xt600

Most.. un circuit un pic ciudăţel, dar interesant. Din pacate nu am vazut cursa 2 şi nici supersportul. Exista vreo şansă sa fie data in reluare?

Pentru un elev de 14 ani, scrie bine. Sa vezi cum scriu unii absolventi de studii universitare...

Da, Sebastian Domozina..comenta ca o mitraliera MG42. Dobre este ala care a doborat de vreo 5 ori recordul mondial al celui mai lung GOOOOOOOOOOOOOOOOLLLLLLLLLL!! Un interviu recent cu Rossi: Doctorul spumos ca intotdeauna..

Nu mai stiu cum este acum, insa pe vremea mea asa cereau la examen.

Oo, da.. multi piloti spanioli vorbesc excelent italiana. Mi-l aduc aminte pe Jorge Lorenzo dand un interviu intr-o italiana perfecta. Bine, nu este ca si cum ar trebui sa invete germana sau japoneza..

Upsss... poate ca problema nu este la tine, in cazul asta. Intructorul trebuie sa te invete, asta este rostul lui. Trebuia sa te invete sa patinezi ambreiajul, sa faci un countersteering (contravirare, mai pe romaneste), etc. pai cum sa faci opturi si jaloane, daca nu invati minimul asta??? Aaa.. si inca ceva.. instructorul meu m-a pus sa fac la inceput opturile... poate detaliul asta te ajuta cu ceva...

Da, frumos si foarte natural gestul. Doi piloti exceptionali! Si, da.. ai punctat foarte bine niste detalii, poate minore, dar care faceau cursele si atmosfera din jurul lor diferita mult (in bine) fata de ceea ce putem vedea acum. In seara asta, am vazut cursa 1 din WSBK. Frumoasa cursa, indiscutabil! Insa parca nu a avut savoarea si doza de nebunie pe care o aveau cursele de acum 20 de ani... Se vede ca sunt tacticizate, ca conteaza in primul rand punctele, in clasamentul general.. Pe vremea lui Bayliss, Haga, Edwards, se mergea cu garda jos.. conta victoria, iar la sfarsit erau toti fericiti ca niste copii...se ardeau caucioace si isi faceau mici glume si farse in parc ferme.. bine, mai putin Haga care era foarte zen si.. samurai.. Azi, ii vedem ca schimba replici, in urma unui mic incident de cursa..

Eu le revad acum, in pauza competitionala. Pe cele mai interesante/importante am sa le urc aici, daca sunt doritori. Cred ca este Phakisa Freeway.. Sper sa nu gresesc.. Cealalta varianta ar fi Kyalami, dar nu imi aduc aminte ca Rossi sa fi concurat vreodata pe Kyalami... Poate sunt altii cu memorie mai buna, care sa corecteze, daca gresesc. Lucrurile sunt mai complicate.. in realitate Rossia concurat de la inceput cu o motocicleta total reproiectata. Cand a venit, in 2004, Furusawa i-a pus la dispozitie lui Rossi doua sau trei motoare, dintre care sa il aleaga pe cel pe care il doreste. A ales crossplane-ul si asa s-a nascut mobra pe care a castigat prima cursa pentru Yamaha. Primul pilot din istorie care a obtinut doua victorii consecutive cu constructori diferiti. Ultima cursa castigata cu Honda si prima cu Yamaha. In contextul in care a plecat de la Repsol-Honda, a fost ca o palma cu piciorul peste obrazul lor. De aceea nu il digera nici acum. Ulterior le-a aratat,cu prisosinta, ca fara el nu mai castiga nici un titlu.. pana in 2011, cand a venit Stoner. Guido Meda este un spectacol in sine... ramane antologic comentariul lui la ultimele doua tururi din cursa de la Barcelona 2009.. Mama mia! Mama miaaaa!

Daca ti-a placut, iti mai dau. Prima cursa si prima victorie cu Yamaha... MP al RSA, 2004. Rossi vs Biaggi, cu Guido Meda in rolul lui ai o gura.. O cursa, nu neaparat spectaculoasa, dar tensionata de la un capat la altul..

Hai sa ne reamintim: O clasica a lui Rossi...

La cele spuse mai sus de colegi, as mai adauga ca trebuie luat in seama si constructorul... cu japonezele, indiferent de brand, nu dai gres, sunt etalonul in materie de fiabilitate si durabilitate. Intretinute corect, pot duce zeci si sute de mii de km, fara interventii majore la motor. Cum ar spune neamtul: Japan uber alles!

