xt600

Cu toate astea, MM a testat de curand motocicleta fara elemente aero, la solicitarea noului sef de proiect, care dorea sa inteleaga mai bine bazele conceptului Honda. Spunea ca motocicleta era foarte instabila, dar ca experienta a fost foarte interesanta si a indeplinit solicitarea fara sa comenteze. Foarte probabil, de cand a testat Guintoli si pana in prezent, aerodinamica a devenit mai invaziva in comportamentul motocicletei, de unde si observatiile lui Mimisor. Pe de alta parte, sa nu comparam Suzuki, care avea nevoie (probabil) de o apasare aerodinamica mai mica, cu Honda.

Marquez, dezvaluiri din culisele (trecute ale) competitiei... https://www.crash.net/motogp/news/1020691/1/marquez-pedrosa-tension-make-teammates-life-impossible-warning-mir Yamaha: Why no V4 engines are planned for the time being: https://www.speedweek.com/motogp/news/204580/Yamaha-Warum-vorlaeufig-keine-V4-Motoren-geplant-sind.html MOTOGP SPRINT IMPASSE WOULD BE STRIKE TERRITORY IN OTHER SPORTS: https://the-race.com/motogp/motogp-sprint-impasse-would-be-strike-territory-in-other-sports/

Ducati te poate angaja ca avocat. Problema este la regulament, de aceea am dat tabelul.

Nu cred ca poti sa fii atat de naiv, incat sa sustii ca diferenta aia de turatii nu conteaza. Si, coincidenta, este in favoarea Ducati.

Uite de unde vine dominatia...

Sa nu facem amu' geniu din orice pilot care castiga un campionat si pierde alte doua. Daca Q sau JM sunt genii, geniali, etc, devalorizam conceptul asta. Singurii care merita statutul de geniu sunt Rossi si MM, Q si JM sunt piloti de top in MotoGP. Atat! La varsta lui Q, Rossi pe o mobra fara aripioare, fara holeshot-uri, fara electronica de varf si cu opinci de acum douazeci de ani, facea intr-o cursa mai multe depasiri decat frantuzul intr-o jumatate de sezon. MM, intr-o aripa, a depasit in cursele disputate in 2022, mai mult decat Q in intregul sezon, Rins in a doua jumatate a sezonului 2022, a depasit mai mult decat Q in tot sezonul (as zice ca a fost un exemplu de combativitate), iar tu spui ca Q este extrem de combativ. Q este pe stilul lui Stoner si Lorenzo: daca ia un start bun, merge ata si nu il mai prinde nimeni, daca cade in pluton, moare in anonimat. In a doua parte a sezonului a fost mai mult depasit, decat a reusit sa depaseasca. Daca Q forteaza peste limite, atunci MM ce face? De depasit stie sa depaseasca orice pilot la nivelul ala. Faptul ca mai depaseste din cand in cand, face parte din fisa postului, ca sa zic asa. MM nu este de acord cu tine. Cum spuneam mai sus, chiar i-a sugerat ca non combatul si mersul la conservare nu este tocmai productiv, daca vrea sa isi pastreze titlul. Tu spui altceva. Inteleg ca afirmatiile lui Remy Gardner sau Raul Fernandez te lasa rece , dar nici MM nu este credibil? Nici Acosta nu este vreun golden. Da, este o promisiune si trebuie urmarit, dar pana la golden boy mai are. La Moto3 a inceput fulminant si a rupt gura specialistilor, la Moto2 insa, rezultatele au fost slabute si inconstante. Anul asta va fi un an decisiv pentru el. Vom vedea din ce aluat este facut. Yamaha vinde si fara Rossi.

