m72story

In acest caz promit sa revin cu o actualizare peste cateva luni. Poliamidele ERTALON si NYLATRON sunt folosite pentru o gamă largă de componente industriale, atăt pentru producerea de repere noi ,cat şi piese de schimb. Exemple: lagăre de alunecare, plăci de uzură, roţi de ghidare şi roţi de sprijin, role transportor, role de intindere, manşoane pentru roţi si role, scripeţi, came, raclete, roţi dintate..etc. Din cele citite in fisa tehnica se preta la aplicatia mea. Poate colegul nu a avut acelasi model de poliamida. In 99 am.pus acelasi model de material pe bascule fata si spate de ES, Din pacate prin 2006 motocicleta am dat-o insa pana in acel moment n-am avut probleme. Acelasi model de material il folosesc la pinionul distributiei de care cunosti, are un an de la instalare, si 2000 km. Daca avea o problema cu uleiul cred ca ar fi zis ceva.....duoa cum am zis voi reveni cu actualizati.

Supapele sunt din titan de la un motor de Nascar dezafectat Initial aveau palaria de 50mm, asadar a trebuit corectata la cutit si apoi rectificata. Am experienta unor supape identice cu coada de 7mm, voi testa si acest model de 6mm si voi reveni cu detalii. Referitor la pinionul distributie din Duramit: Are un an de folosire, undeva la 2000 de km. Desi initial am fost circumspect si temator, pana in prezent nu a intervenit nimic care sa ma faca a crede ca nu a fost o solutie inspirata. La o inspectie vizuala realizata prin orificiul alternatorului am obesrvat ca dantura este ca la inceput. Are marele beneficiu de a elimina zgomotul danturilor uzate sau mai corect spus neimperecheate, realizate cu module a caror calitate este indoielnica. Voi reveni cu noi detalii.

Discutia a plecat de la configuratia distributiei la 14 vs 15 cai si ca singura diferenta in configratia camei este lobul mai inalt al acesteia. Experientele mele sunt cu totul altceva, erau niste vremuri cand aveam o galeata de piese si mi-am propus sa ma joc, desigur cu asumarea riscurilor. Sunt convins ca la ce materiale avem astazi la dispozitie putem obtine mai mult, ma refer la materiale usoare, aliaje, uleiuri. Si pentru ca discutam de bucse si Simson . S-au realizat bucsele de la telescoape din duramit, cred ca este un upgrade fata de originalul din textolit. Totodata am refacut piulita de blocare cu cota de simering.

Unii de pe aici au luat o axa de Simson si au slefuit cocoasele camelor pe o masina de rectificat , incercand sa copieze o axa cu came de kawasaki si timpii acesteia. Se tura motorul de Simson ca un cross. A tinut 5 kilometri si apoi a aparut o bataie ciudata in motor. La demontare s-a constatat ca culbutorul der admisie era spart pe fata de alunecare. Practic coborarea sa nu mai era lenta, cadea de al etajul 2 (maxim deschis) pe fata axei cu came si a rezultat dauna cu pricina. Kawasaki-ul nu era desmo dar era intradevar DOHC si asta probabil ca a contat. Si da, probabil ca prietenii RDG-isti au considerat ca distributia suporta acea marime de 1mm pe inaltime in acelasi interval de revenire. Dupa cum a mentionat Dimethyl.

Durata ramane identica. Practic ciclul de umplere si de golire raman in același interval. Singurul lucru care se modifica este harta axei, va deveni mai agresiva avand lobul mai inalt, si aici culbutorul (cu anexele arcuri si impingatori )va suporta diferenta de inaltime, va trebui sa recupereze in acelasi interval de timp o diferenta de inaltime de 1mm.

Treaba cu inaltimea lobului este interesanta, am ma intalnit-o, cel mai sinplu mod de a mari debitul gazului de admisie si a ramane in acelasi timp al distributiei. Oare cum trage un Simson cu o axa ds BMW r26....din pacate se invarte invers. Oricum harta este altceva.

