xt600

OZN = obiect zburator neidentificat. OZN poate fi si un bolovan care, datorita miscarii haotice (si care sfideaza legile fizicii), este greu sau imposibil de identificat vizual sau cu aparatura existenta, pana la proba contrarie, cand ia contact cu planeta (ca la Roswell). Conform acestei definitii, da, MM a fost/este un OZN..

Nu chiar.. cand Vale a venit la Honda, a preluat echipa lui Doohan, iar motocicleta era practic de uzina, coafata in motoreta "de client". Era arma totala. La Yamaha, treaba a fost mai complexa, Rossi nu a mers pe versiunea din 2003, ci pe o motocicleta total regandita. Yamaha 2004 a fost un proiect care a inceput cu Vale, o motocicleta redutabila inca din primul an, dar perfectibila. Din 2005 a fost laser. Dar este foarte adevarat, ca atunci mana pilotului conta enorm. Si acum conteaza, dar intr-o masura mult mai mica, pentru ca si complexitatea materialului de concurs a crescut enorm. Iar pneurile te ridica sau te ingroapa.

Are si pianul bubele lui, insa pe un circuit atat de tehnic, cu o multime de viraje de viteza medie si mare, nu prea sunt scuze de genul asta. Pai sa luam pilotii Suzuki, tot pe motoreta 4L, nu? Pana sa cada, Mir a avut o progresie foarte buna, cu depasiri in pluton foarte frumoase, Rins, in prima jumatate a cursei, a crosetat Ducati, Aprilia, tot ce a gasit pe traseu. Ambii au plecat de pe locurile 11-12. Astia sunt piloti capabili sa recupereze in pluton, din punctul meu de vedere, nu Q. In debutul cursei, nu a fost capabil sa depaseasca o singura motocicleta, aflata in fata lui, timp de 4 tururi. Repet, pe un circuit virajat, cu zone de flow, circuit lat, etc, etc. in conditiile in care stia ca daca doarme prea mult in spatele lui Zarco, pierde timp si isi coace pneurile.. Mi-l aduc aminte pe Lorenzo... era exact la fel... daca scapa in fata, nu-l mai prindeai nici cu racheta antitanc, in pluton era doar unul dintre multi altii. Da, Aleix putea sa ii faca buba lui Q si sa ii fure o pozitie... era o chestie. Una peste alta, Aprilia are motocicleta!

Trofeele alea, parca sunt bombe de aviatie...

Absolut splendid final de cursa! Asa da! As fi vrut o victorie a lui Rins, dar pe final i-am tinut pumnii lui Maravilla. Incredibila recuperare si daca nu gresea in turul final, poate se scria altfel povestea... Mare pacat pentru Zarco si Mir... Quart... singura realizare astazi este ca a trecut linia de sosire in fata lui Aleix. Si a avut mare noroc cu DNF-ul lui Zarco. Cum spuneam.. cum este prins in pluton, devine un pilot comun. Bine, asta este o slabiciune constanta a tuturor pilotilor care isi bazeaza pilotajul pe viteza mare pe viraj. Si intrebare: i s-a parut cuiva, ca Miller si-a aparat corect sansele la Bagnaia? Cum si-a aparat-o de pilda la Martin. Sau este baiat de echipa pana la capat? Nu, nu sunt ordine de echipa la Ducati.. totul este clean.. Din pacate, asa este...

Risca mult pustii, merg cu garda jos, pentru ca la clasa asta isi joaca viitorul. Merg mai departe sau se opresc.. presiunea rezultatelor este mare pentru copii astia. Cursele sunt splendide, dar si riscurile sunt pe masura.

