LinX

Destinatia pe o raza de 300-500 km (dus), mers "echilibrat" (110-150 croaziera) si eventual cazare la cort. La mare, la munte, la lac, la bulgari, la sarbi, la noi, nu conteaza. Ar fi amatori?

Ok, hai sa-ti zic ce concluzii am tras eu pana acum, dupa ce am incercat aproape toate variantele posibile (sei, modificari, pernite cu aer sau cu gel s.a.) La o sa sunt cateva aspecte foarte importante dpdv al confortului: compozitia buretelui, pozitia in sa, aderenta materialului. Primele doua in general dau batai de cap (sau de fund mai bine zis). Si din pacate cu buretele nu prea ai ce face, decat sa schimbi saua. Uite de ce: acel burete practic e o spuma injectata intr-o matrita si este destul de greu, daca nu imposibil sa gasesti ceva la o densitate asemanataoare. Practic tie, ca si mie de altfel, ti-ar trebuie ceva putin mai moale (dar nu cu mult), ori "pe piata" nu cred ca gasesti decat bureti foarte moi. Spun "cred" ptr ca nu m-am agitat f. tare sa caut, dar daca Darian care are cateva sute de sei reconditionate la activ spune ca nu se gasesc, ma gandesc ca are dreptate. Buretele prea moale nu ajuta, iti da doar senzatia de moale cand pui mana pe sa; cand te asezi se comprima imediat sau dupa o ora de mers si ai ajuns la vechea ta sa. Unii au incercat sa-i rotunjeasca muchiile, rezultatele fiind mixte. Eu alternez acum saua originala, modificata de Darian cu saua Top Sellerie, care e moale, dar imi schimba un pic pozitia pe motocicleta, chestie cu care nu ma impac prea bine. Ma gandesc sa vand saua Top Sellerie (daca e careva cu 900 interesat, dati-mi de stire; saua e cea care am avut-o acum la intanire) si cand o sa am diferenta de bani sa-mi iau o sa model 2007, care are forma usor schimbata si mai mult ca sigur e si putin mai soft; se pare ca din 2006 au schimbat compozitia cu una mai moale, chiar daca pentru 2006 saua are acelasi cod cu cea din 2005. E complicat cu seile astea...

La anul se implinesc 20 de ani de la lansarea primului TDM. Se discuta si pe CarpeTDM (un fel de comunitatea TDMistilor din Marea Britanie pentru cine nu stie inca) despre posibilitatea organizarii unei intruniri la care sa se prezinte cat mai multi participanti. Din cate am citit, se mergea pe ideea suprapunerii acestui eveniment cu adunarea anuala a TDMistilor din Germania, acestia avand si mai multa experienta in organizarea unor evenimente de amploare mai mare. Detalii aici: http://www.carpe-tdm.net/ipb/index.php?sho...=17524&st=0 http://www.carpe-tdm.net/ipb/index.php?showtopic=17986 Din cate observ totusi, exista o segregare destul de puternica printre TDMistii europeni, fenomen accentuat si intretinut de existenta unor comunitati care discuta numai in limba si pe forumul lor (TDM Italia, UK, Germania... probabil si Franta, Grecia etc). Exista exceptii pe Carpe TDM, engleza fiind totusi o limba mai populara, dar pana acum printre sute de englezi, scotieni etc nu stiu daca am vazut vreun italian sau mai mult de 2-3 germani, francezi, elvetieni etc. Daca s-ar face o intrunire la anul care sa aiba un caracter international si sa stea si sub semnul aniversarii celor 20 de ani de la nastere, ar fi un prilej frumos pentru o calatorie prin Europa, mai ales daca nu ar fi foarte departe de casa (Germania), nu?