Scuze pentru confuzia ortografica doar, m-am gandit la scaun si am tastat ghid. Cand ai schimbat scaunul, l-ai facut sau achizitionat de la automotive? Sa inteleg ca diferenta la motor dintre cele doua modele se reduce doar la diametrul supapelor? Nu cumva este si alta harta a distributiei?

Un rulment merge doua sute de ture cu o picatura de ulei, bucsa nu prea. Necesita ulei ceea ce la Simson la ralantiu...slab spre deloc. Cu bucsa se poate gripa, cu rulmentul never, ever. Daca era atat de grozava bucsa acolo nu se mai complicau cu rulmentii pe ace. Intelegi ca este vorba de motociclete care au 70 de ani de intrebuintare, ulei prost dat cu portia si ele abia au semne de uzura. Ps Mi-am dat seama ca folosesti bucsa acolo de cum mi-ai laudat Uralul. Apropo Dimethyl am o supapa scufundata in ghid. Cat pot oare majora diametrul supapei fara a exista riscul lovirii supapelor cand sunt in balans ai vazut sau intalnit cazuri?

De prin lume adunate: https://vk.com/bsz_dlia_moto Cred ca este un avantaj net in privinta aprinderii electronice. Ca utilizator de boxer m-ar fi interesat daca avea un modul de instalare al generatorului pe capacul distributiei pentru a elimina pinionul generatorului de pe distributie.

Se pare ca in final fiecare intelege ce vrea si cat poate. Pe toti cei prezenti ii invit la vara pe Bicaz Chei pentru a vedea la locul faptei cum si ce vorbim. Este un circuit de anduranta pe care il organizam de 4 ani. Iau parte in final cei care au presiune in instalatie....

Nu mai sufocati motoarele cu presiune de ulei. Nu mai axfisiati cuzinetii cu ulei bagat fortat. Nu mai strangeti venisoarele DNEPR-ului. Lasati cuzinetii sa zburde uscati, cu becuri de presiune falfaind din aripi la ralantiu. Ca doar sunt ieftini ca braga. Apoi va mirati de ce 5000 e mult la un motor pe cuzinet. Care este diferebra intre: cuzinet, lagar, dar bucsa? EASY cand un cuzinet sau palier este considerat uzat? Toate sistemele pe cuzinet sunt proiectate sa aiba presiune de ulei, altfel se topesc(cuzinetii) iar palierul sau manetonul se ovalizeaza. Easy am toata admiratia pentru abilitatille tale in electrotehnica. In materie de mecanica.....intelegi tu. La moticicletele japoneze cele intalnite pana acum de mine, majoriitatea din 70, 80 90 ca ani de productie., nu am gasit cuzineti de reparatie. Asta pentru ca nu se fac, nu se fac pentru ca nu ai nevoie, nu ai nevoie pentru ca nu se uzeaza. Japonezii au considerat ca presiunea care face ca biela sa leviteze in jurul manetonului, practic cuzinetul este lifetime, niciidata schimbat sau uzat. Si atentie, vorbim de motoare cu mii de ture, peste 10.000 in majoritatea cazurilor si cu puteri de zeci de cai, acolo fiecare explozie este un baros in capul pistonului DNEPR-ul la care faceti voi referire, cu o plaja de motor stationar, cu o putere cat un TN-u in zile bune cu pompa standard si circuit standard, niciodata deafacut, motor stas, nu depaseate 30.000 fara licurici in bord., depinde de anii de glorie ai fabricatiei, MT 9 respectau stas-urile. Ideea nu este de a sufoca, acea cota unde eu am pus mansonul era initial cota de alunecare, spre o pierdere cat mai mica a debitului si directionarea sa in rampa. Ceea ce am facut a fost sa astup hemoragia datorata folosirii unor prezoane strambe si majorarii cotei respective. Practic am readus la faza initiala debitul in rampa.

