m72story

Păi banii înainte în acest caz! Mai există o ramură a industriei ușoare unde se plătește ”în avans”.

0751218179 il cheama Leonida, il gasesti in Doraly.

Varianta cu carburator pursange. 20210317_210526.mp4 20210317_210526.mp4 Sufera de hipotensiune arteriala.

Pentru viziunea de mai sus ai de la mine o bere spritzata cu un rom brun. Stima si tot restul! Pentru viziunea de mai sus ai de la mine o bere spritzata cu un rom brun. Stima si tot restul! 4 Stai jos! Ne vedem la toamna!

Lasa-l sa o vanda! Noi tinem topic-ul cald. Cu un 10% diesel in benzina caci spritzul este bun la diluantul de la pompa. Moto's Garage te-ai intrebat vreodata de ce au pus astia atas la motociclete? Cine avea motociclete? De ce nu isi cumparau masini? Pentru ca desigur erau niste intrebari retorice imi voi permite sa iti raspund: -Motocicletele au avut atas pentru ca in loc de o persoana sa se poata deplasa trei persoane; -Isi cumparau motocicletele cei care aveau bani ceva mai multi decat o caruta si doi cai, dar nu atat cat pentru o masina care oricum erau prohibitiva in acea vreme. Ca atare acestea erau niste produse desenate, proiectate, si realizate a fi accesibile, a si le permite cat mai multi. Tu acum te superi pe ele ca ce? Nu merg ca un CB Super Four din 76? Ca un GoldWing? Au costat cat un GoldWing? Niciodata! Fa-le tu mai potente daca poti! Ps Vezi cu pistoanele la strung: Lasa 3-4 zecimi in partea superioara a segmentilor si corecteaza in zona boltului unde este mai mult material,

Dumneata ai avut, faptul ca nu mai ai si te plangi de ele este elocvent. Eu v-am exemplificat un drum pentru a va face cunoscut modul in care noi ne organizam deplasarile. Dumneavoastra ati dedus (eronat) ca astia sunt toti kilometri anuali. Aceste motociclete nu sunt facute sa putrezeasca la semafor, nu sunt gandite pentru traficul urban contemporan. Pe vremea cand se dadea permis pentru ele in anii 50-80 sa zicem, utilizatorul avea cunostinte de mecanica, de utilizare si intretinere. Acum tot aerul si fraierul eate motociclist.

Noi plecam de 4 ani pe Transalpina cu întoarcere pe Transfagaraș, anul trecul s-a făcut o oprire pe Defileul Dunării, circuitul a avut peste 1200km. S-a mers o săptămână, programat după zile, în medie 180km/zi. N-am avut situații de urgență, s-a plecat când s-a propus și ne-am întors când era programat. Au fost două Dnepr, un IZH, o Jawa, un Minsk, un M72. Totul țime de cum le rapari, și cum o conduci. Pot să te asigur că aceste motociclete fie ele și utilitare n-au fost făcute să te lase în drum. La telefericul de la Rânca erau vreo trei mașini din secolul 21 proveniență prusacă, la care motoarele erau în câlduri iar propretarii în trening și espadrile flaușate le suflau în vasul de expansiune. Cum oare s-or simți ei când niște motoare coborâte din negura timpului treceau cu atâta obrăznicie pe lângă ei? În 1999 am cumpărat primul meu Mz-u cu 1 500 000, era cam un salariu . În 2002 am cumpărat primul Simson cu 6 000 000, erau cam două salarii . Pe 3 lei n-au fost niciodată Ural-urile, au fost cele mai scumpe boxere făcute în blocul estic, cotate peste restul motocicletelor din zona asta. Cine vrea și poate plătește, restul pot sta și se uite și să zică că sunt acrii (strugurii).

Kawasaki z305 din 85 daca te ajuta.

Ofer talon si numar de Moldova pentru Ural. Pretul este de 50 de euro. Toate bune!

Initial CZ-ul, apoi Simson-ul acum MZ-ul....sunt doua variante: 1. Vrei sa faci curat, vinzi tot ce ai si iti iei japoneza. 2. Te-ai certat cu sotia. In oricare dintre variante imi exprim regretul si eu zic sa nu iei hotarari la cald.