Treaba nasoala cu Gino Rea, dupa accidentul din FP-urile cursei de 8 ore de la Suzuka.. se pare ca este in coma.. https://www.crash.net/wsbk/news/1009529/1/suzuka-8-hours-gino-rea-airlifted-hospital-after-crash

Nu stiam de ce au ratat calificarile pilotii Suzuki.. Doreii bibendumi. https://www.crash.net/motogp/news/1009613/1/two-letters-were-different-stressful-qualifying-alex-rins Si Miller in legatura cu coada de Stegoducati: https://www.crash.net/motogp/news/1009611/1/miller-can-t-feel-anything-new-aero-grateful-not-be-locked-out

Sa bifeze el podiumul si sa ma insel eu. Apoi treaba asta cu descurcatul in pluton si facutul podiumului trebuie vazuta in context. De pilda, daca la start el ajunge dupa primul viraj pe locul patru si pana la sfarsitul cursei reuseste sa faca o depasire chinuita, ca sa ia un loc 3, nu stiu daca se poate spune ca se descurca in pluton. Sau, si mai rau, daca ajunge pe podium prin forta imprejurarilor, pentru ca au cazut mai multi piloti, in fata lui. Il dati pe cocoselul galic egalul lui VR46 si MM. Pai baietii astia doi plecau din spatele plutonului, crosetau tot si terminau la secunde (ani lumina?) in fata locului doi. A reusit frantuzul asa ceva? Nu! Vorbim despre cat de bun este in pluton, cand reuseste si el o aroganta d-asta.. Pfffff.. in cursa de 8 ore de la Suzuka, s-a stricat BMW-u' ala mai rasarit, cu nr 34. Si n-au trecut nici 4 ore din cursa...

Morbido despre problemele pe care le are pe franare.. Pur si simplu nu poate frana ca french devil: https://www.gpone.com/en/2022/08/06/motogp/morbidelli-i-am-unable-to-brake-like-fabio-if-i-try-i-wont-stop.html

Declaratia lui Peco a fost cu subiect si predicat. A fost nemultumit pentru ca in FP-uri i s-a cerut sa testeze elemente noi si prin asta si-a compromis pregatirea cursei. Frustrarea a venit de la locul 9 ocupat in cursa din Qatar, el fiind unul dintre favoritii la victorie. Alea sunt secrete. In functie de ele regleaza nivelul turbulentelor pentru nefericitul care ajunge in spatele coditzozaurului.

Daca ai sa te uiti in istoria campionatului, pana la Rossi, singurul spaniol care a luat un titlu, la clasa mare, a fost Alex Criville. Dintre italieni, stiu ca au luat titluri, pana la Rossi, doar patru piloti, la clasa mare: Ubbiali, Franco Uncini, Agostini si Lucchinelli. In rest, toate titlurile s-au impartit intre piloti britanici, australieni, americani. Nici la clasele mici nu au fost prea multi spanioli: Jorge Martinez si Angel Nieto. Spaniolii au venit tare din urma in ultimii 20+ de ani, ajungand sa monopolizeze grilele la toate cele trei clase. In ultimii ani au inceput sa recupereze si italienii, prin implicarea Academiei VR46, a lui Biaggi, etc. astfel ca acum s-a mai echilibrat putin situatia. So... a fost o vreme, cand in paddock nu auzeai decat engleza.. Pai asta zici si eu ca ponderea decisiva o are materialul de concurs, chiar daca pilotul mai are inca o contributie. Da, cica Aleix Esp ar fi facut de mai multe ori LL, ca sa vada cam cat se pierde si spunea ceva de 8 zecimi, insa Q estima o pierdere intre 1 sec si 1,5 sec... Va fi interesant maine, avand in vedere cum s-a configurat grila.

Si eu cred ca in momentul de fata, motocicleta are ponderea cea mai mare, in ecuatia victoriei. Vorbim aici de evolutii ale motorului, sasiului, electronicii, elemente aero, holeshot-uri, PNEURI, etc.. Nu ai la dispozitie cele mai bune evolutii ale acestor elemente, nu ai ales bine opincile, nu ai gasit set up-ul, ai iesit din carti. Dar are si @Method dreptatea lui, cand spune ca conteaza si pilotul. Nu atat de covarsitor, dar un 20-30% inca mai conteaza. Clar situatia este muuult mai buna decat in F1, unde driverii au ajuns operatori de PS. D-aia nu dau nici o ceapa inghetata pe ei. Insa postarea mea initiala, facea referire doar la componenta umana si la unele cauze ale uniformizarii ei.

