b86dtm

Nu gasesti unul mai interesant decat x11

Nu stiu cum este x11 dar treaba asta cu supra incalzitul in oras cred ca este o problema tipica Honda,in decursul anilor am avut 929,954,1100xx...la absolut toate aveam temperaturi ridicate la mersul prin oras,ajunge temperatura si la 107,iar electroventilatorul practic munceste non stop,la xx am montat inca un ventilator care reuseste sa scada temperatura motorului si sunt aproape multumit. In rest motorul este tun,spun asta deoarece si pe 1100xx am acelasi motor ca pe x11,nu cred ca ai cum sa distrugi motorul asta,in plus nu stiu cate motociclete au motoare cu arbori balansieri,vibratia aproape ca nu exista,cutia schimba cel mai frumos si silentios ditre toate motoarele cu care am mers si am mers cu o gramada..eu nu sunt multumit de raportul CP/greutate pe care il face Honda,in rest nu am ce sa-i reprosez,pentru anul lor de fabricatie are cea mai buna ciclistica, cele mai bune si precise frane,pozitia de mers este confortabila. Personal consider x11 si motoarele ne carenate inutile,daca vrei sa mergi in oras iti iei un maxiscuter si este mai practic decat orice motor,iar in afara te bate vantul de te indoaie la viteza..dar fiecare om cu gustul si placerea lui. Bafta iti doresc in alegerea motorului.

Vezi ca s-ar putea sa mai aibe lacul pe el..uneori apar pe sub lac acele pete,se infiltreaza solutiile de la spalatorie pe sub lac si apar acele pete. In cazul in care nu mai are lac cel mai bine este sa folosesti hartie abraziva cu granulatie fina pentru a scapa de pete,poti folosi un 800 dupa care sa aplici din nou lac..sau poti merge cu 800-1000-2000 si sa-i dai un polish cu un pad de burete montat pe o bormasina...merge si cu mana polishat,aplici pasta pe un burete de spalat vase si dai frecus.Cea mai buna pasta de polishat existenta este Sonus Aluminium Polish dar nu ai de unde sa-l cumperi in Romania, merge si cu Autosol dar rezultatele sunt mult mai slabe,daca il polishezi nu ai nevoie sa aplici lac peste..rezista mult si bine,mai rau se strica o suprafata polishata atunci cand are lac aplicat si se infiltreaza apa intre lac si polish. Pastele de polishat aluminiu sunt si usor abrazive,unele mai mult altele mai putin,cu ele se pot indeparta cu succes si punctele de rugina de la piesele cromate,dar numai cu paduri montate pe bormasina sau polizoare unghiulare.

Eu mi-am schimbat semighidoanele in urma cu un an,vreau sa-ti spun ca am facut aproape 1000km intr-o singura zi si nu am simtit nici cea mai mica durere de maini sau discomfort,pozitia corpului este aproape dreapta,nu mai ai nici dureri de spate.Ca si problema aparuta,furtunul de la pompa de frana sta intins la maxim,nu forteaza in el dar este intins..teoretic ar trebui inlocuit cu unul mai lung..dar daca am mers un sezon si nu s-a intamplat nimic inseamna ca merge si asa.

Eram la plimbare, in fata mea un prieten cu busa nelimitata,in spatele lui eu cu xx injectie,modificari,alea,alea...si in urma un amic cu Re1..dupa o trecere peste calea ferata plecam toti tare cat pot motoarele...daca ai fi vazut cum a trecut Re1 pe langa amandoi,aveam impresia ca stam pe loc. Am facut un test comparativ intre k8 1000,zx10r 2012 si xx pe aceeiasi distanta(o linie dreapta scurta) cu k8 am atins 245 cu kawa 267 si cu xx 205...astea nu sunt sportive,sunt un fel de touring. In schimb la ciclistica ce fac cu k8 fac si cu xx,nu este cu nimic mai prejos si chiar nu ii simt greutatea,am mers si pe busa mai mult de 1 an si era praf la ciclistica si frane in comparatie cu xx,cu zx12r nu am mers si nu stiu nimic despre acest model.

