xt600

Anul trecut, Mimi, intr-o mana si pe cea mai slaba motocicleta din competitie, dupa cum clameaza expertii, a facut 113 puncte, in 12 curse in care a luat startul. De fapt din 10, pentru ca in doua a abandonat. Cand spun "intr-o mana", trebuie avut in vedere ca starea lui era lamentabila, a fost la un pas de retragere. Sezonul asta, daca este macar 90% fit, iar motocicleta este macar un pic mai competitiva decat cea de anul trecut, nu ii vad bine pe Bag, Bestie si Q. Va fi ca lupul intre oi. Tot ceea ce are nevoie MM, in acest moment, este o echipa care sa il temepereze si care sa ii elaboreze o strategie coerenta pentru campionat. Cat despre dialogul din boxa Ducati, imi intareste convingerea ca Bagnaia, mental nu are stofa de campion. Anul asta va avea multa presiune pe el, sunt curios cum o va gestiona..

Cam asta spunea si Q, ca nu simte vreo diferenta notabila. Pe de alta parte, in imaginea pusa de tine, pilotul apare intr-o pozitie mai ridicata, in timp ce pe liniile drepte, pozitia este mai in carena, ceea ce confera o aerodinamica mai buna, astfel ca aripa aia si-ar gasi rostul. Ma gandesc ca, odata implementata, o vor calibra, pe masura ce vor avea mai multe date. Au fost numeroase situatii, in istoria recenta a competitiei, in care echipele care au defilat in teste, au fost lamentabile in timpul sezonului. Sa ne amintim sezonul 2016, cand Yamaha era motocicleta de batut si le-a stricat Honda+MM fengshuiul sau sezonul 2022, cand Paul si echipa erau foarte optimisti dupa testele din presezon, apoi, dupa ce le-a schimbat bibendumii opincile, nu mai intelegeau nimic si se lamentau prin declaratii. Am sperante ca Aprilia le va da batai de cap ducatistilor si, de asemenea, imi pun sperante in Mimisor.

Foarte posibil, ideea este ca, din pdvd finalitatii, sunt lucruri diferite.

Nu este chiar un copy-paste dupa cea de la Aprilia. Aici, despre diferenta intre cea de la Aprilia si solutia propusa de Yamaha: https://www.gpone.com/it/2023/03/12/motogp/colpo-dala-della-yamaha-per-quartararo-a-portimao.html

https://www.gpone.com/it/2023/03/12/motogp/il-triplano-del-barone-blu-yamaha-aggiunge-altre-ali-alla-m1.html

Cum dom'le?... Au fost formulate teorii pe aici, cum ca Ducati are o abordare progresista, ca face motocicleta pentru toti, bla, bla... ca japonejii e retrograzi, ca fac doar one man bike, ca dezvoltarea motocicletei in jurul pilotului nr.1 este o abordare depasita, eronata, etc, etc... Si amu' Bagnaia ii contrazice. Pana la urma tot la abordarea japoneza au ajuns. Bine, este si logic sa se intample asa, dar nah.. daca contrazici specialistii de pe formum, ti-ai umplut frigiderul (nici o aluzie).. In acest context, astept cu mare interes evolutiile pilotului nr 2, al echipei oficiale.

Nu astia erau democrati si faceau bicla pentru toata lumea? https://www.motogp.com/en/videos/2023/03/11/bagnaia-it-s-a-bike-developed-towards-my-riding-style/449299 A dat Bagnaia din casa..

Este cum spui tu, colegu'! Tu esti guru! Cum este zi de weekend, prefer sa mi-o petrec altfel, decat incercand sa te fac sa intelegi lucruri simple si corectand afirmatii fara nici o acoperire. Ei, aici l-ai lasat fara replica... inainte sa faca judecati de valoare, ar fi bine sa isi clarifice continutul notiunii de "rapid". Dar nah, daca scrie in presa ca Stoner a fost mai rapid, el o ia de buna, desi cifrele il contrazic. Rezultatele din D1 de la Portimao: MotoGP 2023 Portimao MotoGP Test results - Day 1 lap times (Saturday) | MotoGP | Crash- 2023 Official MotoGP Pre-season Test - Portimao, Portugal 2023 Portimao MotoGP Test results - Day 1 lap times (Saturday) | MotoGP | Crash Iar Aprilia a mai pus un rand de aripioare pe motoreta: PICTURES: Final 2023 MotoGP pre-season test begins in Portimao, Aprilia 'fork wings' | MotoGP | News (crash.net)