Sigur, Jiji a vizitat parcul tematic de la Rasnov..

Upsss.. vesti proaste pentru Q. Maine trebuie sa ia startul perfect... Atunci care este efectul primar? Oricat m-as juca cu imaginatia, nu prea il gasesc.

Stau si ma intreb daca rostul lor nu este chiar asta, de a le da si mai multe turbulente celor din spate. La Jiji ma astept. Bine, aici Dorna este vinovata, ca accepta asemenea implementari, fara o analiza prealabila.

Alte vremuri. Cate academii de pilotaj existau atunci, in Italia si Spania? Cate competitii suport, controlate de Dorna existau? Pe vremea aia nu exista un program de selectie atat de institutionalizat, ca acum. Era mai multa diversitate atunci, decat acum, pentru ca selectia se facea din mai multe surse, pilotii aveau un background mult mai divers decat cei de astazi.

Dar exact asta se intampla. In loc sa pregateasca set up-ul pt cursa si calificari, pilotul face ture ca sa stranga date pentru echipa tehnica. Asta in conditiile in care Fp-urile sunt limitate ca timp, iar primele trei sesiuni conteaza si pentru calificarea in Q2. Daca este cum spui, nu facea Bagnaia declaratia aia din Qatar. Sa testezi in weekendul de cursa, este un efort in plus, care mananca timp.

Gand la gand... Chiar ma gandeam ca ultimul stegozaur l-am vazut in Jurasic.. . Noroc cu Eminenta Sa.. cenusie, de la Ducati, altfel nu mai vedeam altul.. Exact!! Testeaza toate absurditatile care trec prin mintea bolnava a lui Jiji.. In loc sa isi faca FP-urile si sa pregateasca calificarile si cursa, el face munca de tester. Halal sustinere! Da, dupa ce l-a luat Peco la plua, in urma etapei din Qatar, cand in FP-uri a fost pus sa testeze elemente noi. Jiji a inghitit galusca si si-a cerut scuze de la piloti. De atunci a transferat tot ce inseamna teste pe umerii pilotilor din esalonul doi.

