m72story

Pai RCR semneaza in virtutea acestei afilieri la FIVA Dupa cum imi dau eu seama un ministru a acordat acest drept RCR prin ordin de ministru, asta da prietenie! Când? Pe vremea domnului Tăriceanu, un împătimit, iubitor și păstor al automobilismului .

Ce avem noi aici? Poate Îmi explică și mie cineva: cum se face că în statul ăsta există cineva care emite acte, care au consecințe la nivel de stat iar unitatea emitentă nu este recunoscută de stat.

Stimă! Anul acesta drumul către Bicaz Chei va trece prin Ploiești-Brașov-Slănic Moldova-Piatra Neamț. Dacă doresc oltenii să vină creanga cu noi sunt bineveniți. De la oltean către oltean.

Dragi Tovarăși și Pretini! În prezent lista celor înscriși la startul Raliului de andurață a motocicletelor cu ataș Cheile Bicazului -2021 este următoarea: -Iancu Ramona- DNEPR MT 10 - Silviu Tomică_ Jawa TS - Nelu Dobra- Jawa Californian -Mihai Căsălean- Minsk -Dan Căsălean-Planeta 5 -Dan Lupu- DNEPR MT 10 -Vlad Ionescu - DNEPR MT 10 -Stefan Ion- DNEPR MT 10 -Horatiu -IZH Jupiter 4 -Nae Decu - IMZ M72 - Gabi Mizil - IMZ M72 -Mircea Mates - DNEPR MT10 -Ionuț Adam -K750 -Subsemnatul M72 ps In urma intrunirii CEP-ului (Comitetul Executiv Participativ ) s-a hotărât inființarea BIRT A - Biroul de Intervenție Resuscitare și Transfuzie al Atașelor. Este un birou cu prerogative de mobilizare ori de câte ori situația tehnică o impune. În compunerea sa va intra oricare membru al CEP-ului cu condiția de a fi treaz.

Pe Neajlov in jos.

In privinta platanelor ai dreptate. Treaba este ca pentru a face respectiva corectie doar in jurul cotei boltului trebuia un dispozitiv, o freza, bla, bla, bla.care nu sunt. La treaba cu cota interioara a bielei in mod firesc se face o pensa, se invarte biela, bla, bla. Nu am acces.... Singura varianta este lepuirea si multa rabdare. Banuiesc insa ca ma voi intalni cu siruatia identica in care se vor corecta mai usor pe mijloc si mai greu pe laterale unde cementajul este nai patruns. Subliniez este un proiect in regie proprie, un orgoliu si o provocare. Ps la 250 amperi am reusit sa patrund cu un TIG in mod multumitor boltul si platanul. Voi incerca a modifica capacul posterior al motorului astfel incat sa preia impingerea ambreiajului in volanta.

Am reusit astazi in final sa bucaez una dintre biele. Si corectate platanele cu 2,5mm Provocarea este urmatoarea: Cota de presare a bielei a fost facuta la strung. Unde cementajul a fost mai patruns cutitul a intrat mai putin fata de locul unde a fost mai slab. Dupa presare rulmentul a strans suficient de mult pentru a nu asigura jocul optim necesar peliculei de ulei. Va urma o corectie a cotei rulmentului, de aceasta data la o masina de corectat interior....si pe care inca nu am gasit-o. Ma gandesc sa fac un dispozitiv reglabil de lepuire si sa rezolv operatiunea cu pasta de rectificat.

Ca pâinea caldă! Mulțumim pe această cale autorităților geto-dacice pentru suportul oferit în lichidarea actelor și relicvelor din dotarea satului.

Fratilor va spun sincer: In final ni le vom da noi intre noi, va fi un fel de posta, un transfer interjudetean . Asta pana nu vor ajunge in mainile unui international in vederea exportului si atunci piesa respectiva va iesi din aceasta ruleta geto-dracica.

Pomană curată! Îi sugerea noului proprietar să se prezinte cu o ladă de ferment. De când aștept și eu așa ceva pentru un M72...... Stimă și respect stimabile, aveți toată aprecierea și considerația mea.