Ok, am inteles partea cu arcurile... a fost cam aiurea sa cred ca suruburile se strang pe arcuri, nu stiu de ce ramasesem cu impresia asta. Legat de scosul la neutru, aici nu prea au fost probleme niciodata, din neutru in viteza intra mai cu zdrong. Dar repet, ce-i ciudat (sau io unu nu inteleg de ce) e ca nu o face tot timpul, de ex. in oras cam la 3, 4 bagari in viteza, 1 e mai zgomotoasa. Eh, asta e, ce-o fi o fi. Macar stiu c-am facut/verificat tot ce se putea (fara dat motorul jos de pe cadru si facut bucatele, desigur) Mesaj completat Inteleg ce zici, dar nu sunt chiar asa de firave si filetul este destul de lung... am vazut de ex. ca la suruburile de plastic de la parbriz nu se specifica nici un cuplu de strangere, tocmai din acest motiv, insa restul stiu ca au cuplul de strangere trecut, chit ca e 5, 6, 8 Nm. Si 8 Nm nu e mult totusi. Suruburile cred ca sunt de 6 sau 8mm chiar, dar... uite un super exemplu, tipul care m-a asistat (mecanic cu destula experienta) le-a strans la mana fara sa forteze si i-am aratat pe urma ca le stransese la peste 14 Nm. In opinia mea dinamometrica (reglata bine, desigur; se poate verifica usor cu alta dinamometrica) e utila cand vrei sa fii precis sau cand nu ai experienta / putere de apreciere f. mare. Ptr cineva care face treaba asta ca hobby, asa cum sunt eu, riscul e mai mare sa strangi necorespunzator la mana decat sa ai o cheie prost calibrata.

Imi schimba vitezele destul de prost, dar nu tot timpul. Din cand in cand imi agata sau face un "zdrong" destul de pronuntat cand intra din neutru intr-a-ntaia sau a doua. Cateodata caraie cand ii dai a-ntaia si nu intra deloc sau intra daca apas mai tare in schimbator. Problema s-a mai ameliorat de cand folosesc un alt ulei, dar nu a disparut complet. (Am incercat 4 sortimente si vascozitati diiferite dar care sa respecte specificatiile producatorului; nu intru in detalii caci ultimul lucru pe care vreau sa-l fac e sa starnesc o controversa pe tema uleiurilor). La drum lung am observat ca merge destul de bine, nu stiu daca datorita vitezei sau perioadei de functionare. De sarit nu-mi sare din viteza; nu mi s-a intamplat niciodata. Motocicleta este un TDM900 din 2005 cu 46.000km. Problema am simtit-o un pic de cand am luat-o, de la 21.000km, dar parca se manifesta mai putin evident atunci. Ca sa preintampin probleme mai mari si la sfatul tuturor, am desfacut ambreiajul si surpriza: arcurile, discurile de frictiune si cele metalice, cele doua "oale" sau cum se numesc... toate impecabile, aproape noi (masurate conform specificatiilor din manualul de service). Rulmentii si ei par ok. Unde sa fie problema? Am exclus deci urmatoarele posibile motive: - jocul prea mare pe cablu de ambreiaj - uleiul - caracteristica a tipului de motocicleta (am mers si cu altele) - discuri, arcuri, oale uzate sau deformate Daca e din cutie, asta e, ma resemnez si o sa merg cu ea pana cand o crapa de tot, daca o sa se intgample treaba asta. --- Si inca o intrebare. Daca am strans arcurile ceva mai tare decat in specificatii (10 Nm in loc de 8 Nm cat e specificat in manual) credeti ca e o problema? Cu cat strangi mai tare arcurile, discurile sunt debreiate mai putin (cursa mai scurta)? Adica daca as strange arcurile la maxim, nu ar mai debreia deloc? Multzam frumos.

Daca vreti pozele la rezolutie ceva mai mare: http://dl.transfer.ro/sel-transfer_RO-14jul-667937.rar Apropos, cand mai pica forumul (motociclism), cum s-a intamplat zilele astea, am putea folosi forumul colegului nostru Korben: http://www.moto-travel.ro/forum/index.php

Ok, multzam de sfaturi. O sa ma gandesc ce varianta aleg si o sa postez o poza cand treaba va fi gata, asa, ptr baza de cunostinte. Mai exista asa ceva?