Nu a spus nimeni de aici ca Q ar fi un pilot slab. Nu este vreun geniu, ok, dar nu este un pilot slab. De altfel a castigat un campionat mondial intr-o maniera care nu poate fi contestata. Eu, care am fost si sunt extrem de critic la adresa lui, am spus doar ca are limitele lui si ca nu este un pilot foarte combativ, ca nu este dispus sa riste, in situatiile critice. Iar sfarsitul de campionat a insemnat o asemenea situatie critica. El este un pilot incredibil de rapid, pe Yamaha aia, are un skill dincolo de orice dubiu... Deci MM spune bine ce spune, insa tot MM, cu vreo trei-patru curse inainte de finalul sezonului 2022, afirma intr-un interviu, ca daca vrea sa isi pastreze titlul, Q trebuie sa isi asume riscuri, nu poate merge doar la conservare. Nu numai ca nu a facut-o, dar a avut si rezultate foarte slabe in Japonia, Tailanda, in Australia nu a terminat, etc.. Si, repet, rezultatele astea nu au fost consecinta faptului ca mergea la limita, ca sa recupereze teren pierdut (in situatii de astea nu prea greseste, sa stii), ci datorita unor starturi slabe si greseli in pluton, care il costau locuri. Vom vedea cum isi vor trata viitoarea echipa satelit, dar nu am mari sperante in sensul asta. Jarvis este in discutii cu Alonso Lopez: https://www.gpone.com/it/2023/02/23/motogp/jarvis-parla-con-alonso-lopez-yamaha-pensa-al-futuro-e-guarda-in-moto2.html Si inca unul cel putin interesant pe ici pe colo: https://www.gpone.com/it/2023/02/21/motogp/yamaha-ci-sara-la-promessa-di-un-team-ufficiale-per-la-vr46-di-rossi.html

Dar asta a facut. In fiecare declaratie baga aceeasi placa: power, power. Cum spuneam, daca nu tipa si nu ameninta cu plecarea, mergea si sezonul asta pe mobra de acum doi ani... Aici are putina dreptate si @Method , a pierdut si din cauza prostiilor facute de el. Majoritatea greselilor, nu le-a facut mergand la limita, pentru a recupera un ecart, pur si simplu a gresit cand se afla in pluton relativ compact. Una este sa cazi sau sa iesi in pietris, pentru ca tragi ca nebunul, ca sa il ajungi pe cel din fata si alta este sa faci greseli de incepator, in pluton, pentru ca nu stii sa gestionezi situatia. Oricum, cu toate erorile si ghinioanele, tot nu pierdea campionatul, daca nu era strategia dintre echipele Ducati.

Toate echipele au un project leader. Inclusiv Honda. Nu subestima Honda. La Yamaha project leaderul tine cont de nevoile lui Q si le materializeaza in proiect. A tipat Q "power, power!", au angajat oameni ca sa-i dea power. Au venit acum cu doua motoare, sa aibe de unde sa isi aleaga. Fara Q, in 2023 mergeau tot cu motoreta 2020.

Da, accidentarea aia l-a cam tras inapoi, ceea ce in conditiile de concurenta actuala, s-a (re)simtit foarte tare in performantele lui. Trebuie avut insa in vedere ca Yamaha, aplica aceeasi strategie ca si Honda, construieste motocicleta in jurul pilotului nr 1. In cazul de fata, pentru Q. Morbi nu prea se regaseste pe actualul M1. Din ultimele declaratii, insa, a inceput sa lucreze la stilul de pilotaj, in sensul unei abordari mai agresive, mai fizice. Vom vedea. Chiar tu ai spus mai sus, ca Yamaha si-a tratat mereu echipa satelit ca pe un client, nu ca pe un partener. Observatie foarte corecta. Ma tem ca nici acum nu si-au schimbat aceasta mentalitate.

Poncharal se chinuia an de an sa faca rost de bani, pentru a tine echipa in competitie. SRT avea in spate gigantul Petronas. Aminteste-ti cum s-a facut echipa aia intr-o luna de zile (exagerez putin, dar intelegi unde bat), cu specialisti de la Yamaha si Wilco Zeelenberg manager al echipei. Iti mai pui intrebari, in legatura cu diferenta de tratament?