FIX de la acel stadiu care se poate constata din pozele de mai sus am plecat la drum cu toate proiectele mele. În cele mai multe cazuri grămada era mai mică, piesele mai rare pe patură și încercam să îmi imaginez cum să fac să o fac. În lumea acestui forum sunt două genuri de oameni dacă judecăm după pozele de mai sus: -Cei care fac din motociclete fiare vechi, și unii mai rari care fac din fiare vechi motociclete. După cum am menționat în cele descrise discuția nu este să mergi, să te deplasezi ci cum te deplasezi. Te reprezintă ceea ce conduci? Spune ceva despre tine? Aici se face diferența dintre oaie și turmă, dintre persoană și individ. Aceste creații pe care unii dintre noi le fac spun ceva despre noi, despre orgoliul, priceperea, ambiția însă mai ales personalitatea noastră. Nu este un lucru achiziționat în vederea deplasării, este un lucru creat, costruit la care ne-am adus ca jertfă timpul și priceperea. Deja discuția devine filosofală și nu cred că este locul.

Sper sa se gaeasca un doritor de motociclete clasice. Nu mai sunt multe exemplare, de repopulat mai degraba aducem zimbri in Herastrau caci in Fagaras am inteles ca au adus din Deuchland. Pretul nu il comentez, am si eu cateva si sincer nu imi vine sa renunt la ele. Voi incheia cu un calcul mioritic: -Daca dau pe un Logan 500 euroi, cum sa dau pe un fier din 1960 1500? ......obrazul subtire....... Tinem aproape!

Un detaliu important: Cu atas sau fara? Desi nu sunt posesor ds Ivan, nici nu am fost, iti recomand un IZH Planeta 5, varianta cu frana pe disc. Asta doar daca o gasesti pana in 20.000km intretinuta bine. Piesele sunt la un pret derizoriu, asta in caz ca se intampla sa ai nevoie, de obicei se intampla la toate comunistele. Se gasesc inca piese de calitate decenta in cantitati indusstriale. Ti-as fi zis de ETZ, o varianta buna insa ceva mai costisitoare la piese. Spre deosebire de alte neamuri cu veleitati tehnice numarul cilindrilor nu este neaparat un avantaj in blocul comunist. Mai multi cilindrii, mai multe probleme.

Cred ca Ivanul model 49 a trecut pe la birt, se sprijina pe doi prieteni....stabili sau mai bine formulat ar fi bazati.

Deja sunt curios. Cu ce te-au prins? Ce conduceai? Te intreb pentru ca eu din 2006 de cand am trei roti nu m-au oprit niciodata. Ba da, mint, a font in 2013 pentru a culege.......impresii. Deci vreau sa stiu cu ce sa nu ma deplasez.

Domnul Vlad este posesor de mașini și motociclete clasice de când eu mă încălțam cu fularul, în 1982-1983. Domnul Vlad merge de doua ori pe an la mare la 2 Mai cu un MT 9, cu cortul în ataș și două lăzi de bere reci conform obiceiului unui motociclist atașist. Domnul Vlad are o Warszawa din anii 50 cu care merge la culesul strugurilor toamna în Teleorman și la toate evenimentele unde se impune o ținută pe măsura prezenței. Domnul Vlad are un Csepel 125, și una bucată RT-u. Să vă mai spun că la dumnealui puteți găsi si singura mașină de alezat din anii 1930 fabricată în USA în stare de funcționare pe plaiurile cu seceri și muuulte ciocane, inclusiv factura de achiziție către frații Teodorești, a cărei comandă s-a făcut cu acceptul Ministerului de Război? PS. Îi rog pe toți cei care au fiscal pe numele lor sau au habar de cineva care mai au un Ts-u pe rolul fiscal să dea de veste. Vrem și noi să ne ardem cum s-au ars alții.

De poluat nu ati poluat, doar ca nu ati postat o motocicleta. Poate ne vedem la vara in iulie cand ne vom face un drum prin Neamt in drum spre Cheile Bicazului, suntem cam 7 motociclete atas si solo din epoca cu secere si alte cele.

Caut bascul fata MZ ES 250, varianta cu doua randuri de gauri pentru pozitionarea axului in modul atas si solo. Multumesc anticipat.

Preincalzirea este necesara chiar obligatorie. Insa ca orice lucru in viata nici prea prea, nici foarte foarte. Trebuie gasit un echilibru, peste 50 de grade este deja prea mult zic eu. Gazele sufera o saracire in oxigen, de fapt o rarefiere, exact efectul turbo fara intercooler. Temperatura va varia desigur in functie de regimul de mers, de temperatura ambientala. A mea care la drum intins nu ajunge in 50 de grade, la urcarea de la Telefericul de la Ranca incepuse sa arda vopseaua de pe ea. Este insa de notat ca aveam un Minsk la sufa. Cel mai important zic eu in constructia sa este "pantalonul" de sub carburator care va directiona turbionul creat de deschiderea supapei catre carburator si nu catre cilindrul opus. Zic asta pentru ca de cele mai multe cazuri am vazut un simplu T-u pe care este montat carburatorul.

