xt600

Lucrurile sunt simple si trebuie luate ca atare: Vin avea interiorul, iar in momentul impactului inclina deja motocicleta pentru urmatorul viraj. Peco s-a izbit (culcat) in el, nu invers. Nu avea cum sa se loveasca Vin in Bagnaia, cand el era la interior si se inscria pe virajul de stanga.

Da!

Rareori mi-a parut atat de rau pentru o cazatura a lui MM. Pana la momentul trantei, a facut o cursa excelenta. Si curata! Merita podiumul astazi. Pacat... Cu Bagnaia ce se intampla? Nu vrea titlul anul asta?

Asadar, este vorba despre comparatia Ducati vs KTM.

Foarte adevarat, insa se pot gasi solutii mai elegante. Nu vor mai lua. Curand, vor interveni ordinele de echipa. O minune de cursa la Moto3... Ce asteptari sa mai am de la clasa mare? Dar, nah.. nu se stie... clasa MotoGP il are pe MM...

Ai vreo sursa care publica datele? Intreb pentru ca am unele rezerve in ceea ce priveste chestiunea asta. Intr-adevar, pe anumite viraje pare mai rapid (decat Honda, KTM, Aprilia.... pentru Yamaha nu avem o comparatie), dar trasele Ducati sunt intotdeauna mai largi, tocmai ca sa poata mentine o viteza ridicata pe virare. Motocicletele care intr-adevar sunt capabile de viteza mare in viraj, fac chestia asta pe trase muuult mai stranse. Vezi Suzuki anul trecut, Yamaha, chiar si Aprilia. Apoi imi vine in minte si declaratia lui Miller, cand s-a urcat pe KTM... printre altele a spus ca a gasit motocicleta mult mai nimble, mai manevrabila pe viraj, mai putin solicitanta. Asta imi spune mie ca KTM vireaza mai eficient decat Ducati, in acest moment. De asta ma tem si eu. Nu ar fi exclus sa fie Suzuki way... Idee de prost gust, sa urci pilotii intr-o remorca si sa ii plimbi pe circuit... parca sunt vite scoase la licitatie.

Sunt de aceeasi parere. Sunt intr-o groapa mare, din care nu stiu cum vor iesi. Ceea ce este este surprinzator, este faptul ca nici nu par prea preocupati de ceea ce se intampla... La Honda lucrurile se misca, se cauta solutii, in schimb Yamaha este Zen...

Diferentele dintre motociclete sunt incredibil de mici. Cele mai mici din istoria competitiei... are Oxley un articol bun, in sensul asta. Daca imi aduc aminte, am postat linkul la Discutii generale. Nu a fost un contact care sa merite sa fie discutat. Marcel a facut o cursa buna, cu manevre curate, dar nah... Bag este mai fecioara, de felul lui... Il papa Biaggi pe paine. Alta clasa de pilot. Cand am spus ca a fost subtirel, nu m-am referit la faptul ca nu a castigat cursa, ci la prestatia lui generala. Azi nu a convins, desi a luat un podium. Paradoxal, a facut curse mai bune si mai convingatoare, cand a cazut.. Nu au motoarele alea de 500/2T nimic in comun cu supermoto si nici cu căldările de la Moto2.

Q are ritm bun de cursa atunci cand are liber in fata. Atunci recupereaza bine, ori asta nu o poate face numai din franari, ma indoiesc ca nu are si viteza buna in viraj. Din pacate, evoluand la coada plutonului, nu putem vedea cum sta la capitolul asta, fata de cei de la varful competitiei. Ma tem ca problemele la Yamaha sunt mult mai complexe, dar in timpul sezonului electronica si sasiul sunt cam singurele componente pe care pot lucra fara restrictii. Si mai au dreptul la un fairing. Sa vedem cu ce vor veni de la jumatate incolo, dar ma tem ca anul asta vor fi candidati siguri la lingura de lemn.