Salutare. Cand a plouat azi, o creanga a cazut exact pe mobra mea si i-a taiat foarte putin saua. Sunt doua taieturi foarte mici, cam de dimensiunea unei boabe de piper, insa daca o las asa sigur o sa se intinda, fiind si intr-o zona de maxima tensiune in material. Plus ca intra apa pe-acolo... Ok, ce ma sfatuiti sa fac, cum pot sa rezolv problema? As exclude pentru moment solutii de genul retapitat saua, deoarece e o sa aftermarket (Top Sellerie), destul de frumos croita. Sa incerc sa bag o foita de nailon ceva inauntru si sa fac o lipitura cu prenadez, sau sa pun un petec pe din-afara?

Korben si switch, sa inteleg ca veniti cu-cortul? Ma gandeam sa fac si eu manevra asta, dar: 1. Daca mai toata lumea sta la pensiune... 2. Sa nu fie cam rupta din peisaj treaba cu cortul in spatele casei. Ptr necesitati fiziologice de ex, ce facem, folosim baile din interior sau mergem in spatele gratarului?

O sa vin si eu sambata dimineata. Cum procedam, ne facem singuri rezervarea pe site-ul pensiunii, venim direct...? A doua zi (sambata) pe la cat va treziti, la cat se pleaca la drum?

Ce snur ai folosit, de-alea de pe Louis? Ai pus si solutie de lipit, ai asteptat putin inainte sa-l umflii, i-ai lasat extremitatile in afara cand ai introdus snurul in anvelopa? Te intreb pentru ca esti primul caz de care aud concret ca s-a lovit de problema asta, desi stiu ca este posibil. Dupa cum spuneam acum vreo doua pagini, am facut mai bine de 1000km cu 2 snururi in roata fata, unu fix pe centru, altul un pic in lateral, mers si tare si cu frane etc. Alt amic cand a schimbat roata a vazut ca are un snur, dupa ce facuse peste 10.000km cu el. Bafta!

Da, asa e... foarte curios cum de fatuca de la ambasada nu mi-a mentionat treaba asta. Eu am intrebat daca trebuie sa am pasaportul valabil o perioada de timp si ea mi-a zis ca tre sa am doar pasaportul valabil. Dar vad ca se poate intra si cu buletinul: http://www.mae.ro/index.php?unde=doc&i...3&cat=29919 Snurul, ca metoda de vulcanizare, nici nu e legala din cate am citit pentru mobre, ci este o solutie ca sa nu ramai in drum. In pliantul unui astfel de set iti recomanda sa mergi cu grija si cu viteza redusa pana la cea mai apropiata vulcanizare, ceva de genul. Singura solutie acceptata ar fi petecul pus pe interior (simplu, tip ciuperca sau or mai fi si altele). Practic insa, am auzit de mai multe anvelope care au rulat pana la finalul "carierei" lor cu snur in ele. Mesaj completat Misto de voi, astia din vest.

O sa fiu in trecere si o sa raman o noapte doar, dar cel mai probabil pe 14 august, deci din pacate nu ne potrivim ca program. Atentie, nu si in Croatia! Va trebuie un pasaport valabil (nu trebuie sa valabil pentru x luni, ci doar valabil; am intrebat personal la ambasada acum cateva zile) Asta e un "must-have" pentru orice tura lunga. Chiar daca nu e considerata o solutie pe termen lung, am folosit doua snururi din astea mai bine de 1000km, mers in toate felurile si nu am avut nici o problema. Daca nu ati avut "placerea" sa vedeti cum se folosesc, va recomand sa faceti treaba asta inainte sa schimbati anvelopa (cu una noua), ca sa vedeti despre ce este vorba si astfel sa va fie mai usor daca vi se intampla neplacerea undeva pe drum.

Mivv Oval Inox. Cele mai ieftine tobe aftermarket (de serie) ptr TDM 900. Poti sa le iei de pe ebay.it Singurul dezavantaj e ca nici tobele nici prinderile nu sunt prea robuste. Sunetul e destul de echilibrat si vin cu certificatul de omologare. In comparatie cu ale mele, Akrapovic-urile lui Ravenshield sunt mult mai robuste, mai mari (lungi), mult mai scumpe din cate stiu si se aud mai tare. Un pic prea tare daca ma intrebi pe mine Sunt convins ca veti avea o super-tura. In ce perioada ajungeti in Croatia, adica in ce zile?