Nope... una este un dual sport (DR-ul), cealalta este un touring-enduro. A nu se confunda!

Sunt multi experti pe forumuri, fiecare cu experienta, preconceptiile, credintele, fitele lui. Tu documenteaza-te, acumuleaza experienta pe motocicleta (daca ai permis, desigur) si formeaza-ti propria opinie, constientizeaza-ti propriile nevoi. Ceea ce este bun pentru mine, nu este bun si pentru tine and so on... Un VStrom are cca 220kg wet.. Judeca si tu daca este cea mai buna optiune in traficul urban, mai ales pentru un incepator. Nu te mai lua dupa altii. Aici ai cam cea mai buna baza de informatie pentru modelele care te intereseaza: https://www.motorcyclespecs.co.za/ Pe net vei gasi o multime de review-ri pentru motoarele care te intereseaza. Sa stai cu fundul pe scaun este una, sa stai cu orele pe o sa moto, este alta poveste. De ce? Un scaun, fie si netapitat, are o suprafata mare pe care se distribuie greutatea corpului, astfel ca poti sta ore, fara sa simti. O sa moto, chiar daca este mai moale, de cele mai multe ori (si mai ales la dual sporturi, motociclete enduro, etc) este ingusta, astfel ca aceeasi greutate o distribui/descarci pe o suprafata mai mica. So, cu cat greutatea ta este mai mare si saua mai ingusta, pain in the ass se instaleaza mai repede si este mai intensa. Fizica simpla! D'aia tourerele serioase au sei generoase, alveolate, etc, tocmai ca sa mareasca "pata de contact" dintre sezut si sa si sa asigure o distributie optima a greutatii riderului. .

Marea si Transfagarasanul il faci cu ORICE motocicleta sau scuter. Am batut tara pe un XT600E, motoreta din dotare... mare, Transalpina, Oituz, Praid, Cheile Bicazului, Tihuta, cam tot ce inseamna pas montan din Orientali. Sun oameni care bat continentul pe scuter de 50cc si tu zici ca nu poti face marea si Transfagarasanul pe un dual sport? In alta ordine de idei, in postul initial ziceai ca vrei ceva usor, care sa se descurce bine in oras si acum te gandesti la V Strom? Ala este un tourer, este facut pentru inghitit km in orice conditii. Excelenta mobra de turism si adventure, dar este dihanie pentru un trafic ca cel din Bucuresti, Cluj, etc... Trebuie sa te decizi: pentru ce il vei folosi mai multi km? In trafic urban sau in ture lungi, in afara orasului? DR-ul postat de colegi, Dominatorul sau XT-ul meu sunt excelente pentru ce vrei, insa sunt la limita superioara pentru urban. Peste limita asta vorbim deja de vacute si, daca avem in vedere ca nu ai experienta, este clar ca nu este ce iti trebuie. In afara orasului un DS isi face treaba foarte bine, cata vreme nu doresti sa zbori si esti rezistent la durerile de sezut. Nu stiu cum este pe CBF, insa pe a mea, limita superioara de toleranta la vant este 100 km/h. La 110 simt cum incep sa mi se lungeasca mainile iar pe la 130 devin parapanta... Dar este si o parte buna a lipsei de protectie la vant... cand merg vara la peste 35 grade Celsius, in aer, parca nu as vrea sa fiu in spatele unui windshield..

Cruiserul este exact la polul opus, cand vine vorba de utilizare urbana fata de DS. Plus ca pe termen lung, te poti alege cu probleme lombare, intrucat pe multe modele pozitia nu este una foarte corecta, din punct de vedere anatomic. Cunosc cazuri... Vezi ca informatiile se gasesc gramada pe internet, la cateva click-uri distanta. Fa-ti lectiile bine, iar pe forum vino cu intrebari punctuale, la probleme punctuale. Vei avea mai mult de castigat.

Daca mergi pe ideea de motocicleta si nu scuter, DS-urile sunt cele mai indicate pentru jungla urbana. Cu conditia sa nu iei o vita de 200+ kg. Una de 125-350 cc, este ideala. Maxim 450-600cc. Fiecare cc in plus, vine si cu greutate (eventual si inaltime) in plus si asta conteaza. Avantajele dual sportului sunt evidente: suspensie lunga, foarte utila pentru gropile si denivelarile asfaltului in mediul urban; roata de 21 pe fata este regina; motoreta inalta, cu pozitie inalta, care iti permite sa vezi foarte bine in trafic; motorete inguste si "flickable" (cu cat mai mici si mai usoare, cu atat mai bine), ceea ce le face ideale la filtrat traficul, evitat obstacole, etc; motoare relativ simple, accesibile pentru interventii si mentenanta, si in consecinta mai putin costisitoare, cand vine vorba despre asemenea operatii. Orienteaza-te spre modele fiabile, aici producatorii japonezi sunt etalonul. Totusi, cum spun si colegii, desi se pierd unele din avantajele DS-ului, cu mintea de acum, as merge si eu pe varianta unui scuter/maxiscuter usor, care vine cu avantaje indiscutabile. Colegii cu experienta pe scutere, te pot indruma mai bine in aceasta categorie.

