xt600

Ca bine ziceai, intr-un post anterior, nu prea intelegi mare lucru din cursele pe care le vezi. Imi aduc aminte ca ti-am pus atunci si o inregistrare de pe motocicleta lui MM.Tu, nu si nu, Batman... greu cu fixismul... in plus, vad ca te si obsedeaza..

Pai nu ai cum sa intelegi, daca nu sesizezi nuantele in exprimare. Am spus "ar putea fi" nu "este pe plus". Este doar o posibilitate, nu este obligatoriu sa fie (pe plus)...

Erau in epoca de piatra. Iar bugetele erau infime fata de cele de astazi. Azi, fara VW-Audi in spate, nu ar mai fi in competitie.

Anul trecut, parca, aparuse un articol cu bugetele estimate ale constructorilor implicati in MotoGP. Topul suna, in linii mari cam asa: 1 Honda cu 65-70+ milioane, unde vreo 25 reprezenta doar salariul anual al lui MM; 2.Yamaha cu vreo 60 mil, unde salariile lui Rossi, Vin, etc reprezentau un procent bunicel; 3 Ducati cu vreo 50-55 mil; KTM in jur de 50 mil.. Suzuki cu "doar" vreo 45 mil. Daca cifrele sunt fie si partial adevarate, mitul asta cu Ducati, cel care investeste cel mai mult, pica. Nu bugetul face diferenta intre ei si Japo, ci rapiditatea (si simplitatea procedurilor) cu care sunt alocati banii, pentru dezvoltare la italieni si austrieci. Stii cum este Ducati? O beizadea de bani gata! Banii vin de la papa si maman, nu din profiturile lor. Nici nu si-ar permite sa fie in MotoGP, pe banii lor. Banii vin de la VW-Audi.. pentru care 50-60 mil sunt o nimica toata. Honda, Yamaha, Suzuki, investesc in MotoGP, din ceea ce vand. Nu vine divizia auto de la Honda sa le dea bani pentru cursele pe doua roti si nici la Yamaha, divizia muzicala sau de electronice nu baga bani in M1... In astfel de conditii, japo trebuie sa se gandeasca bine pe ce dau banii.

Daca arfi bagat de 4 ori mai mult, bugetul Ducati ar fi undeva in jurul a 200-250 milioane. Realizezi ca este absurd, nu? Nu, nu investesc cu mult mai mult... dau motoretele contra cost (unele vechi de un an) si platesc cu salariul minim (exagerez putin, dar intelegi ideea) pilotii. Peste jumatate din bugetul echipelor de client vine de la Dorna, restul de la sponsori. S-ar putea sa iasa chiar pe profit. Dorna, pt. ca permite. Da, dar nu Bag... Omul i-a demonstrat lui Bag, ca poate sta cu el toata cursa si ii poate lua victoria cand doreste. Azi, in sedinta i-a spus Ciabatti ca trebuie sa fie baiat de mingi. O demonstratie care conteaza psihologic pentru la anul. Bestia i-a aratat cine va fi masculul alfa in garaj. Da, a mers "like a god". Pacat ca prea incet... Se impiedica Bestia in roata lui spate.. Total de acord. Mai ales inceea ce priveste lipsa de imaginatie in a depasi. Nu a fost vreodata punctul lui forte. Dar mai stiu eu unul mai titrat... Da!! Mai putin pilotii Ducati, pentru ca, se stie, la Ducati nu sunt ordine de echipa.

As zice, 1 vs 8. A ajuns MotoGP ca jocul de Go: se joaca cu handicap ...

Cel mai penibil sfarsit de cursa, pe care l-am vazut in 26-27 de ani, de cand urmaresc constant competitia asta.... concureaza cu succes cu finalul ala din F1, in care Barrichello i-a cedat prima pozitie lui Schumi, dupa ce a condus toata cursa. Penibil!!!!! Peco, tata, nu asa se castiga titlul mondial. Azi trebuia sa termini pe 5...nu ai fata de campion mondial!!! Bestia se va sterge la anus cu tine, la anul... Din pacate, cam asta vom vedea de acum inainte... Q, alt jenibil.... ne arata cum se poate pierde un campionat mondial... Nimic nu i-a iesit weekend-ul asta... parca nu si-ar apara titlul mondial... Bastia, a avut victoria in mana,trebuia doar sa o ia. A preferat sa fie baiat de mingi... Maveric, surpriza mare, foarte buna cursa, pacat de final...