Motoare, alezari, honuiri....

Salutam cu respect, Unde se poate corecta la interior rampa culbutori a Simsonului? in vederea instalarii unor ace majorate. Am instalat bucsa bronz, nu este ce trebuie.

Ti-as povesti si de Baneasa.....dar nu te vei mai duce. De 15 ani lucrez cu Dan de pe Chei, langa Autogeneral

Just Mobiltron, Apropo de rectificare: In 2005 am mers la Automecanica Diham cu un vibrochen de DNEPR. L-am dus cu ovalitate de 2 sutimi, l-am adus acasa cu ovalitate de 4 sutimi. DUPA RECTIFICARE.....Doreii nu dorm....se transforma.

Nu arata rau. Marele beneficiu al unei astfel de inatalatii este ca evitand sa treci uleiul prin cilindru practic il racesti, ceea ce este foarte bine. Eu as fi montat pe acea aductiune niste aripioare de racire, este un arc specific compresoarolor tocmai spre a maximiza racirea.

Asta am vazut doar pe Tub. Ai pe DNEPR magnetou de MINSK. Unde l-ai montat? Pe capacul distributiei? Am inseriat toate bobinele si voi introduce faza respectiva intr-un regulator de Honda CB360 Sa vedem ce scoatem.....

Sursa de ulei este intre cei doi umeri ai palierului frontal. Rulmentul doar asigura fixarea arborelui

Aici se face diferenta dintre teorie si practica. Imagineaza-ti ca nu rulmentul este cel care asigura presurizarea sistemului in cazul palierului frontal al DNEPR-ului ci toleranta lui. Nu discutam de jocuri de milimetri....nu este cazul, discutam de uzuri la nivelul sutimilor. Aceste sutimi care apar in axialitatea rulmentilor aduc cu sine o ovalizare a palierului frontal. Din proiectare au considerat ca prezenta unui semenring nu se impune caci acolo nu vor fi uzuri asa mari. In practica este dovedit contrariul. Easy Filmul este unul orientativ in privinta presurizarii sistemului de ungere al DNEPR-ului, nu este dat ca exemplu de cum se monteaza un rulment. Si cu toate astea nu am gasit niciodata joc in palierul frontal al unui DNEPR(vorbesc de cota rulmentului si cota de asezare a capacului) ,,,, pe cand la Simson din vreo 8 motoare nu am gasit niciunul nechernaruit si pe interior si pe exteriorul capacului , desi este adevarat ca discutam de 30 de ani diferenta intre generatii. DEJA AR TREBUI MUTATA DISCUTIA LA TOTUL DESPRE DNEPR.

Salutam cu respect, Doresc sa incarc o baterie de 12v, 7Ah dintr-un magnetou de Minsk. Se poate face acest lucru si cum? Banuiesc ca mai intai este necesara montarea unei punti redresoare si apoi stabilizarea lui la 13,8-14V. A mai facut cineva acest lucru? Sa auzim de bine!

La DNEPR se cheama chitara, sau cel putin asa o numesc amicii de la Est. Este principala hemoragie a DNEPR-ului. Initial palierul ar trebui sa aiba o toleranta de 3 sutimi fata de palier. Datorita rulmentilor slabi acolo apare o uzura excesiva. La demontare se constata chiar o frecare a palierului in capac datorata uzurii rulmentilor, ceea ce aduce cu sine o pierdere a presiunii, la un motor cu sistem de lubrifiere presurizat. Ideea este simpla: pe aici suntem unii care nu numai ca am condus dar am si reparat, servisat si upgradat motocicletele in cauza. Majoritatea probabil ca legati la ochi le facem un montaj integral. Daca doriti sa facem polemica facem dar pentru a intra in polemica zic eu ca macar trebuie sa fi desfacut acel motor macar o singura data. Folositi un ton contondent si superior, pe alocuri obraznic, aici nu este cazul.Nu suntem, admiratori, pasionati, simpatizanti, utilizatori..... SUNTEM FANATICI ale unor marci. AVEM MI DE ORE DE STAT CU CHEIA IN MANA, unii dintre noi 20 de ani de repatii si cateodata inventii nebrevetate, niciodata nu vor fi. Se pare ca dumneavoastra ati uitat unde va aflati: "Totul despre Simson"