Diferentele dintre stilul de pilotaj din MotoGP si celelate competitii de nivel mondial nu sunt de natura calitativa ci, sa zicem, de adaptare la calitatile materialului de concurs. Motcicletele din MotoGP sunt niste scanduri rigide, cu motoare de 300cp si unghi relativ mic de bracaj al rotii fata, care trebuie pilotate din corp, prin deplasarea greutatii.. sunt mobre pe care trebuie sa te misti mult. Nu o spun eu, eu doar reproduc ceea ce spun pilotii care au mers cu asa ceva. In WSBK sunt motoare de serie, pregatite pentru competitie, conform regulamentului. Sunt mobre pe care in teorie le poti pilota si tu. Nu necesita un pilotaj atat de extrem, pentru ca sunt mai manevrabile, mai flicable, mai user friendly. Si cu toate ca sunt mobre de 100000-200000, fata de cele de GP de 1 milion bucata, pilotate de niste " ageamii" si nu de "spuma" pilotilor, fac timpul pe tur cu 1,5, 2 sec mai slow. In teste comune, nu mi s-au parut ca diferentele dintre riderii de mana a doua si "spuma" ar fi atat de mari. Dimpotriva, as zice. Deci asta cu in MotoGP sunt spuma, iar in celelalte plevusca, nu tine. Nu a tinut niciodata.. sunt specializari diferite. Apoi nu uita ca multi piloti din WSBk sunt veniti din MotoGP. Aceeasi situatie si in EWC.. chiar mai interesanta. De pilda in cursele de 24 de ore de la Le Mans, pe acelasi circuit Bugatti, viteza medie intr-o cursa de MotoGP este doar cu cca 6-8 km/h mai mare ( o cursa care dureaza 25-27 de tururi), fata de cursa de anduranta in care se merg in jur de 820-830 de tururi, in conditii variabile de lumina, temperatura, umiditate, se merge noaptea in conditii de vizibilitate redusa, pe pista rece, uda, mixta, etc, basca ca se fac si 22-25 de intrari la pit, pentru schimb de pneuri, alimentare, piloti, etc). Sunt competitii pe care eu le urmaresc si stiu cat de cat ce se intampla acolo. Apropo, vezi ca duminica este cursa de 8 ore de la Suzuka. Cand te uiti comparativ la performantele din aceste competitii, devine foarte relativa chestia cu "spuma". Nu prea mai par "spuma" baietasii astia din MotoGP. Mai sunt si altii foarte buni. Tie iti fura ochii felul in care stau atarnati pe mobra, cu umerii si casca pe asfalt, dar daca te uiti pe cifre, diferentele nu prea sunt atat de mari. Stoner este o mare basina de presa. Omul este un talent, fara discutie, dar nu a inventat apa calda. Pur si simplu, a venit cu o tehnica de pilotaj invatata si exersata in cursele de dirt track. O folosesc toti piotii aia necunoscuti noua, care merg prin cursele de dirt american sau prin speedway. El doar a adus-o in MotoGP, unde, culmea, a functionat, probabil singura care functiona cu galaeata aia rosie. Iar presa, in cautare de chalengeri pentru Rossi si de noi staruri, a ejaculat instant, a umplut paginile revistelor de calciu si mai nou internetul. Repet, a fost bun, excelent, mult mai bun decat ce este acum pe pista, dar este mult supraevaluat de media. MM-ul ala mai ageamiu, cum spui, a fost si este un talent in stare pura, avea scantei de geniu chiar la varsta aia. Q nu are asa ceva. Este un pilot cuminte, rapid, ceasornic. Pe de alta parte, ca sa il faca pe MM sa greseasca, nu trebuie sa fie Rossi. MM greseste usor, avem exemple o multime. Nu le facea fata deloc. Are insa unele asemanari cu Stoner si Lorenzo. Ca si el, S&L daca erau in pluton, nu mai faceau mare branza. Insa ambii erau asi la starturi si foarte rapizi pe pneuri reci. Deci..