Sunt convins ca este un film bine facut, altfel nu si-ar indeplini obiectivul de a vinde imaginea lui Mimisor si de a resuscita interesul pentru o competitie pe moarte. Cu siguranta are un scenariu bun, menit sa genereze emotie, un fir narativ bine construit, filmari dinamice, montaj asisderea, sunt convins ca l-as vedea cu placere, dar asta nu inseamna ca si pun boticul la ambalajul in care este livrat personajul MM. Eu doar atrageam atentia ca este un film de marketing, aparut intr-un moment complicat, atat pentru cariera lui MM, cat si pentru MotoGP , in consecinta trebuie privit critic ceea ce se spune si se vede acolo. Atat! Daca anul asta imi pun sperantele in MM, o fac nu pentru ca imi place personajul, ci pentru ca nu mai vreau sa vad mizeria facuta de Ducati sezonul trecut. Atunci singura explicatie este ca erai mai preocupat de solutiile tehnice ale motoarelor si de can canuri, decat de cursele propriuzise. Pacat, pentru ca atunci primeai mai putin cancan si mai multa cursa, pentru cat plateai... In universul in care traiesc eu, pilotul care trece primul linia de sosire, este cel mai rapid. In acelasi univers, un pilot care recupereaza de pe 11 -12 pana pe 1 si termina cu un avans de 7-8 sec, este un pilot extrem de rapid, ceea ce implica, desigur, si o tehnica de pilotaj desavarsita. Cifrele lui arata ca a fost cel mai rapid in cursa de 115 ori, in calificari de 65 de ori (un nespecialist al calificarilor, amaratul asta de Rossi) + 96 fastest lap record, deci un pilot lent, intr-adevar. Asta se intampla cand iei de bun orice se spune, fara sa filterzi. Primul care a vorbit despre strategia lui Rossi, cum ca nu punea accent neaparat pe a fi cel mai rapid, a fost Pedrosa (deci MM preia o idee), numai ca Pedrosa nu spune ca Rossi era lent, ci doar ca felul in care isi gandea tactic cursa se baza pe a-i incetini pe ceilalti, pentru a le rupe ritmul si pe abilitatea de a frana absolut insane. In alta ordine de idei, nu trebuie uitat ca MM a inceput sa concureze impotriva lui Rossi cand acesta avea deja 34-35 de ani, varsta la care altii se gandesc la retragere sau sunt retrasi. Pedrosa a concurat impotriva lui cand italianul era inca fresh... Asadar, nu este vorba de nici un hate (observ ca vezi hate in orice opinie care nu este conforma cu a ta), ci doar iti atrageam atentia ca emiti niste judecati de valoare care nu au nici o legatura cu realitatea. Nici cu ceilalti piloti "mai rapizi" (in universul tau), nu am nimic, doar ca in al meu, cifrele vorbesc. Si nu vorbesc in favoarea lor. Exceptandu-l pe MM, bineinteles, care este inca in activitate si singurul capabil sa ii doboare recordurile.

Nu am vazut documentarul (pusese cineva un link, pe undeva, dar cerea nush ce drac de cod), dar cred ca esti constient ca documentarul asta este comandat. Este marketing, propaganda, etc. Trebuie sa vinda imaginea unui individ de proasta calitate umana si il prezinta in cele mai atractive culori. MotoGp are nevoie de un erou si daca nu are la dispozitie unul cu carisma lui Rossi, recicleaza ce gaseste prin ograda. Astept un documentar despre MM al carui producator si scenarist este Rossi... . Cu siguranta ne-ar arata o alta fateta a lui cabroncito. Pfff... nu stiu de unde scoti aprecierile astea de valoare... nu pot decat sa trag concluzia ca nu l-ai vazut pe Rossi in vremurile lui bune. Pilotajul lui Rossi era sclipitor. daca ai fi avut curiozitatea sa cauti informatii si filme care arata evolutia stilului de pilotaj al lui Rossi, din 2000 si pana in momentul retragerii, ai fi vazut ce transformari profunde s-au produs in pilotajul lui, in toata aceasta perioada. Este de departe cel mai proteic pilot pe care l-am vazut, din acest punct de vedere, dar nah... este mai greu cu partea de documentare..

Cu toate astea, MM a testat de curand motocicleta fara elemente aero, la solicitarea noului sef de proiect, care dorea sa inteleaga mai bine bazele conceptului Honda. Spunea ca motocicleta era foarte instabila, dar ca experienta a fost foarte interesanta si a indeplinit solicitarea fara sa comenteze. Foarte probabil, de cand a testat Guintoli si pana in prezent, aerodinamica a devenit mai invaziva in comportamentul motocicletei, de unde si observatiile lui Mimisor. Pe de alta parte, sa nu comparam Suzuki, care avea nevoie (probabil) de o apasare aerodinamica mai mica, cu Honda.

