mettal86

Pe frigul asta e in regula, Daca era releul dus, la peste 6-8k rpm, trebuia sa ti se arda becul. Am bateria noua, si face la fel. Bine, banuiesc ca e vorba de fluctuatii mici, nu ca la dinam la bicicleta Daca ai relantiul jos (1000 rpm) ridica-l la cat scrie in carte 1300, pana se incalzeste afara, pe urma,(de exemplu prin mai) poti sa il dai inapoi la 1.000.

Sincer sa fiu, poate unii baga ulei, si de asta am fost quote'at de mai multe ori nu stiu ce sa zic. Dar uleiul este ceva mai vascos, si eu vad urmatoarele probleme 1. Ar face un ciclu pompa -motor - radiator- pompa, mai incet, si inevitabil cu un schimb de caldura mai prost din cauza asta. 2. Nu stiu daca sistemul cu vasul de expansiune ar functiona la fel de corect 3. Cand ai scurge uleiul pe la surubul de drenaj, ai murdari motorul 4. In caz ca ai vrea sa completezi nivelul la lichid ar trebui sa ai uleiu tot timpul la tine, pe cand atunci cand ai antigel, oricand poti sa completezi cu nitica apa. Din avantajele enuntate de tine, pai la 0 grade nu ingheata nici antigelul, si nici nu fierbe la 100, si au si substante care sa impidice corodarea. Unicul avantaj care ar putea sa existe la ulei , este lipsa depunerilor si a corodarii. Poate daca bagi un 0W30 ar merge, nu stiu ce sa zic... incearca si povesteste-ne

glumesti, sau doar nu stii? apa: nu, cea nedemineralizata produce depuneri de saruri, cea demineralizata nu face schimbul de caldura la fel de bine ca si gelul si apa fierbe la 100 de grade. Daca o sa mai fie nopti cu temperaturi negative (si o sa fie), exista riscul sa iti crape radiatorul sau chiar blocul motor antigel : te costa 10 lei pe litru, la 2.2 litri cat intra in hornet, nu e mare lucru. face totul cum terbuie, nu corodeaza, ci chiar curata, face schimbul de caldura bine ulei: asta probabil o stii de la "racire pe ulei" care inseamna un pic altceva (atunci cand exista un radiator mic, prin care trece uleiul din motor, si este racit). Nu e binevenit sa umpli sistemul de racire proiectat pentru apa cu ulei.

In treapta maxima pe cre o ai a 5-a sau a 6-a, tocmai ca sa poti invarti. Ambreiajul NEapasat. Practic astfel invarti motorul, invartind roata, iar treapta superioara se pune ca sa fie reductia de la roata la motor cat mai mare (respectiv invers cat mai mica)

Si pozele cand sosesc?

Mai exista varianta de casti in-ear Importan e e sa fie corpul lor cat mai mic, si cauciucul sa ti-l alegi potrivit urechii (de regula castile vin cu set de 3 marimi). Izoleaza fonic foarte bine (asemanator cu dopurile), poti asculta si muzica, iar daca le conectezi la intercom, il/o auzi pe pasager foarte clar. Pretul porneste de la vreo 25 de lei pe la emag la alde A4Tech si si ajunge la peste 450 de lei pentur castile premium de la sennheiser.

Daca are stampila cu "Radiata per exportazzione" sau ceva de genul, ar terbui sa fie ok.

Instalatia aia PAIR.... Nu are nici o utilitate decat cea ecologigca (reduce emisiile). Motocicleta merge la fel de bine si fara sistemul ala. In restul nu stiu sa zic, dar nu cred ca ar fi vreo problema. Vezi daca pe cel din '98 aveai cablul pe kilometraj, la asta din 2002 s-ar putea sa nu ai, ci rotatiile sa fie citite direct din cutie (depinde de model, eu de exemplu am din 2000, dar nu am cablu de kilometraj).

Producatorul recomanda 2.5 fata, 2.9 spate, indiferent daca se circula cu pasager sau fara. pe temperaturile astea, recomand si eu un 2.1 fata, 2.2-2.5 spate (depinde daca deschizi des gazul la maximum sa iti derapeze) vara la 25+ grade, merge perfect cu recomandarile producatorului 2.5/2.9. Aceleasi cauciucuri le am si eu.

Da stressule, i-am recomandat si eu sa faca o modificare la bord (pe langa eroarea din fabrica) sa ii arate 200km/h. Eu am mers cu un Renault Megane cu 212km/h, dar viteza maxima era in talon era 190km/h, surprinzator, GPS-ul arata 187km/h Pe moto nu am GPS, cred ca eroarea vitezometrului e ceva mai mica decat la masinile "family", dar oricum un 5%tot ar trebui sa aiba.