In pod avem cu totii. Important este ceea ce este pe drum, nu in pod.

Parerea mea ca nu R12 este motocicleta la care faceti referire ca fiind destinata exclusiv Wermacht-ului. Dovada sta faptul ca a intrat in productie in 1935, deci cu ceva ani inainte de razboi iar producția a încetat în 1942. Prețul unei motociclete era de 1 630 RM în condițiile în care un Opel Kadett in 1938 era 1 795 RM sau un Mercedes 170V era 4 750, așadar era oare atât de ieftin??? Da, armata a rechizitionat si a pus in slujba sa cam tot ceea ce ii putea fi de folos aici pot fi de acord, insa ca acest proiect a fost de la inceput a fi in interes militar ma indoiesc. Daca vreti o motocicleta care a avut la baza cerinte militare putem sa oferim ca exemplu R75. Și nu , nu sunt de părere că R12 a fost o motocicletă proastă, înseamnă că nu ați avut ocazia să vedeți o astfel de motocicletă și confundați personajele. Jurizați o motocicletă pe care nu ați întâlnit- o cu cele întâlnite de proveniență sovietică. Calitatea materialelor , aluminiu, turnarea, finisajele nu au nimic a face cu cele sovietice.

Despre Aliexpress: Ceea ce am cumparat in decembrie au inceput sa vina, asta inseamna o banda de protectie de evacuare, multiple mufe si un tablou de sigurante, in total cam 5 comenzi. Mai sunt inca 10 pe drum. Cu chinezul nu trebuie sa ne grabim, asta este Posta Romana....am avut situatii cand chinezul mi-a dat banii inapoi dupa doua luni, apoi au ajuns la trei luni piesele. Sunt oameni seriosi care vor sa faca comert. Despre galerie: In noiembrie am avut o plimbare matinala cu M-ul, erau -2 grade. Am tinut motorul doar in spritz-urile carburatorului vreme de 2 km, abia atunci am reușit să aduc galeria (încâlzită cu același model de instalație precum R12) la o temperatură optimă vaporizării (peste 40 grade), la ralantiu nu s-ar fi încâlzit niciodată. Fără a mai discuta de faptul că modelul bavarez are construcția din aluminiu, ceea ce mie îmi pare a fi un dezavantaj ăn situația unei tempereturi ambientale scăzute. Rămâne încă un mister pentru mine cum se comportau R12-urile în lunile de iarnă pe ținuturile înalte ale celuia de-al Treilea Reich.

Nup, Nu avem nevoie. Nae Decu zis si Balbâitul proiectant la atelierul IMZ sucursula Giulești, a reușit proiectarea și confecționarea unei galerii de admisie IMZ M72 plecănd de la un donator de organe pe nume OLTCIT . S-a prelevat o galerie la care s-a croșetat un carburator de CZ 175 și astfel s-a obținut viteza de 110kmh cu atașul liber de contract și de greutăți. Performanța inegalabiă a fost obținută în multiple ocazii, cu martori treji care au confirmat cele sus-menționate însă care doresc să rămână anonimi. Totodată este bine de menționat că recordul a fost stabilit având setată motocicleta cu raportul de solo la grupul conic.

A pornit! Yacco by Stejar Bate pistonul, ii voi articula unul de Trabant. Pornirea si primul fum le dedic lui Nicu alias Krazul. El are meritul ca aceasta motocicleta a ajuns la mine in garaj de la un personaj din Oravita. La achizitie proprietarul nu mi-a dat talonul motocicletei si rotile pentru ca dorea sa isi faca carucior de butelii cu jante de aluniniu. 20210215_231139.mp4

Pai da ca numa` ornitologi sunt pe aici , ca doar lor mă adresam nu? La faza cu bolț și nu bolt recunosc, sunt leneș în a scrie diacriticește. Iar cine își imaginează că ar putea monta un bolț de tractor pe rol de bolț de piston la un ES, îl sfâtuiesc amical să schimbe site-ul, nu este locul său aici. PS acum mâ înțelegeți la ce mă refeream când spuneam că e greu cu Easy, deși i se spune Easy.