Declaratia este foarte diplomatica, insa tonul s-a schimbat. "We have our riders and we believe in them." este propozitia cheie.. Plus: "with Marc we sometimes joke" sau " but there's a very good relationship with Marc Marquez as a person" . Desigur, avem relatii bune cu el "ca persoana", mai glumim in parc ferme, il mai intrebam de sanatate, dar cam atat... Diferenta mare, fata declaratiile de pe vremea cand il curtau pe fata. Numai in fund nu-l pupau... sit transit gloria mundi.. Daca dupa revenire va avea performante, nu estre exclus sa revina la vechile declaratii, dar in acest moment, MM nu se mai afla pe lista de prioritati a lui Tardozzi. De la Honda va pleca, cand va fi dat afara si asta va echivala cu o retragere, pentru ca nu stiu cine l-ar mai dori (poate doar KkTM), daca nu mai aduce rezultate. Sezonul 2023 va fi decisiv in cariera lui.

Fara discutie! Insa marea problema cu noi, astia inalti, ca si pentru cei foarte scunzi, este ca mereu trebuie sa cautam compromisul.

Si asta e drept, insa este un grec, pe YT, inalt de 1,90 m, care face test cu el si pare ca sta destul de ok. Eu mai trag cu ochiul la postarile lui, pentru ca are aceeasi inaltime cu mine.. Ma gandesc ca initiatorul topicului, la 1,86m, se va acomoda mai bine. Clar, o proba, fie si statica, este obligatorie. L-am gasit..

A devenit o moda, ca orice pilot mai rasarit din MotoGP sa dea o tura si cu rata de F1. Amu vad ca si Q vrea sa isi incerce mana. https://www.crash.net/motogp/news/1008541/1/motogp-champion-fabio-quartararo-linedup-mercedes-f1-test . Invers, pilotii din F1 (exceptii Ham si Schumy) nu prea sunt tentati de experiente cu motorete de MotoGP .. poate considera MotoGp sport extrem si au interdictie... Si Bradl: https://www.gpone.com/en/2022/07/24/motogp/bradl-development-is-slow-in-honda-because-they-are-not-as-bold-as-in-ducati.html Biaggi despre incidentul cu Rossi de la Barcelona 2001: https://www.speedweek.com/motogp/news/195013/Max-Biaggi-Was-2001-in-Barcelona-mit-Rossi-passierte.html

Ca idee, arunca un ochi pe Zontes 310M. Din cate stiu, il vand cei de la reprezentanta SYM. Desi este un 300, este mult mai compact, cu wheelbase scurt, comparativ cu concurenta pe acelasi segment si destul de ok, in ceea ce priveste greutatea.. Ar fi un 300 cc in blana de 200cc. Başca, ai un motor de vreo.. 33 cp.. Uite aici niste informatii: https://www.zontes.com/EN/Products/ModelsDetailed.aspx?Cid=2246B2AE8089C694 Daca nu iti place, fa o documentare pe gamele 125-200 cc ale taiwanezilor de la Kymko si SYM.

Folosirea armamentului din dotare este foarte strict reglemantata. Din articolul de mai sus nu rezulta ca ar fi existat o situatie in care "uamenii legii" ar fi fost nevoiti sa faca uz de arma. Dimpotriva, as indrazni sa zic ca felul in care au actionat, denota incalcari flagrante ale procedurilor, pe care trebuiau sa le cunoasca si sa le respecte. Si ale legislatiei care reglementeaza uzul de arma, desigur.

Baietii "se crede" in vestul salbatic, au ajuns sa ameninte cu armele. Pana la un caz gen George Floyd nu mai este decat un pas.

Rins s-a aranjat pentru urmatorii doi ani. Ce se aude cu Mir?

Rea: https://www.crash.net/wsbk/news/1008011/1/jonathan-rea-throat-dry-exhaust-fumes-brakes-overcooked