Din dorința de a rezolva în regie proprie un ambielaj de M cu diametrul mai mare al cotei de rulare și cu o lățime mai mare a aceleiași cote am găsit următoarele echivalențe: -bucșă exterioara cu dimensiunea de 50x55x20; -Inel interior 35x42x20 -colivie 42x50x20 (22 role de 4 în colivie de poliamidă). La un scurt studiu de caz am constatat că Uralul de 750 are 40 cota de rulare a coliviei, kTM-ul LC4 40 cota de rulare a coliviei . Din ceea ce am tot întâlnit la M-uri cei 36mm cota de rulare a coiviei par să fie insuficienți, puțin subdimensionați, toate bolțurile ciomagite pe detentă. Voi încerca să păstrez 20mm lățimea actuală a aplicației, urmând a corecta lățimea platanelor, sudură la final după presare și apoi corectarea cotelor din capetele viitorului ambielaj. Trebuie totodată corectat diametrul interior al inelului pentru a se presa într_un bolt cu diametrul de 36. Bielele au fost deja rectificate dup Dacă voi obține ceea ce imaginația mea porno de acum își închipuie, brevetez patentul îl fac clește papagal....

Deci sa revenim: traducere pe zone in functie de temperatura apei : apă călâie/ apă caldă/ apă rece Volantă- Flywheel маховик Arbore motor Crankshaft Коленчатый вал Subiectul era echilibrarea volantului, nu a arborelui. Dar chiar și așa mulțumim Celor de pe Teavă (Youtube-ului) pentru participare. Am și eu o curiozitate: Voi când ieșiți din țeavă?

Se dau impreuna, pret 100 lei.

Salutam, Situația și-a găsit rezolvare, Mulțumesc oricum pentru intenție. Stimă! Asa poate incepe orice poveste cu Fiscul din ziua de astazi. La dumnealor te duci cu caciula in mana si pleci fara ea, fara caciula. Dar totusi daca ultima persoana de pe rolul fiscal unde a apartinut motocicleta este dispusa sa ajute ai sanse. Si daca a fost radiata la cerere se poate reinscrie cu plata a cinci ani in urma si adusa la zi, atata vreme cat in declaratie nu a trecut ca a fi distrusa.

Da confirm, i-am vazut grabiti. Mergeau cu iutimea maxima pe care o putea conferi o Javra, cu piloti slim, exact ca nadragii contemporani care ar trebui sa iti lase la vedere gleznele epilate. Acum ca mi-ai zis de vodka ruseasca adusa pe filiera Chisinau si rachiu secuiesc imi dau seama si de motivul iutimii. Cat despre fumigene....nu vad de ce ar trebui sa ai un aer superior tu ceh venit din Cehia, cu o motocicleta generatia......fifties fata de un MT 10, IZH 56, sau M72.... Asta desigur daca nu ai vreo suferinta pragheza. Deci ai stat la masa si ati complotat....fie si prin limbaj tactil: TRADARE ZIC.....dar sa stim si noi...

Ceea ce nu vreti sa intelegeti este faptul ca subiectul este echilibrarea volantului, nu a arborelui si nici a celor doua impreuna. Este evident pentru mine ca daca incerci sa unesti doua piese dezechilibrate deja sunt mici sansele sa obtii o ecuatie egala cu zero, sperand practic ca cele doua dezechilibre sa se anuleze reciproc. Daca in schimb unesti doua mase deja echilibrate, masa rezultata, va fi mult mai usor de corectat. Echilibrarea pe care o fac eu este una precara, nu am acces si nici nu imi permit utilajele la care dumneavoastra faceti referire, probabil nu ati intrebat cat costa o astfel de operatie, eu va asigur ca am facut-o. Dintre a casca gura la niste filme porno-mecanice pe youtube si a te plimba cu M-ul este o diferenta. D-aia nu avem toata lunea d-astea ca unii stau prea mult pe net si uita de realitate.