Superb finalul la Moto 3. Ca de obicei as zice.

Da, asa cred si eu, Gigi va avea o situatie greu de manageriat, insa pana la finalul sezonului o sa fie baiat disciplinat. Pe de alta parte, nu e bine pentru nimeni sa se puna cu Gigel.. omul nu uita, nu iarta si este razbunator. Nu, dar altii au facut-o.

Fabio a ratat total calificarile... a pierdut minute bune pe pneuri de ploaie, in timp ce pilotii care au riscat pe slicuri, legau tururi rapide. Slaba strategie, in conditiile in care trebuia sa se califice macar in prima linie. Daca ploua maine... Nerelevant. Gigi are alt favorit.

Ca sa iti faca in ciuda, nu sunt doua minute de cand a amintit din nou despre pittura de pe casca lui Peco.

Nici nu isi bateau capul sa il caute, daca nu eru obligati prin regulament. Pentru o absenta mai mare de 10 zile a pilotului titular, echipa trebuie sa gaseasca un inlocuitor. Nu au ajuns rau, de facto ei sunt ca si retrasi. Fac doar act de prezenta, pana la finele sezonului.

Un podcast cu Miller:

Ia auzi, taticu'! Ignore. Foloseste-l cu incredere..

Iar eu te intreb: tu vezi cursele astea? Intelegi ceva din ele? Nu de alta, dar sa stiu cu cine pierd timpul. Daca pentru tine, o eroare de pilotaj trebuie penalizata cu LLP, iar ceea ce a facut Peco este doar "trei locuri pe grila",cred ca nu mai avem ce discuta.

Mda.. pe Q l-au pus sa faca LLP pentru nimic... Peco putea face un carambol cu urmari urate si este retrogradat pe grila doar trei pozitii.... unitati de masura diferite... Bun asa!

Eram sigur ca asa ai sa spui. Numai ca Miller este pilot de GP si stie el ce stie. In plus, declaratiile au venit dupa ce a semnat cu KTM sau cand se stia plecat la austrieci. Deci il banuiesc mai mult de sinceritate, decat pe Peco, care trebuie sa fie politic corect. De altfel, Miller nu il contrazice pe Bag, cand spune ca mobra coteste ca un Mini Cooper.. Peco trebuie sa aibe grija ce scoate pe gura, despre motocicleta ,echipa, etc.. Daca Gigi spune ca coteste, atunci coteste! Ceea ce spune echipa despre Peco, este marketing. Ce sa spuna? Ca nu este la nivelul lui Q sau a lui MM? Trebuie sa arate lumii ca au si ei geniul lor. Nah.. sponsori, imaginea brandului, mentinerea interesului pentru competitie, etc ,etc. Realitatea de pe pista arata altceva. Iar Bag, in momentele lui de sinceritate, a si recuoscut ca, in momentulde fata, Q este etalonul.

Rossi si JLo au fost peste el ca piloti, indiscutabil, insa nu pe Ducati. Am spus cel mai bun pilot pe care l-a avut Ducati, referindu-ma la performantele obtinute cu motoreta aia. Nu m-m exprimat eu foarte clar.