Frumoasa cursa, no comment! Bagnaia insa subtirel tare! Azi a fost ziua lui JM, dar cei care mi se par demni de remarcat sunt Binder si MM. Ambii duc fierul de sub ei mult peste ce poate el in acest moment. Dar daca in cazul lui MM stiu ce s-ar intampla daca ar fi fit si pe o motoreta mai apropiata de performantele celei Ducati, in cazul lui Binder nu pot sa nu ma intreb, ce cariera ar fi avut pe motocicleta altui constructor...

Bine ar fi sa isi caute un alt constructor, altfel va ramane vesnica speranta. Nu erai si tu printre cei care anul trecut erai entuziasmat de felul in care "topea" Peco , cel cu stofa de campion, diferenta de puncte dintre el si Q, fara sa (vrei) sa vezi cum reusea sa o faca? Acum ne plangem de calitatea campionului. Pai nu poate iesi un "true champion" dintr-un campionat in care cursele se castiga cu strategii si ordine intre echipe. la ce te asteptai?

O analiza interesanta: https://www.motorsportmagazine.com/articles/motorcycles/motogp/how-close-is-motogp-the-worst-motorcycle-on-the-grid-is-just-0-4-slower-than-the-best/

Ce intelegi prin "era moderna"? Colegul a pus intrebarea cu referire la istoria competitiei. INTREAGA istorie a competitiei.

Mai ai putin si il pui alaturi de Einstein.

Judecand dupa prostiile facute si enumerate de tine, mai sus (la care mai putem adauga o lista de actiuni demne de Stupid science), daca vrei sa fii diplomat spui ca baiatul asta nu scoate 60 de puncte pe un test de IQ. Era o surpriza (neplacuta) daca decideau in favoarea comisarilor.

Nu! Nu a fost vina lui ca a cazut si nici ca si-a rupt mana. In cariera lui, a cazut de zeci de ori pe sezon si nu si-a rupt nimic. In 2020 la Jerez a avut, pur si simplu, ghinion. Vina lui a fost ca dupa accidentare, l-a patru zile dupa operatie, s-a urcat din nou in sa si asta a dus la ceea ce stim: doi ani compromisi pentru el, patru operatii, doi ani in care programul echipei a fost dat complet peste cap, doi ani in care motocicleta a stagnat, in timp ce restul au mers inainte. Ce este mai rau, este ca nu a invatat nimic din experienta asta: in 2023 se rupe inca de la prima etapa si mai rupe si pe altii. Inca patru etape de stat pe bara. Nu mai este vorba de ghinion, este vorba de prostie! De iresponsabilitate! Nimeni nu ii poate contesta skill-ul iesit din comun, dar nu pot sa nu ma minunez, cand vad cat talent a pus D-zeu, intr-un om atat de prost.

Mi se pare incredibil, ca desi urmaresti competitia de atatia ani, nu ai realizat ca oricat geniu ar avea un pilot, fara un material de concurs pe masura (si ajustat pe stilul lui), nu poate ajunge campion. Pana in 2019, Honda i-a pus la dispozitie un material de concurs performant. Method ti-a spus mai sus cum au stat lucrurile, asa ca nu mai insist. Situatia actuala de la Honda i se datoreaza in proportie covarsitoare. Doi ani in care dezvoltarea a stat practic pe loc, datorita prostiilor facute de el. Sezonul 2023 este unul crucial, pentru echipa, motocicleta, pentru el, in conditiile in care toti ceilalti (mai putin Yamaha) au facut pasi uriasi, iar el sta pe bara de 4 etape, pentru ca nu a invatat nimic din experienta prin care a trecut. Ar fi avut dreptul sa fie vocal, daca ultimele doua sezoane ar fi fost pe circuit, nu sa isi lase echipa cu coorul in balta. Q a fost prezent in competitie... a luat un titlu, a pierdut altul, pe motiv de material de concurs, so... are tot dreptul sa aibe gura mare.

Inca unul nemultumit de constructorul japonez... ceva nu este in regula, in ceea ce priveste managementul pilotilor la Yamaha, atat in MotoGP cat si in WSBK...