Merci. Am intrat si eu pe site-ul lor, dar probabil nu am nimerit in sectiunea care trebuie. In fine... In alta ordine de idei, in regulementul 2023 la 1.28.6 se specifica: "All races will count for the Championship classification." Iar mai sus, la 1.28.2 spune: "For riders, the points will be those gained in each race."

Exact. In articol se mentioneaza ca rezultatele in cursele de sprint vor fi trecute in rubrica separata.. " the Sprint results will be listed separately". Dar de aici nu rezulta, in mod necesar, ca punctele nu sunt adaugate la general. Pe de alta parte, pentru primele 9 locuri, se aloca punctaj, ceea ce naste cel putin doua intrebari: 1. Daca aceste puncte nu se adauga la punctajul general, atunci pentru ce mai sunt acordate? 2. Daca punctele nu se mai adauga la general, care mai este miza acestor curse, cata vreme ele nu conteaza nici pentru formarea grilei cursei principale? Ar fi total nerelevante pentru piloti ca si pentru spectatori, astfel ca nu isi ating scopul pentru care au fost create. In cazul asta te mai estepti la mare spectacol? PS. Am cautat sa descarc regulamentul pe 2023. Pe site-ul FIM nu l-am gasit.

Articolul nu precizeaza in mod explicit ce se intampla cu punctele alocate, dar logic este sa fie adaugate la general. Altfel cursele de sprint nu ar avea nici o miza. In palmaresul pilotului victoriile din aceste curse vor aparea in rubrica separata fata de victoriile de GP.

Daca diferenta de puncte este substantiala, desigur. Daca diferenta va fi de 10-15 puncte, nu cred. Ideea este ca in orice scenariu, lui Bagnaia i se ofera prima sansa. Depinde de el cum si-o joaca. Nu am mari asteptari la cursele de sprint. Sunt multe variabile de care va trebui sa se tina seama si asta va tempera mult echipele si pilotii. Va conta foarte mult pozitia pe grila, toti vor incerca sa castige cat mai multe locuri la start si cam asta va fi cursa... fiecare va incerca sa conserva ceea ce a agonisit in primele viraje . Nimeni nu isi va asuma riscuri prea mari, ca sa faca spectacol pentru p(op)ulime, pt ca asa vrea Ezpeleta.

In cel mai optimist scenariu, ii lasa sa se bata 3-4 curse, apoi revin la ordinea stabilita, in cadrul echipei. Repet... exista o mica probabilitate ca Bestia sa isi joace sansa, dar riscurile pentru el sunt foarte mari. Ar fi frumos si m-as bucura sa ma insel (nu imi plac golaniile cu ordinele de echipa), insa sansele sunt mici. Logic este ceea ce am spus eu: la Ducati va functiona disciplina de partid. Dar nah... analistii are ultimul cuvant. Ei este specialistii, eu ca amatorul, mai o parere, mai o duma... Bine.. daca MM si Honda revin macar la 90% din nivelul care i-a consacrat, Bag si Bes devin cantitati neglijabile. Nu mai conteaza daca se bat intre ei sau nu. Ma rog si beau pentru asta..

Sezonul trecut s-a intamplat de multe ori ca in program sa figureze WSBK, iar la TV sa fie transmis altceva. Asta este o mare problema la Eurosport.

Cand vor sa transmita...