Vezi ca ala e virgin doar pana te dai prima data, pe urma e doar extra.

1. Cresterea liniara a vitezei maxime impune o crestere neliniara a puterii (cauzata de rezistenta patratica a aerului), daca la 30 de cai mergi cu 150km/h, dupa logica ta, la 90 de cai mergi cu 300km/h? si la 130 de cai cu 400km/h? 2. Motoarele de 50-60 cai (as cb500, gpz 500), cu greu ajung la 200 (190-195 e Vmaxima), rs250 care e forta bruta pentru curse (gandit din fabrica pentru asta) cu 70 de cai are viteza maxima de 225km/h 3. Daca motocicleta e facuta sa mearga la 150, la 200, iti imaginezi ce misscalculusuri pot sa fie? la un motor usor si cu o aerodinamica negandita pentru vitezele alea? e posibil sa iti iei zborul.. la propriu. Hornetul S care are 200kg + 190kg eu si pasager la 200km/h tinde sa isi ridice fata, si nu e fun deloc, un RS cum crezi ca va face? 4. Cine ti-a zis ca e frumos la viteza mare? Stii ca distanta de franare creste patratic cu viteza? 5. Poti sa modifici nitel ceasul ca sa iti arate mai mult, treaba cu pragul de 200 km/h este fix psihologica -------------------------- Nu am nimic impotriva celor care merg cu viteza, insa trebuie sa o faci pe un motor si cu un creer pregatit pentru vitezele alea. Stii cum e , intr-un sistem cedeaza tot timpul veriga cea mai slaba.

ya?...nu domnu', nu domu'... n'am nik yo'.. ia'puca una. yo'apuc doua.. da bataia, una partea cu'ata, unu' cu'ala..yo'da'yo "mah, fata, da' yo tu ce ai cu mine, yo?".. da eu, nik da yo..eu nu facu nimik, fak yu ai yo... Asta e din folclor, dar se potriveste cat se poate bine aici

Pai vezi ca la pagina 49, a topicului curent (daca ai 10 posturi/pagina), am si eu descris aparatul facut de mine, tot cu furtune de acvariu Adaptarile de diametru se fac foarte simplu cu o bricheta, si ai mai multe variante - incalzesti capatul furtului si devine elastic si moale, il imbraci pe T (cred ca e mai simplu T decat _|_ ), dupa ce se raceste sta foooooooarte fix - folosesti un elemnt de adaptare, la mine acesta a fost o mina goala de pix cu gel, care este groasa, dar in acelasi timp, la incalzire se poate modela destul de bine (latime, lungime, grosime), iar marele avantaj este ca la racire devine tare (deci nu pierde modifica presiunea) - incalzeste capetele T-ului pentru a le subtia (asta bineinteles daca diametrul interior a T-ului nu este cu mult mai mare decat diametrul interior al furtunului)

Pai vezi ca la pagina 49, a topicului curent (daca ai 10 posturi/pagina), am si eu descris aparatul facut de mine, tot cu furtune de acvariu Adaptarile de diametru se fac foarte simplu cu o bricheta, si ai mai multe variante - incalzesti capatul furtului si devine elastic si moale, il imbraci pe T (cred ca e mai simplu T decat _|_ ), dupa ce se raceste sta foooooooarte fix - folosesti un elemnt de adaptare, la mine acesta a fost o mina goala de pix cu gel, care este groasa, dar in acelasi timp, la incalzire se poate modela destul de bine (latime, lungime, grosime), iar marele avantaj este ca la racire devine tare (deci nu pierde modifica presiunea) - incalzeste capetele T-ului pentru a le subtia (asta bineinteles daca diametrul interior a T-ului nu este cu mult mai mare decat diametrul interior al furtunului)

Pai daca e facut cu furtune de perfuzie/acvariu sau similar, nu trebuie sa reinventezi roata, uite in poza "dispozitivul" din centrul imaginii, are exact rolul de a strangula, si se regleaza destul de precis inchiderea.

Pai ce fel de rus, daca nu ai RUS si la numar? Ca la subsemnatul

Si nu ai scuipat-o intre ochi pe "avocata"? Nu exista motociclisti in media,sa mai atraga atentia? sa faca un reportaj? Pur si simplu nesimtirea unora nu cunoaste limite...

