalnit prea mult cu el, daca ar fi fost fit 100%. Titlurile 2020-2021 ar fi fost ale lui aproape suta in mie.

Pirelli facut de japo? Sigur nu in China?

Las-o p-asta cu regimul de avarie... Assen un circuit favorabil, a labarit-o.. aici, alt circuit care place Yamaha, praf, termina pe locul 8. Era sa ii faca Aleix un deep throat cu glezna aia rupta. Dupa ce a venit cu noua specificatie de fairing, cu apasare mai putina, deci si drag mai putin, Yamaha a inbunatatit pe linia drapta si pe acceleratie. Nu fenomenal, dar cel putin pe linii drepte de 6-700 m si viraje lente, nu mai pierde atat de mult. Discreopantele fata de Ducati, Aprilia, nu mai sunt atat de mari. S-a vazut si in cursa de duminica.. ziceai ca ai vazut-o de doua ori. Deci, sorry no excuses! Pilotii Suzuki sunt cel mai bun exemplu, de piloti combativi. Aici nu discutam daca temina cursele sau cum le termina (din pacate, variabila pneuri poate compromite cursa oricarui pilot), insa oamenii sunt etalon cand vine vorba de recuperari spectaculoase si depasiri fara mila in pluton. daca toti pilotii ar fi ca ei, mama ced curse am mai avea in Motogp.. Q, ar trebui sa ia aminte la baietii astia doi, la capitolul asta. Cred ca sunt inteles gresit, Q este ceea ce poate sa aibe mai bun Yamaha in acest moment si este cel mai bun din grila, fara discutie. Dar asta nu il face, egalul lui MM, Rossi sau cine mai vrei tu. Nu, atata vreme cat face o cursa buna si doua-trei mediocre. Ca pilot, imi este simpatic, este un profesionist, emana enmergie pozitiva, chiar imi doresc sa ia si al doilea titlu cu Yamaha. Dar hai sa fim realisti, mai are mult pana sa demonstreze ca este un pilot total. @Method MM nu este chiar cel mai bun exemplu cand vine vorba despre pregatirea tactica si mai ales psihologica a curselor. El este un pilot prin excelenta temerar si capabil de un stil extrem. SKILLUL in pilotaj este marele lui atu, nu psihologia. In dog fight-uri si-a luat-o de la toti pilotii care conteaza. Uneori a fost chiar umilit. In situatii limita, cu presiune mare ( ca in dog fight-uri), omului nu i se mai oxigeneaza creierul, i se pune pata rosie, colegu'. De aceea recurge de multe ori la lucruri lipsite de fairplay, pilotaj obstructionist sau la intimidare. Dar si asta ii merge cu pilotii mai "cuminti", nu si cu bad boys.. So.. hai sa il lasam pe MM, el este un pilot particular, cu un talent iesit din comun, care a compensat lipsurile printr-un skill peste tot ce pot arata baietii de pe grila actuala, dar nu este un exemplu pe partea psihologica. Aaa... vezi ca accidentarea aia urata a lui Rossi din 2010 nu s-a datorat niciunei presiuni.. a fost intr-un FP care pe vremea aia nu conta nici macar pentru sesiunile de calificari. A fost ghinion de nesansa, pe fondul faptului ca nu incalzise pneurile. Am vazut acel FP si imi aduc aminte perfect. Iar umarul si l-a paradit chiar la inceput de sezon, cand nu era nici o presiune pe el. S-a intamplat la un antrenament pe curcuitul de motocros. Practic a mers intregul sezon cu umarul defect. Teoria asta cu presiunea care il face pe pilotul X sa greseasca este valabila pana la un punct si doar in anumite contexte.

Eiiii!! Ai atins punctul nevralgic. Asa este, fiind poate cel mai bun frânaci din campionat, ar trebui sa depaseasca foarte usor, insa, de multe ori nici nu se vede dorinta de a incerca depasirea. In timp ce pilotii Suzuki (remeber, tot un L4) au avansat tocmai de pe locurile 11-12, el, nu numai ca nu a reusit sa recupereze nici un loc, dupa penalizare, a mai si pierdut locuri. "Aer murdar", pneuri incinse, bla, bla.. toti au aceleasi probleme, pana la urma. Ca nu ii dau stegozaurii aer murdar numai lui si nici cauciucul spate nu i se incinge numai lui. Aaa, a ales prost.. face parte din cursa, neica! Atunci de ce nu a incercat sa depaaseasca cat mai repede, pana sa i se incinga opincile? Tactica deficitara in pluton! Face si asta parte din cursa. Concluzie: raman la ceea ce am spus, anume ca este un pilot incrediBIL, cand scapa in fata si peniBIL, cand cade in pluton. Q este un ...BIL prin definitie. Radicalul il adaugam in functie de situatie. Imi doresc sa castige frantuzul si titlul asta, pentru ca Yamaha, pt ca simpatic, dar sa fim realisti, mai are multe de invatat. Cu mana pe inima, crezi ca daca MM, in deplinatatea fortelor, fara sa fi trecut prin ceea ce a trecut, era pe pista, mai lua Q titlul?

Logic ar fi, cum spui tu... doar fata este cea care ia in plin "aerul murdar" al inamicului, plus ca suporta si stresul franarilor. Si Q, daca are o calitate, este ca stie sa franeze. Ca sa te citez, eu cred ca o mai da si din fanta in cola, in declaratii... e mai dramatic sa spui ca s-a incins spatele in pluton, decat sa spui ca ai ales prost opincile si ca esti bâtă la progresia in pluton. Da, numai ca i-a stricat Zarco socotelile. Nu a reusit sa il depaseasca nici cand spatele nu era inca incins... Cum spuneam.. Q este omul extremelor: sublim - ridicol, ridicol-sublim. Lasa ca poate castiga in Austria si iar ii inchinam ode pe aici. Pai stie el ce stie.. poate ii mai dau prietenii lui, stewarzii, inca o penalizare, Miller, băiet de echipă fiind, ii mai face loc italianului.. cum sa nu fie Bag principal contender la titlu? Trag pentru el cel putin inca trei motoare Ducati, Dorna, Directia de cursa... Nu stiu cu bibendumii ce intelegeri are... deja aici intram in zona crepusculara.. Başca, in partea a doua a sezonului, Peco are niste circuite care ii plac mult. Daca nu ma insel anul trecut a castigat cel putin trei curse, pe sfarsit de sezon.