Uite o observatie buna. Noul format va aduce multe variabile noi in ecuatie. Daca este sa dau un pronostic dupa ceea ce stim deja, as zice ca prima sansa la titlu o are Ducati. Nu prin prisma faptului ca are in Bagnaia cine stie ce mare pilot, dar are cea mai omogena echipa de piloti si vin cu lectia invatata de sezonul trecut. Anul asta nu vor lasa nimic la voia intamplarii. Cel mai plauzibil scenariu este cel cu Bagnaia desemnat sa isi apere titlul, ceilalti vor trebui sa traga pentru acest tel suprem. Cred ca la ora asta, in cadrul echipei Lenovo- Ducatid, lucrurile sunt clare: Bagnaia nr. 1, merge la campionat, Bastianini, nr. 2, locotenent. Desigur, exista o probabilitate (mica) ca Bastianini sa defecteze, dar este o decizie extrem de riscanta pentru el... daca calca in picioare ordinele de echipa, ar face bine sa ia titlul, altfel cu prima ocazie va zbura de la Ducati. Pentru asta ar trebui sa fie foarte constant,.. constant la victorie si pe podium, ori pana acum nu a aratat ca ar avea aceasta calitate. So.. as zice ca nu vor fi probleme mari de disciplina la echipa de uzina Ducati. Cum spunea Tardozzi, sezonul trecut, ii vor pune botnita Bestiei. Cine se asteapta la atacuri la baioneta, intre cei doi, ma tem ca va avea de asteptat. Bestia va avea sustinere, in lupta pentru titlu, doar daca Bagnaia face prostii mari si isi epuizeaza sansele... Singurul care le poate strica fengșuiul este MM, insa si el si motocicleta sunt inca doua necunoscute. In ceea ce il priveste, spune ca se simte bine, ca nu mai are dureri, iar asta trebuie sa le dea de gandit celorlati de pe grila. In ceea ce priveste motocicleta, in ciuda declaratiilor pesimiste, a nemultumirilor exprimate de el, s-ar putea ca RCV-ul sa nu fie chiar atat de rau cum pare. Este doar o presupunere, dar justificata de urmatoarea intrebare: de ce o echipa, un pilot ar trambita in presa ce limite are motocicleta si ce nu merge bine??? De ce ar da asemenea informatii pe goarna? Nu spun ca ar fi foarte performanta Honda, dar nu cred ca este dracul chiar atat de negru. Si nici nu cred ca HRC este chiar atat de debusolata, pe cat o dau analistii de pe forum. Cred ca stiu exact ceea ce au de facut si mai cred ca le convine cumva imaginea de underdog. Q +Yamaha. Marea necunoscuta este motocicleta. Motoreta noua, zile putine de teste (practic ei nu si-au incheiat - ca si cei de la Honda- testarea tuturor componentelor noi), mult de munca pentru rezolvarea problemelor si omogenizarea pachetului. Q, stim ce poate, fara o motocicleta perfecta, fara calificari perfecte, fara starturi perfecte, este baiet de pluton. Trebuie sa se alinieze prea multe astre, ca sa mai ia titlul, in actualul context. In concluzie, Bagnaia, cu sustinerea totala a echipei si a celorlalte echipe satelit, are prima sansa. Singurul care poate sa le strice visul frumos al celui de-al doilea titlu consecutiv, este MM. Q vine cu sansa a treia. Bastianini va fi "Rezerva", daca nu decide sa se pise contra vantului. La acestia s-ar putea alatura niste surprize placute, numite Oliveira, AEsp, Rins, Mir, Binder, Martin. Pe acestia nu ii vad neaparat campioni (din varii motive), dar ar fi frumos sa se implice in lupta pentru titlu.

Pfff... 5 cm diferenta de ampatament, intre ele. Enorm! Spunea si Dovi ca este o motocicleta lunga.

Bati campii! Compari doua competitii, in conditiile in care despre una nu ai habar. Tu realizezi? Da, apreciez ca, desi ai muscat putin, nu te-ai bagat mai adanc in discutia aia, asa cum a facut panzerul. Ai inteles ca este un subiect care totusi te depaseste. In alta ordine de idei, Pedrosa despre cursele de sprint: https://www.gpone.com/it/2023/02/17/motogp/pedrosa-le-gare-sprint-saranno-adatte-a-piloti-come-marc-marquez-e-martin.html