Stiu ce inseamna sablatul cu amidon,am in atelier 2 aparate pentru sablat care functioneaza 5-6 ore pe zi timp de 5 zile pe saptamana Nu a mers cu acid sulfuric deoarece a fost diluat cu apa distilata in timp,acidul sulfuric curata absolut orice tip de vopsea,lac sau anodizare atata timp cat are concentratia corecta.

Sablatul are efect de matuire si dupa aceea se polishaza mai greu,dupa curatarea chimica care este un procedeu usor si poate fi folosit de orcine acasa rezultatul poate fi un polish fix oglinda.

Electrolitul este foarte slab,mai mult ca sigur nu o sa mearga cu el.

Mergi la un magazin de chimicale si cumpara decanol,se curata precis cu el..dar respecta temperatura de lucru inscrisa pe cutie si poate putin mai cald de atat ,sa fie atat piesle cat si temperatura din incapere..daca nu se curata asa foloseste acid de baterie, noi curatam aluminiul cu o solutie formata din acid sulfuric si apa distilata si ramane curat ca lacrima in 20 de minute..daca ai o baterie veche de masina scoate-i acidul si scufundale acolo timp de 10-20minute. Daca le dai la perie de sarma nu o sa mai scoti neam zgarieturile formate,poti sa le polishezi si de 10 ori.

Si eu fac la fel,nu trec niciodata pe culoarea verde cand sunt cu motorul,mi-e frica sa nu treaca vreun nebun cu masina pe rosu sa ma omoare.

Si eu simteam la fel la GSXR 1000 pe care l-am avut,pe drumuri virajate de munte unde schimbam mult ajungeam sa imi amorteasca mana din cauza ambreiajului si era curatat si gresat periodic.

Nu am starea necesara sa citesc ce scrie in linck-ul pus de tine, dar la mine a suferit o serie de modificari,inclusiv eliminarea celor 2 catalizatoare si anularea pair valve,valorile scrise de mine sunt absolut reale si pot proba oricand oricui,nu am nici un motiv sa vorbesc vorbe.

Honda 1100xx 2001 mers linistit schimbat la 4000rpm120-140km/h singur 5% , cu sotia,rucsac,bagaje 5,5% ,mers tot cu bagaje si pasagera 150-160km/h 5,8%, toata autostrada singur 270-299km/h 11,2% .In oras nu am mers niciodata suficienti km cat sa-i fac un consum.Valori exacte luate de la plin la plin folosind regula de trei simpla. Avantajul atat la Busa cat si la XX este ca sunt motociclete intre clase, atat touring cat si sport.

Honda CBR 1100xx ,cel mai bun sport touring.Unul pe injectie consuma ridicol de putin pentru marimea lui.

Nu am mers cu Varadero si nu te contrazic, dar la XX CBS-ul chiar isi face treaba si nu am auzit pe nimeni sa se planga de fiabilitatea sistemului. Nu stiu daca este din cauza franei combinate,dar atunci cand ratezi perioada de franare te iarta de fiecare data,cu R1 cand intram prea tare si franam in curba imi indrepta motorul instant, era sa ies de multe ori la pascut,cu xx am franat violent lasat pe curba si am pastrat traiectoria fara nici un efort.