Ia si nu prea. Nu mai ia curbele ca un double deck londonez, cum spunea foarte plastic Miller, ci ca un Mini Cooper, ca sa il citez pe acelasi australian. Adica le ia mai bine, dar tot nu le ia ca o motocicleta.. Vezi ca colegul Pannzer, ca sa ma puna la punct, in discutia legata de instabilitatea pe franare a motoretei M1, a postat un articol care arata foarte bine particularitatile viratorii ale Ducati vs Yamaha si modul total diferit in care cele doua franeaza. Desigur, articolul nu are nici o legatura cu instabilitatea M1, dar este foarte instructiv. Ducati tot cu traiectorii in V mere, ca deh.. de unde nu este, nici D-zeu nu cere. Peco compenseaza intrand pe frane pana in apex si de acolo accelereaza.De aceea ti se pare ca motoreta carmeste, dar tot in V parcurge virajul. Si Peco, nu, nu este foarte aproape de Q in viraje, sta mai bine decat ceilalti 7 piloti Ducati. Daca era aproape de Q la capitolul asta, cu avanatajul pe care Ducati il are pe acceleratie, probabil era liderul clasametului. Singurii care se puteau apropia de Q, la capitolul asta erau pilotii Suzuki, in prima jumatate a sezonului. Ca bine zici. Uitasem de Zarco. Si as mai adauga ca si Peco a tras cu ochiul la datele lui Lorenzo, cand a venit la Ducati,ca sa inteleaga cum sa piloteze troaca. Si uite asa, stilul lui Lorenzo, un stil anost, sec, este poate cel mai copiat/ emulat in momentul de fata. Dovi a fost poate cel mai bun pilot pe care l-a avut Ducati, de la Stoner, pana in prezent. Putea avea cel putin doua titluri in palmares, dar cu galeata aia rosie nu se putea face nimic. Iar ma vad nevoit sa iti atrag atentia ca intre motocicleta pe care a concurat Dovi si cea pe care este Peco, comun este doar numele de pe rezervor. Si iar iti reamintesc cuvintele lui Miller, care spunea despre Ducati-ul mostenit de la Dovi, ca vira ca un autobuz londonez.. (vezi mai sus). Imbunatatirile pe viraj, dateaza din 2021, cand au venit cu noul sasiu, ala pe care l-a cerut Dovi de vreo 8 ani. Dovi stia cu motocicleta si i-a aratat asta si lui MM, din pacate nu putea lua titlul MotoGP cu un autobuz. Nu este Ducati atat de buna, ci nu mai sunt Yamaha si Honda ceea ce au fost odata. Este vorba de lipsa de performanta a principalilor concurenti. Insa uite ca se ridica Aprilia si Ducati incepe sa nu mai arate atat de bine. Daca de la anul vine si Yamaha cu alt motor, hmmm... cum zicea Basescu? "Ducati nici nu stii/Cat de mic incepi sa fii../ Parca asa, nu?

Gardner: 'KTM said I was not professional enough' https://www.crash.net/motogp/news/1011082/1/remy-gardner-only-one-year-motogp-breaks-my-heart

In afara de motor, care este inghetat in timpul sezonului, se poate lucra pe partea de sasiu, modificari de distributie a maselor, chiar pe partea de "arhitectura" care sa o faca mai suitable pentru particularitatile lui morfologice (de pilda,atat el, cat si Rossi, inaitea lui, sut piloti inalti, Dovi, cand a venit, a gasit motocicleta ca fiind mare pentru el si greu de adaptat la dimesiuile lui, de ex.), electronica, etc, etc. Motocicletele evolueaza mult de-a lungul sezonului. Ori toate aceste modificari subtile sunt facute sa se potriveasca unui anumit stil de pilotaj. Al cui altul, decat al lui Q, in cazul de fata? De pilda, am inteles ca in Austria, Yamaha a venit cu alta etajare a cutiei de viteze. Crezi ca noua etajare a fost facuta la sugestia si dupa datele lui Morbi? Foarte interesant articolul asta. Q are un stil de a frana foarte, foarte asemanator cu al lui Lorenzo. As zice ca este varianta imbunatatita si adaptata la M1/'22 al stilului spaniolului. Lorenzo frana tot straight, numai ca, spre deoseire de Fabio, frana mai devreme si mai smooth. Q franeaza foarte tarziu si elibereaza frana repede.. cum plm reuseste sa opreasca mobra, este un mister, dar ii iese. Asta apropo de ce se discuta pe aici, despre cat de bune sunt Ducati pe franare si cat de instabila este Yamaha.. "He was the only one fighting with Marc [Marquez] in the moment where Marc was at the top. https://www.crash.net/motogp/news/1011096/1/dovizioso-only-one-fighting-marquez-his-prime-motogp-losing-big-name

