m72story

inteleg. In acest caz reiau: Doresc să montez atașul lateral dreapta (nu stanga) fată de poziția văzuta din spate sau sus a unei motociclete solo, cu demaror (pedalier) pe stânga (nu pe dreapta) si schimbator pe stanga, Atașul se va monta la ora 9 față de sensul de învârtire al arborelui motor (motor care se învărte în sensul acelor de ceasornic), văzut din fața motorului.

Nu inteleg, dezvolta te rog.

Ax bascula si pensa de cuplare de la un atas Duna pe care incerc sa il pun pe Simson. Din cacao bici Un set chernare pe palierul frontal Simson, ca sa stea mai bine ( ziceau meseriasii)

Nu cred ca rușii au mai tradus și traba asta în manualul de utilizator al Ivanului Cunoscand garajul lui Dan pot să îți certific faptul că acel ciocan este pentru musafiri. sunt unii care vin si vor sa ”puna mana”

Dorind să mă contrazica un prieten pe numele său Dan Lupu lucreaza la un IJ 49. Adunat de vreo 6 ani piesă cu piesă., bob cu bob.

Bravo Nicule! Se mergea fratilor astazi se merge de doua ori pe an si atunci cu ele pe platforma ca obosesc soferii. Si daca nu obosesc soferii obosesc motoarele, cadrele, sudurile, spitele. Viata este grea. Viata de motociclist si mai grea ploaie, vant, curent.... Viata de motociclist de comunista insuportabila :platina, carburatie, segment, compresie , garnituri, off-off, mai-mai ...

Luftwaffe mergea cu 87 de octane, desigur nu vorbim de modelele tarzii. Lumea spune ca dezavantajul nemtilor din aceasta perspectiva era tocmai ca nu aveau suficient combustibil sintetic( cu cifra octanica mare) ei avand ca sursa principala Romania. Cifra octanica mare, compresie mare, supraalimentare, motor mai mic cu puteri mai mari si de aici....bla bla bla.

Nicule gestul tau cu ES-ul de la Oravița nu a fost uitat. Din partea mea ai 2 deca de kknol. Cand ai pe cineva care pleaca spre tine da-mi de veste , ii duc independenta energetica oriunde in Bucuresti.

Just. And justice for all!

Combustibilul este destinat atat utilizatorului cat si autovehiculului " old school". Pentru restul......la pompa Noi dam ulei motorului, ii dam temperatura inainte de plecare de pe loc. La japonezeeeeee se dau pingele cu pistoanele reci. Sunt facute pentru....toti. Inclusiv pentru cei care nu stiu ce sunt 90 de grade.

Se aprinde cu "valvataie" si eu inclin sa cred ca e benzina "old school".

Asta suna bine. posed un Volvo 740 cu motor D24, sase cilindrii in linie, pompa este una rotativa, ar fi simplu de testat. Dar daca ceea ce spui ca ar fi motorina agricola se dovedeste a nu fi ...m-as intrista pentru soarta sistemului de injectie

mu-i problema, daca te ingrijorezi pentru motoarele mele afla ca sunt toate lucrate si modificate pentru conditii extreme, tot asa de extrem este sa-ti alimentezi M-ul cu diluant de la pompa...daca nu stiai. Eu am aflat folosind respectivul combustibil (de la pompa) Si iti spun asta ca utilizator a unei astfel de motociclete, dupa teste minutioase, comparative. Este pe sistemul Informatie nu se adreseaza oricui, nu incercati asa ceva acasa! Recordul de viteza obtinut cu un M 72 este rezultatul a 2/3 motorina si restul Fainosag... nu se spune. Cu benzina mai mult de 75 la ora nu vrea

De curand am achizitionat o casa, zona pitoreasca, aer curat. Casa nelocuita de 20 de ani, achizitionata cu tot ceea ce avea in ea, pe sistemul vazut-placut. Fostul proprietar Trabant-ist si Renault-ist 10.(in ordine inversa) In vizitele prin beciul casei mirat am fost sa descopar doua butoaie metalice model 1900 toamna (cele cu cercuri de jur imprejur), capacitate 200l. Inauntru un lichid rosiatic care miroase a draq, am dat foc, arde cu pofta insa nu asa inflamabil ca benzina de astazi. Bagat in M72 de teste, porneste cu ceva fum, cu motorul ajuns la temperatura de lucru merge bine insa tot miroase a ceva nefiresc, merg de atunci cu ea fara probleme, culoare adecvata bujie, fara apucaturi de supraincins, detonatii si ate cele. Nu am gasit inca pe cineva care sa imi specifice ce ar putea fi...exista undeva un laborator care ma poate dumiri? ps nu ma adresez austriecilor si bolsevicilor, nu doresc ca tezaurul in forma lichda cu suficienti octani cat sa faca aprindere pe M sa ajunga ca tezaurul la Moscova. in concluzie imi declar independenta mobila! Nu mai dau pe la bezinarie poate doar sa ma duc a buda.