La CBS in momentul in care franez fata,are o pompa de frana prinsa pe jamba stanga..cand se comprima furca actioneaza pompa de frana de pe jamba si actioneaza frana de pe roata spate..dar intr-o poportie mai mica,sa zicem 80% fata 20% spatele,poate fi reglat din surubul de pe acea pompa sa franeze spatele mai mult,mai putin sau deloc..nu are nici o legatura cu faptul ca nu poti bloca roata fata sa faci buff sau sa faci stoppie..Cam asa functioneaza,nu ma pricep foarte la tipul asta de frana dar nu este departe de ce am scris.Si ai sa ramai surprins cat de usor se poate face stoppie cu un xx,are o ciclistica fantastica,niste super frane,este foarte precisa si in momentul in care se pune in miscare nici nu zici care are atatea kg...sa nu-ti imaginezi ca fac acrobatii cu ea,in 2 ani am facut de 6 ori stoppie ..dar de ridicat putin roata spate cand franam violent s-a intamplat de foarte multe ori,o simteam cum se ridica si se lasa pe asfalt.

CBS nu este ABS. Am rezolvat problema,am anulat senzorul de inclinatie si nu mai face figuri...dar la mine era alb firul si verde.

Multumesc mult,dar spune-mi unde este pozitionat..sa nu umblu de nebun sa-l caut peste tot. Mobra este fabricatie 2001 Gata am vazut tot..multumesc inca o data pentru raspunsul prompt,ma gandesc ca este posibil sa fie defect..nu fac mari acrobatii cu el.

Este injectie si trebuie sa rasucesc cheia in contact pe oprit si dupa sa pun din nou contactul,altfel nu porneste..am incercat sa o pornesc din inertie bagata in viteza si nu porneste. Cand franez tare si se comprima suspensia nu se intampla nimic,doar in cele 2 situatii pe care le-am mentionat. Unde se afla senzorul la xx..daca il decuplez functioneaza fara sau trebuie facut strap in el. Nu am nici o eroare FI,banuiesc ca daca era ceva in neregula palpaia becul de avertisment.

De ceva timp am o mica mare problema cu xx-ul,merg pe o roata si cand revin cu fata pe asfalt se opreste motorul..pe urma porneste ,nu imediat dar relativ repede..,acelasi lucru se intampla si cand fac stoppie..aici se opreste cand sunt cu ea ridicata pe roata din fata,am verificat mufele,am fixat cu silicon CDI-ul,pare o problema electrica.In rest masina functioneaza fara gresala,porneste instant la rece si la cald,nu intrerupe nu nimic..doar in situatiile de mai sus face figuri. Daca ati intalnit o problema similara poate ma lumineaza si pe mine cineva ca efectiv nu stiu unde sa caut problema. Multumesc si astept pareri pertinente.

Mergi fara grija,si eu tot acolo tin numarul,al meu mai este si indoit de la jumatate si nu mi-a zis nimic nenea de la ITP.

Nu te-ai interesat bine,il poti actiona in judecata pentru asa ceva. S-au inmultit teparii,un amic a cumparat un gsxr 600,verificata motoreta cu mecanic cu tot ce trebuie inainte sa o cumpere,mergea motorul ceas,dupa vreo 400km facuti i-a iesit biela prin bloc,cand a desfacut sa vada de ce s-a intamplat asta a gasit sub un cuzinet foita de aluminiu.

Cand am inceput pe Simson sport cu atas nu aveam nici 10 ani..si mergeam prin cartier cu el..Cum pleca tata de acasa,rugam pe un copil mai mare sa-l porneasca deoarece nu aveam putere sa-i dau la pedala. Am o gramada de prieteni care nu au A si merg de ani buni in enduro..nu o sa stiti voi sa faceti nici daca traiti 5 vieti..cum fac baietii aia pe dealuri.Permisul nu te invata sa mergi pe 2 roti..cat despre baiatul in discutie..ceasul rau,pisica neagra..nu cred ca era prima data cand se urca pe capra.

Lantul terminat

Trebuia sa le vopsesti cu vopsea auto normala cu lac incorporat sau cu lac peste vopsea,nu ai nevoie de o vopsea termorezistenta acolo.Cine stie ce porcarie de spray ai nimerit. Vopseaua auto se usuca complet in aproximativ 2 saptamani,pana atunci daca picuri benzina pe ea se curata...dupa 2 saptamani poti spala capacele cu benzina ca nu mai ai probleme.