Pai despre transport nu pot sa iti spun, le-a comandat un prieten si au venit (tot din hong-kong, cred) cam in 12 zile, iar cateva saptamani mai tarziu el a venit in Romania,asa ca obiectuv nu pot sa iti raspund la intrebare. De meritat, merita cu siguranta cei 10$

Am carat un Suzuki SV650S ACCIDENTAT intr-un portbagaj de Dacia 1310 Break (nu papuc, atentie), si a incaput, insa, pe diagonala si se sprijinea cu plasticele pe metal, fiind accidentata nu era bai, insa daca era intreaga sigur ii crapa carena. La tine fiind un choppero-naked, s-ar putea sa fie ok sa il sprijini pe rezervor/ ghidon, dar terbuie sa ii scurgi benzina, ca sa nu te trezesti cu surprize pe la furtunul de prea-plin, Vezi ca greutatea maxima autorizata pe puntea spate la astra ar trebui sa fie in jur de 250-300 de kilograme, si ar fi bine sa pozitionezi motocicleta cat mai centrata pe ax. In rest nu stiu ce sa zic, unica problema ai putea sa o ai cu furcile alea mari de chopper, dar daca esti hotarat tare, ii scoti ghidonul pe durata transportului si voila. [ te duci pregatit cu niste chei si pur sisimplu il demontezi, acelasi lucru poti sa il faci si cu rezervorul, si saua, semnalizarile, farul, ca sa le protejezi la transport si sa le pui pe bancheta din spate ca sa distribui mai bine greutatea ] PS. daca o plasezi corepunzator, ai putea sa inchizi si portbagajul, totusi, inevitabil, vezi zgaraia un pic interiorul la masina.

Pai de ce sa mai astepti 2 saptamani? Iti fac eu un review ca am exact din astea Tot comandate de pe eBay, tot cu 10$. L-am folosit de mai multe ori si pot sa spun urmatoarele: 1. - "Statia" este destul de buna, ca si calitate, are doua rotite de volum cu on/off in serie, adica poti sa inchizi de la oricare dintre ele. - are intrare aux, destul de practica atunci cand vrei sa asculti un mp3 la comun (si eu ma gandeam ca tot pe acolo se poate adauga un modul de comunicare la distanta cu alte motociclete. - Eu folosesc baterii alkaline AAA de la firma GP (deh, le cumpar din Moldova la angro cu 1 leu bucata ), si o pereche ajunge pe 16-20 de ore, ceea ce mi se pare mai mult decat suficient. 2. Castile insa sunt foarte proaste, si o sa incerc sa fac niste casti buil-in in casca (as helmet), dupa cum zicea cineva mai sus. Cablul de la casti este foarte firav si la cateva coborari neatente de pe motor+distantare de pasager => tensionarea firului, cedeaza, dar la banii astia eu zic ca se merita si doar unitatea centrala. Per ansamblu e ok, chiar isi merita cei 35 de lei. Niste porcarii aproape identice am vazut la kronau cu 130 de lei. Interfonul, ca idee, este foarte bun, mai ales la drumuri lungi (in oras te cam plictisesti sa ii reglezi tot timpul volumul, sa il scoti, sa il pui). Si e bine ca poti sa vorbesti incet, microfonul fiind aporape de gura, se aude bine in partea cealalta. Cat despre zgmotul la rulare, depinde foarte mult de casca, si de aerodinamica motocicletei. Din cazua vantului dupa 140km/h nu prea se mai aude nimic, insa la vitezele alea parca nici nu e prea bine sa stai de vorba.

Nu e mai simplu sa iti iei niste crash-paduri babane, in cazul asta?? (daca tot nu te intereseaza cum arata). De intamplat, nu are ce sa ti se imtample, evetual vre-un baietel de 5-7 ani poate sa se pise in vasul de expansiune. Prin definitie street-fighterurile sunt SS-uri fara carene (conditie necesara,nu si suficienta )

Da, anume pentru numerele rosii poti sa faci asigurarea de o luna. Din cate vad aici scrie pentru autovehicule care nu au mai fost inmatriculate in romania, deci s-ar putea ca pentru cele care au fost dej ainmatriculate sa nu poti scoate numere rosii. Cea mai sigura metoda e de a merge la politie si de a intreba acolo

Vivat google! Vezi si tu unde te incadrezi. Cu moto la RAR ai doua solutii, 1. Duba 2. Numere rosii Fiecare din variante e cam 100-130 de lei, ar fi bine sa mergi cu numere rosii, in caz ca iti lipseste un bec sau ceva, e mai simplu sa tragi o fuga pana in oras, decat daca esti cu duba. Fara numere nu iti recomand sa mergi...

Oricum, anul trecut, cel putin, era 24 de lei (8 lei pe fiecare 200cmc). Mi se pare in regula, e mai ieftin decat un plin moto (care in curand cred ca o sa ajunga la 100 de lei)