Marquez, dezvaluiri din culisele (trecute ale) competitiei... https://www.crash.net/motogp/news/1020691/1/marquez-pedrosa-tension-make-teammates-life-impossible-warning-mir Yamaha: Why no V4 engines are planned for the time being: https://www.speedweek.com/motogp/news/204580/Yamaha-Warum-vorlaeufig-keine-V4-Motoren-geplant-sind.html MOTOGP SPRINT IMPASSE WOULD BE STRIKE TERRITORY IN OTHER SPORTS: https://the-race.com/motogp/motogp-sprint-impasse-would-be-strike-territory-in-other-sports/

Ducati te poate angaja ca avocat. Problema este la regulament, de aceea am dat tabelul.

Nu cred ca poti sa fii atat de naiv, incat sa sustii ca diferenta aia de turatii nu conteaza. Si, coincidenta, este in favoarea Ducati.

Uite de unde vine dominatia...

Sa nu facem amu' geniu din orice pilot care castiga un campionat si pierde alte doua. Daca Q sau JM sunt genii, geniali, etc, devalorizam conceptul asta. Singurii care merita statutul de geniu sunt Rossi si MM, Q si JM sunt piloti de top in MotoGP. Atat! La varsta lui Q, Rossi pe o mobra fara aripioare, fara holeshot-uri, fara electronica de varf si cu opinci de acum douazeci de ani, facea intr-o cursa mai multe depasiri decat frantuzul intr-o jumatate de sezon. MM, intr-o aripa, a depasit in cursele disputate in 2022, mai mult decat Q in intregul sezon, Rins in a doua jumatate a sezonului 2022, a depasit mai mult decat Q in tot sezonul (as zice ca a fost un exemplu de combativitate), iar tu spui ca Q este extrem de combativ. Q este pe stilul lui Stoner si Lorenzo: daca ia un start bun, merge ata si nu il mai prinde nimeni, daca cade in pluton, moare in anonimat. In a doua parte a sezonului a fost mai mult depasit, decat a reusit sa depaseasca. Daca Q forteaza peste limite, atunci MM ce face? De depasit stie sa depaseasca orice pilot la nivelul ala. Faptul ca mai depaseste din cand in cand, face parte din fisa postului, ca sa zic asa. MM nu este de acord cu tine. Cum spuneam mai sus, chiar i-a sugerat ca non combatul si mersul la conservare nu este tocmai productiv, daca vrea sa isi pastreze titlul. Tu spui altceva. Inteleg ca afirmatiile lui Remy Gardner sau Raul Fernandez te lasa rece , dar nici MM nu este credibil? Nici Acosta nu este vreun golden. Da, este o promisiune si trebuie urmarit, dar pana la golden boy mai are. La Moto3 a inceput fulminant si a rupt gura specialistilor, la Moto2 insa, rezultatele au fost slabute si inconstante. Anul asta va fi un an decisiv pentru el. Vom vedea din ce aluat este facut. Yamaha vinde si fara Rossi.

Nu a spus nimeni de aici ca Q ar fi un pilot slab. Nu este vreun geniu, ok, dar nu este un pilot slab. De altfel a castigat un campionat mondial intr-o maniera care nu poate fi contestata. Eu, care am fost si sunt extrem de critic la adresa lui, am spus doar ca are limitele lui si ca nu este un pilot foarte combativ, ca nu este dispus sa riste, in situatiile critice. Iar sfarsitul de campionat a insemnat o asemenea situatie critica. El este un pilot incredibil de rapid, pe Yamaha aia, are un skill dincolo de orice dubiu... Deci MM spune bine ce spune, insa tot MM, cu vreo trei-patru curse inainte de finalul sezonului 2022, afirma intr-un interviu, ca daca vrea sa isi pastreze titlul, Q trebuie sa isi asume riscuri, nu poate merge doar la conservare. Nu numai ca nu a facut-o, dar a avut si rezultate foarte slabe in Japonia, Tailanda, in Australia nu a terminat, etc.. Si, repet, rezultatele astea nu au fost consecinta faptului ca mergea la limita, ca sa recupereze teren pierdut (in situatii de astea nu prea greseste, sa stii), ci datorita unor starturi slabe si greseli in pluton, care il costau locuri. Vom vedea cum isi vor trata viitoarea echipa satelit, dar nu am mari sperante in sensul asta. Jarvis este in discutii cu Alonso Lopez: https://www.gpone.com/it/2023/02/23/motogp/jarvis-parla-con-alonso-lopez-yamaha-pensa-al-futuro-e-guarda-in-moto2.html Si inca unul cel putin interesant pe ici pe colo: https://www.gpone.com/it/2023/02/21/motogp/yamaha-ci-sara-la-promessa-di-un-team-ufficiale-per-la-vr46-di-rossi.html