Ai o perceptie superficiala si total eronata asupra fenomenului. Sa o luam pe rand: 1. Nu stii nimic despre WSBK: format, regulament, circuite, piloti, nic, nic, nic. Esti ultima persoana care ar trebui sa faca afirmatii, comparatii si judecati de valoare, referitoare la cele doua competitii. Intri pe un teren minat ca panzerul... nici o aluzie la colegul, doar un joc de cuvinte. 2. Nu cred ca citesti cu atentie ceea ce scriu (nici nu cred ca te intereseaza ceea ce scriu. Ca si colegul de mai sus, ai deja set up-ul facut si esti chitit sa contrazici orice nu se pupa cu teoria ta) sau daca ai citit, nu ai inteles ceea ce am scris. Arata-mi te rog, unde am spus ca cei veniti din SBK au rupt norma. NUUUUU! Am spus doar ca, sunt si in alte competitii piloti care au nivel de MotoGP. Cu alte cuvinte, care ar face fata in MotoGP, fara probleme. Care ar putea fi adusi in MotoGP. Nu am spus ca acei piloti s-ar bate neaparat la titlu sau la un loc pe podium, la final de campionat, dar ar fi, ca nivel de performanta, in rand cu pilotii facuti de mamica lor in MotoGP. Ca sa nu mai spun ca sunt vreo doi in MotoGP care nu au ce cauta acolo. Bine ar fi sa te uiti si la alte competitii. Vei avea o perceptie mai larga a fenomenului numit motorsport. Si pentru ca am ajuns aici, trecem la punctul 3. Ai o intelegere limitata asupra conceptului de performanta intr-o competitie, de orice gen ar fi ea. La tine totul se reduce la titluri si nr de titluri, astfel ca nu vezi decat partea goala a paharului. @Cavaleru a dat niste exemple foarte bune... Colin Edwards, de pilda... tu vezi doar ca Edwards nu a luat titlul in MotoGp, dar daca te uiti la palmaresul lui, chiar si in conditiile in care era pilot nr 2 la Yamaha (si mai facea munca de testare in cursa, pentru tribun), ei bine, baiatul ala a terminat sezoane la rand in fata majoritatii pilotilor aflati in competitie la ora respectiva. A terminat pe 4, pe 5, 7, 9, etc a fost toata cariera lui in primii 10, surclasand piloti care nu au facut altceva decat MotoGP. Este cazul care ilustreaza perfect ceea ce sustin eu: anume ca sunt si in alte competitii, piloti cu nivel de MotoGP. Edwards a ajuns in motomondial, altii, din pacate, nu au sanse sa ajunga . Vezi Rea, Razga... 4. Faci referire la performantele mai modeste ale pilotilor veniti din WSBK, dar te faci ca uiti (pentru ca nu se potriveste realitatea asta, cu teoriile tale, preferi sa o treci sub tacere) faptul ca toti, toti pilotii veniti din competitia paralela, au ajuns fie la echipe de client (marea majoritate), unele subtiri ca buget si performanta, fie pe post de pilot nr. doi, in echipe de uzina (Edwards, Spies), unde, de cele mai multe ori, erau folositi ca piloti de teste in curse. Nici unul nu a avut o motocicleta si o pozitie contractuala care sa ii permita sa dea adevarata masura a valorii sale. La Yamaha, Rossi si Lorenzo au fost regi... toata echipa gravita in jurul lor, motocicleta se facea pentru ei, ce sanse ar fi avut Edwards sau Spies sa se implice macar in lupta pentru podium? Asadar, cand faci analiza succesului sau insuccesului unui pilot, ar fi bine sa iei in discutie toate variabilele, nu doar cele care iti convin.

Asta se intampla cand inveti pe de rost si inghiti ca pelicanul tot ce ti se baga pe gat. Daca ai avea spirit critic si ti-ai mai pune intrebari pe marginea a ceea ce se preda la nivel universitar, poate ca lucrurile ar deveni mai clare.

Ideea este ca vorbesti despre subiecte/fenomene pe care nu le stapanesti.

Stai ca nu i-am mai spus ca fimele Kodak inca se produc si le poate cumpara inclusiv de la F64, ca ii luam aerul.