Nu stiu cum or fi Tatra daca intri cu adevarat in inima lor (cu rucsacul in spate), dar de pe sosea sa nu va asteptati la ceva f. spectaculos. Drumurile nu urca asa de mult si nu existe pasuri precum Transfagarasan sau cele din Alpi. Din punctul asta de vedere, Muntenegru era clar un plus. Cam asta e singura poza pe care o am cu masivul, in rest nu prea am avut ce fotografia, decat poate niste paduri uscate, albe, care aratau de parca ar fi cazut un meteorit pe-acolo. (La cateva zeci de km mai sus aveti Zakopane si ceva mai incolo Cracovia, btw) In schimb, la sud de Tatra (undeva intre Poprad si Rznava) au fost niste zone muntoase foarte dragute, impadurite, cu lacuri... mi-a parut rau ca nu mai aveam timp sa campez macar o noapte in zona. Din cand in cand mai vedeai si sate de etnici romi slovaci... Pareau pasnici totusi.

Nu merge, ca mai am drumuri de batut cu ea... Cu testele nu-i problema, doar ca pozitia de mers e "alterata" fata de cea standard, cu bune si rele... Uite nici nu m-am gandit ca poate fi pusa si asa problema Confirm si eu. Ordinea ar trebui sa fie: manusi adecvate, manere incalzite si la mare distanta, handguarduri (unele destul de late). In decembrie am mers la 0 grade o zi intreaga doar cu manusi all-season (cu membrana) si manere. Mesaj completat Da, dar manerele mai de endureala e normal sa fie mai ramforsate. Pe TDM pot fi puse si manere de BMW, dar montarea e ceva mai dificila si sunt mai scumpe (cu sigurata nu erau doar 40 de euro). Baietilor de la HD vad ca nu le merge site-ul...

In general e bine de stiut ca in momentul in care iti alegi gentile trebuie sa te interesezi si de sistemele si posibilitatile de prindere. La Givi / Kappa in general nu sunt probleme ca se gasesc adaptoare o gramada, dar oricum... Vad ca e monokey, deci iti trebuie o placa adaptor universala monokey: http://www.louis.de/_10c413483b7c4fb1468cf...;artnr=10025922 Nu merge sau mai bine zis nu are rost sa incerci sa faci tu / un meserias asa ceva. Oricum, nu e scumpa, poate gasesti si la SH ceva, sunt de ex. oameni care isi schimba topcase-urile cu Hepco & Becker etc. si nu mai au ce face cu placa. Din setul de 4 cleme folosesti doar doua, alte doua prinderi (cele de baza) facandu-le cu cele doua suruburi care trec prin suportul TDM-ului. Prinderea e metalica si nu trebuie sa o strice cu nimic. Nu stiu de ce Marius '95 a dat gauri, in mod normal te poti folosi de cele doua gauri pe care suportul deja le are. Nu trebuie sa te pripesti, poti sa faci o treaba foarte ok. Sistemele SWmotech si cel original Yamaha folosesc tot prinderi direct pe suportul cu manere al motocicletei. Cel Givi monokey nu foloseste acest sistem, dar ma indoiesc ca e mai solid sau ca amortizeaza mai bine (poate ma insel totusi, nu am vazut inca acest sistem); mai mult ca sigur au ales aceasta metoda ca sa mentina ideea folosita si pe alte modele de motocicleta. Cu banii aia mai bine face o revizie completa a furcii, cu ulei, simeringuri, manopera, cuzineti daca e cazul. handguards - aproape inutile pe vreme rece, cat de cat utile pe ploaie, total enervante vara. La o cazatura mai serioasa le faci varza. Vorbim de cele de Suzuki SV. Plus ca strici si contragreutatile de ghidon. engine shield / crash bars - ai grija ce iti iei, unele sunt total inutile (SW motech). H&B mi s-au parut cele mai bune, dar am inteles ca si Zoli face unele f ok. Nu prea exista variante care sa iti protejeze serios carenele, prinderile fiind foarte jos. imbunatatit iluminat bord - m-ai facut curios, zi-mi si mie mai multe tobe custom - oricum n-o sa te vada, iar daca vrei sa te auda cu adevarat, s-ar putea sa te cam doara capul la turele alea lungi (si pe tine si pe altii). Tobele custom le vad ca fiind pentru "suflet". Da bre, o sa am grija sa nu mi-o furi la intalnire, ca mai mult ca sigur de-asta vii cu masina. (Cred ca o sa vin si eu, btw)