Dar asta a facut. In fiecare declaratie baga aceeasi placa: power, power. Cum spuneam, daca nu tipa si nu ameninta cu plecarea, mergea si sezonul asta pe mobra de acum doi ani... Aici are putina dreptate si @Method , a pierdut si din cauza prostiilor facute de el. Majoritatea greselilor, nu le-a facut mergand la limita, pentru a recupera un ecart, pur si simplu a gresit cand se afla in pluton relativ compact. Una este sa cazi sau sa iesi in pietris, pentru ca tragi ca nebunul, ca sa il ajungi pe cel din fata si alta este sa faci greseli de incepator, in pluton, pentru ca nu stii sa gestionezi situatia. Oricum, cu toate erorile si ghinioanele, tot nu pierdea campionatul, daca nu era strategia dintre echipele Ducati.

Toate echipele au un project leader. Inclusiv Honda. Nu subestima Honda. La Yamaha project leaderul tine cont de nevoile lui Q si le materializeaza in proiect. A tipat Q "power, power!", au angajat oameni ca sa-i dea power. Au venit acum cu doua motoare, sa aibe de unde sa isi aleaga. Fara Q, in 2023 mergeau tot cu motoreta 2020.

Da, accidentarea aia l-a cam tras inapoi, ceea ce in conditiile de concurenta actuala, s-a (re)simtit foarte tare in performantele lui. Trebuie avut insa in vedere ca Yamaha, aplica aceeasi strategie ca si Honda, construieste motocicleta in jurul pilotului nr 1. In cazul de fata, pentru Q. Morbi nu prea se regaseste pe actualul M1. Din ultimele declaratii, insa, a inceput sa lucreze la stilul de pilotaj, in sensul unei abordari mai agresive, mai fizice. Vom vedea. Chiar tu ai spus mai sus, ca Yamaha si-a tratat mereu echipa satelit ca pe un client, nu ca pe un partener. Observatie foarte corecta. Ma tem ca nici acum nu si-au schimbat aceasta mentalitate.

Poncharal se chinuia an de an sa faca rost de bani, pentru a tine echipa in competitie. SRT avea in spate gigantul Petronas. Aminteste-ti cum s-a facut echipa aia intr-o luna de zile (exagerez putin, dar intelegi unde bat), cu specialisti de la Yamaha si Wilco Zeelenberg manager al echipei. Iti mai pui intrebari, in legatura cu diferenta de tratament?

Merci. Am intrat si eu pe site-ul lor, dar probabil nu am nimerit in sectiunea care trebuie. In fine... In alta ordine de idei, in regulementul 2023 la 1.28.6 se specifica: "All races will count for the Championship classification." Iar mai sus, la 1.28.2 spune: "For riders, the points will be those gained in each race."

Exact. In articol se mentioneaza ca rezultatele in cursele de sprint vor fi trecute in rubrica separata.. " the Sprint results will be listed separately". Dar de aici nu rezulta, in mod necesar, ca punctele nu sunt adaugate la general. Pe de alta parte, pentru primele 9 locuri, se aloca punctaj, ceea ce naste cel putin doua intrebari: 1. Daca aceste puncte nu se adauga la punctajul general, atunci pentru ce mai sunt acordate? 2. Daca punctele nu se mai adauga la general, care mai este miza acestor curse, cata vreme ele nu conteaza nici pentru formarea grilei cursei principale? Ar fi total nerelevante pentru piloti ca si pentru spectatori, astfel ca nu isi ating scopul pentru care au fost create. In cazul asta te mai estepti la mare spectacol? PS. Am cautat sa descarc regulamentul pe 2023. Pe site-ul FIM nu l-am gasit.

Articolul nu precizeaza in mod explicit ce se intampla cu punctele alocate, dar logic este sa fie adaugate la general. Altfel cursele de sprint nu ar avea nici o miza. In palmaresul pilotului victoriile din aceste curse vor aparea in rubrica separata fata de victoriile de GP.

Daca diferenta de puncte este substantiala, desigur. Daca diferenta va fi de 10-15 puncte, nu cred. Ideea este ca in orice scenariu, lui Bagnaia i se ofera prima sansa. Depinde de el cum si-o joaca. Nu am mari asteptari la cursele de sprint. Sunt multe variabile de care va trebui sa se tina seama si asta va tempera mult echipele si pilotii. Va conta foarte mult pozitia pe grila, toti vor incerca sa castige cat mai multe locuri la start si cam asta va fi cursa... fiecare va incerca sa conserva ceea ce a agonisit in primele viraje . Nimeni nu isi va asuma riscuri prea mari, ca sa faca spectacol pentru p(op)ulime, pt ca asa vrea Ezpeleta.