Topicul pe care l-am deschis aici este unul tehnic. V-am pus cateva intrebari pentru a afla cu cine vorbesc, nu ati binevoit sa raspundeti. Va rog sa aveti amabilitatea de a nu mai polua acest topic. Cantati la alta masa!

Stimabile, Mai devreme ai amintit de DNEPR. Acest motor are in fata un palier de transfer al uleiului din bloc in arbore. In momentul cand rulmentul arborelui frontal capata uzura (si capata) presiunea s-a dus pe copca...sau pe Robin Hood....in varianta bastinasilor Iancu Jianu. Ca solutie rusii au montat in palierul frontal simeringuri pentru a presuriza sistemul (am avut DNEPR si am facut lucrarea, face toti banii). Este ca in viata degeaba ai Pitpalacul bun daca crapa instalatia, se cheama AVC.

Dimethyl in 2001 mi-am cumparat primul Simson. Ghici unde era pompa de ulei? Era cazuta in baie, am descoperit la 3 luni dupa achizitie. in intentia de a regla tachetii am observat faptul ca chiulasa era uscata. Nemtii, popor inteligent pesemne, au prevazut atelajele astea cu rulmenti mai peste tot, bravo lor! Rulmentul nu are nevoie de presiune ci de vapori/picaturi. Am 6 (sase) rampe cu uzuri excesive pe camasa rampei, unde vin acele de 2x15,5mm lungime ( memorie, posibil gresesc), asezate pe doua ramduri deci 31mm cota de rostogolire Cat crezi ca ar fi rezistat acel mecanism al culbutorilor daca avea ulei in cantitate optima? ETERN, era un Greuceanu al culbutorilor. Chernare pe capacul ambielajului, chernare pe cota rulmentului ambielajului, luft in prezon. Toate astea duc la un debit slab in rampa. Din punct de vedere al tehnicii si inovatiei, eu personal n-as pune ca target motocicletele rusesti. Scopul, costul, materialele, utilajele si oamenii care le produceau aveau in vedere a face un produs ieftin, accesibil celor care nu isi permiteau autoturisme. Si la kz-ul de 400(din dotare)la culbutori gasim bucsa bronz, insa ulei garla. Vorba cantecului: Fara ulei viata este vanare de vant. In anii 70- 80 Kawasaki (z1200, z1000, z900) faceau ambielaje multilink la motoarele in 4 cilindrii. Un fel de Ural la puterea a ...cat vrei tu. Ambielajele sunt unse fortat, practic vine ulei fix ca la cuzinet. Aceste ambielaje desi au 100.000 km pe putin sunt ca si noi. Rezista la un upgrade de pana la 200 cai fara probleme. (am desfacut unul) Se cheama tratament si ulei, un mix minim pentru a obtine maximul. Le trateaza si rusii...cu indiferenta.

La mine in sat inainte sa ma bag in seama cu cineva il salut. 1. Topic-ul se refera la Simson, nu la DNEPR. 2, Ati avut Simson? 3.Ati avut DNEPR? 4, Aveti habar care este raportul dintre turatia arborelui motor si a axului pompei de ulei la AWO? Dar la DNEPR? Cunoasteti din intamplare diametrele orificiilor de revenire a uleiului in baie la Simson? Dar la DNEPR? Voi incheia cu un anunt de la Radiio Erevan: Ati fost la New York? Nu, dar am mai vrut!