Cu ajutorul celor 7 colegi, Bag ii poate lua titlul lui Q, anul asta. Fara ajutor, Q se joaca cu el. Nu il vad pe Q un pilot de talia celor enumerati de colegul Panzer, dar clar are alta clasa fata de Bag. Ca tot veni vorba de beri... sub ce forma se prezinta ele? Sub forma de butoiase de 5l sau de fiole de 330-500?

Gigi, acest Darth Sidious al MotoGP-ului, nu stie sa faca o motocicleta care sa ia curbe. El este precum Bula, care voia sa faca un CFR-ist din rahat si i-a iesit un politist. Asa si el.. avrut sa faca un GP-eu si i-a iesit motoreta de liniute. Poweeerrr!!! More Poweeerrr!!! Cand a vazut el ca circuitele au viraje, upsss.. ce sa faca, s-a apucat de inovat. Si a tot inovat, pana cand din politist i-a iesit Frankenstein.. Si titlul mult visat tot nu a aparut. Aprilia nu este Ducati. Ducati, cand a venit in competitie, era 0. Sansa lor a fost ca l-au adus repede pe Stoner, intr-o era cand mana pilotului inca conta. Aprilia, insa, are experienta, cu titluri castigate la clasele mici, astfel ca stiu reteta succesului in MotoGP si au stiut cum sa organizeze o echipa functionala,sa gaseasca oameni cheie,etc. Banii erau problema. Ceea ce vreau sa spun,este ca Aprilia are pedigree, in competitia asta si incepe sa se vada. Intr-u totul de acord. Cum spuneam si in alt topic, Yamaha nu mai este arma universala de acum 12-13 ani, insa este suficient de competitiva cat sa ofere pilotului o sansa la titlu. Intr-o era in care motoreta prevaleaza, nu poti sa ai pretentii la titlu, daca nu ai cu ce, oricat de genial ai fi. Si nu este evident, de ce numai Q poate face ceva cu mobra aia? Dezvoltarea a luat-o in directia dorita de primadona. Ceilalti sunt nevoiti sa imbrace niste chiloti prea stramti pentru ei. Sau prea largi. Intrebare de cultura generala: poti gasi o situatie similara in istoria recenta a MotoGP?

Daca le numeri, cam atatea ies, desigur, cu sectorul 6-8 pe care il consideram o linie dreapta. Scurte sau nu, sunt linii drepte. Este drept ca top speed-ul nu are un rol hotarator aici, insa acceleratia la iesirea din viraj, este decisiva. So.. avantaj mare Ducati. Acum sa vedem daca noul set up al cutiei Yamaha va compensa cumva. Virajele despre care spui, sunt evidente, dar mai sunt virajele in 90 de grade, care sunt lente si de la caz la caz, trebuie sa franezi mai accentuat. Vezi virajul 1, apoi 4, pe 5 il scoatem pentru ca se negociaza impreuna cu 4, apoi 10, 14 si 16. Daca scoatem din discutie virajul 2 (desi este unul strans) si 5, tot avem cinci viraje lente, unde acceleratia la iesire va face diferenta. Per total este un circuit foarte favorabil Ducati si Aprilia. Singura sansa a lui Q este sa se califice foarte bine, sa ia un start beton si sa puna cateva lungimi de motocicleta intre el si urmaritor, pe pneuri reci. Orice alt scenariu, are putine sanse de reusita. Deci trebuie sa se alinieze cam multe planete.

Infima posibilitate. Circuit cu vreo 5 linii drepte (sectorul dintre virajele 6-7 il putem considera tot linie dreapta),vreo 7-8 viraje strase si ace de par... greu pentru Yamaha, greu petru Q. Si sa nu uitam ca Peco si Bastia cunosc circuitul asta la mm...