In general e cum zice switchu', dar nu neaparat si la TDM900. Din fericire aici ai posibilitatea sa montezi placa adaptoare/universala de la Givi direct pe cadru. Poti sa faci asta atat cu un sistem monokey (cum am eu de ex.) sau cu un sistem monolock (cum are Ravenshield), in functie de sistemul de prindere al topcaseului, singura diferenta din cate am vazut fiind ca placa monolock ingreuneaza un pic accesul la sa. Nu o fi "ca la carte", dar e super ok prinderea facuta astfel, in primul rand pentru ca te poti folosi de cele doua suruburi care fixeaza manerele spate de cadru. Sistemul de montare Yamaha OEM presupune de asemenea un singur element de fixare al topcase-ului direct pe cadru. E si testat de asemenea... am dat cu ea de pamant, fara ca topcase-ul sa miste catusi de putin. Si daca nu s-ar pune problema de bani, mi se pare un sistem mult mai practic decat cel Givi monokey, care iti atarna doua brate metalice de motocicleta degeaba. Mai ok ar fi sistemul SW motech + placa Givi, dar din nou, nu are rost sa te complici. O astfel de placa (Givi/Kappa) e vreo 20-30 de euro noua. Ti-ar mai trebui eventual doua suruburi un pic mai lungi (iei din Hornbach) si eu am mai folosit si niste piulite pe post de distantiere, pentru a ridica un pic partea din fata a suportului. A, si niste garnituri, sau bucati de furtun de cauciuc, pentru un contact mai bun intre placa si motocicleta. Mesaj completat Nu, dar exista manualul oficial Yamaha, care este aur. Am avut Heynes la Diversion si mi se pare o mizerie pe langa cel Yamaha. Heynes foloseste prea multa gargara, limbaj de specialitate, poze neclare si putine de multe ori etc. Cel Yamaha se apropie mai mult de instructiunile de montaj ale mobilierului Ikea. Desene in explozie, operatiuni pe pasi, precizari unde este cazul... simplu, clar si eficient.

Ce atata labareala cu interpretari de doi bani dupa nu stiu ce articole din lege, scoase si-alea dupa ureche? Ce scuar, ce hasuri... nu exista intersectii cu spatii hasurate sau ce? Pentru cei carora le este asa de greu sa inteleaga, intersectia este intre strada de pe care venea Cavalerul si sensul de mers pe care vroia sa intre masina. Evident ca masina a pierdut prioritatea cand a virat prima data stanga, venind de pe sensul celalalt al drumului principal (considerati cele doua sensuri ca fiind doua drumuri paralele). Relatia de prioritate intre motocicleta si masina este aceeasi ca in orice intersectie banala cand cineva venind din sens opus vireaza stanga. E de bun simt! Sau:

Ok, merci frumos. O sa vad cum o sa procedez pana la urma. Am inteles. Deci nu trebuie sa-mi para rau ptr alegerea facuta Ce-i drept, pe unde am umblat in ultimele ture cred ca se punea mai mult problema de confort decat de putere si probabil de-asta am si remarcat la Transalp suspensiile inainte de orice altceva.