Din pacate, sezonul lui este compromis. Inca un sezon esuat, in conditiile in care toata lumea (mai ales echipa/constructorul) aveau asteptari de la el. Nu numai in campionat, ci si pentru a da feedback pentru rezolvarea problemelor tehnice ale motocicletei. Si, culmea tupeului, tot el este vocal, la adresa RCV-ului. Bestia nu mai reprezinta un pericol pentru Peco. Accidentarea l-a scos din cursa pentru titlu... oricum nu cred ca ar fi reprezentat un pericol nici daca ar fi fost fit. In momentul in care la Ducati s-a terminat cu democratia si motoreta se face pentru Bag, sansa lui sa fie un contracandidat serios la titlu s-a redus simtitor. Ca sa-l citez pe Tardozzi, "i-au pus botnita". Ca ii poate pune probleme pe cateva circuite, asta se poate, dar putin probabil sa se mai poata amesteca in lupta pentru titlu. Nu au fost si nu sunt piloti slabi in competitia asta. Toti sunt crema, doar ca, in acest moment nu exista varfuri care se se ridice deasupra multimii. Asistam la o nivelare a valorilor, atat in ceea ce priveste nivelul pilotilor, cat si al materialului de concurs. Gadgeturile + nivelarea despre care vorbesc mai sus + regulament prost scris si absurd aplicat = competitie anosta.

Pana la urma, este tot fer? Ai ceva informatii suplimentare?

Da,eu sunt ala de critica "gizmourile" si felului in care Gigi si-a bagat plua in spiritul regulamentului. Asa declarau, acum nici un an in urma, si boss-ii de la KkTM, ca ei nu renunta la fer, ca ferul este KTM way, bla, bla. Si uite-i acum... In lumea asta, declaratiile nu inseamna nimic. Adevarul este ca atata vreme cat Q + M1 se chinuie in pluton, nu poti sa stii cat de buna pe viraj este Yamaha, fata de Ducati, sau invers. Am oarece rezerve la afirmatia asta. Poate ca Honda nu se va retrage, dar ma tem sa nu o faca Yamaha. Ar fi pacat. Dar daca decid sa se retraga, ii inteleg. Sper totusi ca toate zvonurile (vezi unele afirmatii ale lui Suppo), cum ca japonezii ar putea sa iasa din competitie, sa fie fara acoperire.

Ala e de fonta, mah!!! Sau sa se retraga. Pare si mai realista.

Colegu', discutia era despre dog fight. Da, sunt exceptii, daca este sa gandim in termenii tai. Dar este o realitate ca in situatiile in care a fost implicat in dogfights, a fost batut in majoritatea. Intelegi?

Contractul de ambasador a fost semnat zilele trecute, probabil cu incepere din 1 Mai, cum spui. https://www.gpone.com/it/2023/04/30/motogp/valentino-rossi-diventa-brand-ambassador-di-yamaha.html Poza nu spune mare lucru in speta discutata de noi pentru ca: 1. Este facuta in toamna, in ziua in care Bagnaia s-a incoronat campion mondial. Este o fotografie oficiala, de la care Rossi (in calitate de mentor, detinator al Academiei si al echipei VR46, nu putea lipsi). In ultima instanta este o fotografie obligatorie, pentru ambele parti, avand in vedere relatiile de afaceri dintre el si Ducati. 2. Declaratiile oficialilor de la Ducati, la care faceam referire, au fost facute cu putin timp inaintea inceputului campionatului 2023, la cateva luni dupa ce a fost facuta poza. Intre timp, relatiile dintre parti se puteau modifica.. PS. Nu am spus ca sunt proaste. Dar nici cu pupaturi pe gura nu sunt. Sunt doar de afaceri.

Nu poate sa faca o asemenea cursa nici daca ar vrea. A semnat contract ca ambasador Yamaha. Deci, este exclus ca macar sa fie vazut in apropierea motocicletelor Ducati, daramite sa mai si incalece una, fie si pe loc. In alta ordine de idei, relatiile dintre el si conducerea Ducati sunt (probabil) destul de reci, avand in vedere declaratiile facute de Ciabatti, Domenicali, Tardozzi, (nu mai stiu care dintre ei) la adresa lui. Relatia cu Ducati este una strict de afaceri. In declaratii se multumeste sa spuna ca are contract cu ei, pentru clasa mare, ca isi va onora contractul, dar nu mai mult.