Zic eu (deși nu am JAWA) că mai importanți sunt Kilometri făcuti în acel interval, mai degrabă decât recvența reglării.

Eu zic sa nu dam idei... Nu stim cine citeste aceste posturi si vrea sa se incalzeasca la iarna

Nu stiu, nu am folosit niciodata Simsonul cu atas, ce sa mai spun despre adaptarea atasului de Duna pe Simson.

The Ghost of Macon Jones (Joe Bonamassa)

Sunt aici! Din poza ta am dedus ca ai 210mm diferenta dintre axul rotii spate si axul rotii atas. Din cercetarile anterioare ziceau unii ca manualul da o plaja de 250-350 Se vede omul pasionat cu chef de treaba, le face si in bucatarie. Sunt si unii dintre noi care se plang ca nu au garaj, nu este hala, nu este spatiu, nu sunt conditii pentru restaurari

A se observa gatul, facut exact si cu preczie pentru o garnitura manufactura. Buchetul imperial si perlele aristrocratice, pai cine a zis ca batranii aveau gusturi rele, nu ziceau ca merg sa ia bautura ci ca se duc sa repare Simsonul, altfel nu mai plecam la iarba verde... _Fiti amabila doamna, dupa ce imi fac garnitura o primiti retur? Promit sa o tin la loc uscat si racoros si nu prea multa lumina, nici macar nu o zgudui. Incerc sa montez un cadru de Duna pe Simson, sunt niste virgule

Experienta mea cu garnituri mai groase decat prevedea legea nu a fost una cu final fericit. Maxim 2mm putam sa introduc fara sa am probleme cu reglarea tachetilor. Odata cu ridicarea chiulasei cu un mm tijele impingatoare se dovedesc prea scurte, sau mai bine zis surubul tachetului nu este destul de lung, asezam piulita pe partea opusa, sub tachet pentru a recupera inaltimea aparuta. Si problema nu este doar asta ci faptul ca se modifica unghiul de impingere al tachetului pe coada supapei ceea ce duce la o solicitare in plus al culbutorilor, am gasit un culbutor spart la unul dintre Simson-uri care este foarte posibil sa fi avut aceasta cauza.

Pentru cei care doresc Simson si sunt descumpaniti ii rog sa nu renunte iata solutia: https://www.stolmot.com/USZCZELKA-POD-GLOWICE-AVO-SPORT-p3730

Se face gaura garniturii, toate bune pana aici. Dificultatea sta in a face inelul de cupru care captuseste buza garniturii. Fac mentiunea ca fara acel inel orice tentativa de a face garnitura indiferent de calitatea clingheritului si de insertie este sortita esecului, garnitura se va impusca ( cu glontul din dotare). Se confectioneaza o banda de cupru se pune pe gatul sticlei, peste el la jumatatea latimii se pune garnitura de clingherit. Se tatoneaza din aproape in aproape cu un material moale(lemn) pentru a se obtine intoarcerea cuprului peste clingherit fara a strapunge tabla. Dupa ce se obtine asezarea pe planul clingheritului a cuprului, se scoate de pe gatul sticlei , se aseaza pe buza cilindrului si se face operatiunea pe cealalta fata a garniturii. Se serveste asezonata cu un pahar de feteasca neagra.

Domnul Dudau pentru ca ii pasa si de soarta Simson-ului insa sper eu si de viata mea m-a invatat cum se face o garnitura de chiulasa pe sticla de sampanie. La acel moment nu exista posibilitatea de a achizitiona aceate piese.

https://www.motorradonline.de/klassiker/im-vergleich-bmw-r-26-und-simson-awo-425-s-gleichteile-bmw-r-26-und-simson-awo-425-s/