Super... la cati km? Si sa inteleg ca nu ai schimbat garnitura de la capacul motorului si oringul de la conducta de antigel? Garnitura de la capac (engine cover) stiu ca trebuie schimbata si mai mult, trebuie pusa impreuna cu un silicon termic (echiv. Yamabond 1215), altfel presupun ca exista riscul sa nu etanseze bine si sa-ti musteasca ulei. Dupa demontarea carcasei filtrului de aer, nu ai intampinat probleme la demontarea termostatului si al injectoarelor sau ce mai era pe-acolo? Cand am schimbat filtrul de aer am observat ca sunt sute de fire si furtunashe... Cu intinzatorul lantului de distributie ce ai facut pana la urma? Mesaj completat Btw, azi am dat o tura cu un Transalp 600v (1999) si am ramas TOTAL surprins de cum amortizeaza gropile! L-am dat o tura prin cateva drumuri de beton si asfalt pline de gropi, am coborat si niste trepte si nu imi venea sa cred. Am facut acest "traseu" de test si cu un Tenere nou cu setarile din fabrica si nu amortiza asa de bine. Mi-am dat seama, cu ceva tristete ce-i drept, ca mobra mea nu o sa se apropie niciodata de nivelul acela de confort pe drumuri gaurite, indiferent de ce setari sau modificari i-as aduce. Mai mersesem cu un Transalp acum cativa ani, dar atunci nu aveam un termen de comparatie.

O intrebare: a facut cineva (personal) pana acum verificarea sau reglajul la supape? Operatiunea ar trebui sa fie destul de asemanatoare la cele trei modele de TDM si as vrea sa stiu unde mi-as putea prinde urechile, unde ar trebui sa am grija etc.

Sigur nu-i o Danubiana pentru tractor fatza? (scuze, glumesc... sunt convins ca anvelopa isi face treaba f bine, doar ca arata haios)

In primul rand de ce iti trebuie original? Atat SW Motech cat si H&B fac lucruri de foarte buna calitate si perfect compatibile din cate stiu (eu am SW Motech). In al doilea rand, esti sigur ca exista acea diferenta? Adica cricul care merge la mine la tine nu ar merge... unde ar fi diferentele? M-am uitat si nici unul dintre cei doi producatori de mai sus nu am doua modele ptr TDM900. De asemenea din poze, cricurile originale arata la fel. Btw, uite, poate va ajuta cu ceva; momentan il puteti lua cu 45 GBP, original: http://cgi.ebay.co.uk/YAMAHA-TDM900-MAIN-C...=item45f35f2603 Salutare nea Mircea. Din pacate nici eu nu cred ca voi putea veni, asa ca nu pot confirma pentru o rezervare. Daca e sa vin o sa vad cum fac sa gasesc cazare.

Te gandesti ca daca erai cu scuterul nu se intampla asta sau n-are legatura? M-ai facut curios... Sanatate cat cuprinde! Septembrie nu-i departe... 1. Intre metodele de mai sus recomand doar prima metoda a lui fuchsia (cricul auto sau un hidraulic, daca gasesti unul asa de mic incat sa intre sub mobra). In rest, metodele prin care se foloseste ca element de sprijin laba mobrei... mmm. La 850 nu cred ca este cazul, dar TDM900 are un cric lateral foarte subtirel si flexibil, asa... ca un piciorush de gazela. Deci grija mare! Desi pare casabil ai sanse mai mari sa il indoi. Eu l-am indoit pe-al meu la un accident, in orice caz e un metal dubios si are o structura dubioasa. 1b. Daca ai de gand sa ramai la metodele clasice de spalare / ungere a lantului si vrei sa te si plimbi mult, recomand de pe-acum sa te interesezi de un central. 2.3. - Din Bucuresti: Dual Tours / K&Log / Motodynamics, dar mai sunt si altii. Le poti da un mail sa-ti trimita catalogul de piese in format .pdf pentru anul si culoarea ta si pe urma le trimiti codurile ca sa-ti dea preturi. Suruburi s-ar putea sa gasesti si prin alte parti. Alea originale mi se pare cele mai ok, oricum. Sunt cel putin 1 euro/buc. Iar cu schimbatorul, daca nu iti face gaura in incaltari si nu arata urat presupun ca e ok.