Este plictisitor, dar sa fim seriosi, multe editii au fost boring, boring. Ai susprins bine niste aspecte, la care as adauga si eu cate ceva. In primul rand, se intampla de cativa ani buni un fenomen si acum se "culeg roadele" Tot ce vedem acum pe pista, sunt in proportie de 90% produsul unui proces de selectie, pus la punct de Dorna, cu acele competitii suport (gen Red bull rookies, campionatul spaniol de juniori, etc). Ori aceasta selectie se face pe aceleasi criterii, sunt anumite calitati cautate, astfel ca cei care reusesc sa treaca prin sita si sa ajunga in varf, sunt piloti parca clonati. Toti sunt cam la fel, ca performante (una din cauzele care contribuie si la ecartul foarte strans intre concurenti si la nivelarea competitiei), ca mind set de cursa, ca abordare tactica, etc.. Unde mai pui ca sunt produsele a doua scoli majore de pilotaj: cea spaniola si italiana. Pe scurt sunt robotei, produsi in aceeasi fabrica. Nu exista diversitate, in competitia asta... nu o sa mai vedem prea curand nebuni frumosi care sa fie dispusi sa isi asume riscuri pentru victorie.. MM este cam ultimul. Toti ceilalti sunt cerebrali (poate chiar prea cerebrali), nu se mai lupta pentru victorie, ci pentru puncte in clasament, numara secundele in care se vad pe sticla sponsorii care ii sustin, etc. De aici o anumita lipsa de combativitate. Pentru ca asta cauta sistemul de selectie: piloti rapizi, care sa greseasca cat mai putin, disciplinati tactic, care sa aplice optim o reteta de performanta. Pilotii foarte combativi, agresivi, care sunt dispusi sa isi asume riscuri, dar care sunt susceptibili de a gresi mai mult, nu mai sunt buni. Dispar efectiv. Nici din alte competitii nu prea sunt sanse sa vina alt tip de pilot. Un Rea nu a avut loc in MotoGp, Razga cel mai probabil nu va face nici el trecerea. Din BSB, Moto America.. vise, tata, vise. MotoGP a devenit din ce in ce mai inchis si autosuficient. In vacanta asta competitionala, am revazut curse din cariera timpurie a lui Rossi. Pai sigur ca nu mai este ca pe vremea lui Rossi, frate. Nu mai este. Rossi era de vis pe motocicleta, era pur si simplu intr-o alta dimensiune. Doar MM ar putea fi comparat, dar nici aici comparatia nu este chiar perfecta.. MM este spectaculos, este extrem, Rossi a fost, pur si simplu.... stralucitor. Alaturi de el au fost piloti precum Biaggi (alt supertalent), Gibernau, Barros, McCoy, Hayden, apoi au venit Pedrosa, Stoner, Lorica, piloti cu personalitati diferite, cu maniere de exprimare pe pista diferite, etc.. la fel este si in WSBK... si acolo se vede mana Dorna, cu singura deosebire ca inca este spectaculoasa, pt ca mai sunt piloti precum Rea, Razga, Redding, Bautista. Dar nu mai este ca pe vremea lui Baillys, Haga, Edwards, etc.. Q a ridicat stacheta pentru actualii competitori. Dar daca te uiti la cursele lui Rossi, Iorghe, Stoner, ai sa vezi o stacheta ridicata mult mai sus decat ceea ce se intampla acum pe circuit. Daca Q ar fi fost contemporan cu cei pomeniti mai sus, nu ar fi fost campion mondial. Nu cu un Rossi in perioada lui de glorie, nu cu un Stoner , Lori, Pedrosa, etc... alta clasa, pur si simplu. Q este baiat fain, imi place ca om, ca pilot este curat, face minuni cu mobra aia, concureaza si pentru Yamaha, am toate motivele sa tin cu el, dar nu este ceea ce au fost cei dinaintea lui.

Nici nu are cum sa o vada altfel. Cu regulamentul in mana, nici un oficial nu poate explica penalizarea. Nu poti sa penalizezi o EROARE de pilotaj, penalizezi pilotajul iresponsabil/periculos, penalizezi o obstructie intentionata, etc, dar nu il poti penaliza pentru ca a comis o eroare, in cel mai prost moment. Mai ales ca nimeni nu a fost in pericol sau accidentat, iar Aleix a putut continua cursa. Toata aceasta penalizare este o ticalosie, menita sa ii puna piedica francezului. Raman la parerea ca anul asta trebuia sa castige un anumit constructor (nejaponez, desigur), iar cocoselul galic le cam strica treburile. Gata.. cica este oficial.. dupa San Marino, Dovi se retrage...

Plecarea lui din MotoGp ar fi ca o iesire pe usa din dos, plus ca in celelate competitii salariile sunt mult mai mici decat in MotoGP. Mir are si varsta si potentialul sa faca performanta in MotoGP.

Vedem daca se anunta ceva oficial la Silverstone. Oricum suspecta tare tacerea asta, in conditiile in care se cam stie deja pe unde va fi fiecare.. Sper totusi sa prinda locul ala de la HRC...

Te referi la CFX-ul ala scos de curand? Nu suna rau.. Da! De asta spuneam ca va pierde multe locuri, chiar daca pleaca primul. Ca sa puna 3-4 sec in doua tururi, chiar si pe un circuit lung, cum este Silverstone, este aproape imposibil. Ar insemna sa le dea 1,5- 2 sec pe tur, pe pneuri reci... Va fi interesant, ce strategie va avea.