Sa revenim la practica si la concluziile mele: Din 6 volante si 5 arbori singura metoda practica care poate da un rezultat decent este a se echilibra separat fiecare piesa. Deoarece mi se pare imposibil de prins intr-un montaj pachetul cu ambielaj, volanta , discurile de amrbeiaj si placile de presiune, ramane zic eu aceasta varianta. Cei care doresc o echilibrare conforma cu practicile din Irbit 56 ii invit sa se adreseze Capitanului Picard si: ENGAGE

Ma asteptam la un film din fabrica Irbit, sa inteleg ca nu le-ati gasit pe youtube?

Tu chiar crezi asta? Ca pe liniile de peiductie erau match-uite ambielajele, cu volantele, pasuite conurile etc... Astq face ca fiecare motor sa fie unic, personalizat, nereparabil Eu nu cred in teza ta ...ramane sa intrebam la fabrica Si echilibrarea dinamica o faceau banuiesc dupa montarea bielelor? Si fixau bielele intr-o pozitie si il invarteau la 3000rpm. Hai la un vibrochen gen Nipru avea o noima. Puneai pe maneton o greitate egala cu xyz....dar asa nu prea vad cum

In final am facut si piesa. Un con tata cu un rulment la interior. Revin cu detalii. 20210423_150925.mp4 Din doua volante testate ambele sunt praf pulbere fina.

Am realizat piesa, incercam o echilibrare... 20210423_150925.mp4

Avem 6 ani cand am plecat in ceea ce facea omul in primul an cu o Dacie noua: rodajul. Rodajul lui taica-miu era un tur al Romaniei, vedeai Piatra Neamt, Maramuresul, Timisoara si veneai pe Defileul Dunarii. Acest circuit a durat o luna, plecam 5 masini din bloc. Se dormea la cort, cate 6 in cort de 4, pe plapuma caci nu erau prea multe vrajeli de campat, se manca la comun. Masinile erau pregatite de un an inainte si cu toate astea tot faceam 2-3 opriri neprogramate pe zi. Se aduma benzina cu un an inainte, erau cartele, nu mai retin ratia.Stocul era depozitat pe balcon, iar pe drum la picioarele noastre, practic Dacia era o cisterna in miniatura. Nevoia ne-a invatat. Tatutul si cu al sau Popor Eliberator zic eu ca nu a fost prea iubit nici de noi si nici de cehi. Singurul merit daca este sa ii spunem merit, este ca a adus o coeziune intre oameni , lucru pe care azi nu il mai vad. Este ceea ce probabil aduce traiul greu si saracia..cam acelasi efect l-a avut comunismul. De ce nu ne-au salutat?...pai probabil nu s-au mai obosit sa opreasca.....poate nu mai porneau. .aduc nu aduce

Nicule cehii la care faci referire (asta daca nu sunt mai multi) i-am intalnit in ultimii doi ani pe Transalpina. Nu s-au oprit sa ne imbratisam....eram cu IZH-uri si Nipre... Treceau pe coborare ca glontul, polizau cu totii scaritele de asfalt si ritmul era din punctul meu de vedere kamikaze mai ales in curbele stranse care ingusta vizibilitatea . Toate astea cu Javre si CZ-uri anii 60 unele post 60, cu cadrul semirigid. Concetatenii nostri le da polish cu crema de ghete si isi dau intalnire pe net sa mai filmeze un ralantiu in atelier. Poate sunt eu romantic dar in anii 80-90 cand am avut eu primul contact cu lumea asta lumea avea mai multa sange in instalatia....de ungere ca sa ramanem pe subiect.

Pentru adeptii a doi segmenti de ungere, pot fi o solutie. Cu precizarea ca au 79 alezaj si boltul de 22.

Numai cine nu a trecut prin furcile caudine a înmatriculărilor, a omologărilor motocicletelor cu ataș poate comenta acest preț. Dincolo de aspect, faptul că ai un motor funcțional, un cadru cu seriile bune, un ataș în acte, justifică prețul cerut. Sper să ajungă la cineva care o va aprecia.