LinX

Si de ce e Banditul "un pic peste" fata de XJ6? Ca are 30kg in plus, la asta te-ai referit cand ai zis "peste"? LE: Acum am vazut ultimul post... pe ce te bazezi cand spui ca "Ai sa vezi, ca XJ-ul nu-i tocmai o motocicleta de care sa te indragostesti pe loc, ca sa tina pretul scazut au facut multe compromisuri iar calitatea materialilor nu-i chiar punctul forte al motocicletei. " Ai vazut-o, ai testat-o? Hai sa fim seriosi totusi. Cred ca va fi foarte apropiata de FZ6 ca pret Iar Fazerul actual nu mai are nici o treaba cu Banditul, de-asta a aprut GSRul. Banditul a cam ramas acelasi, in timp ce noul XJ6 va fi cu totul alta motoreta fata de generatia precedenta.

As zice ca aici: Diversion si Bandit au fost frati cam de la inceputuri. Daca totusi pana in '99 Diversionul era ceva mai linistit, avea un singur disc pe fata s.a., acum singurele diferente care le separa sunt aspectul si diferenta de greutate (GSFul are 30kg in plus). Acelasi tip de motor, putere, cuplu, cadru de otel, ca pozitie a pilotului ar trebui sa fie tot pe-acolo, dar mai ales, au fost gandite pentru acelasi lucru, publicul tinta e acelasi. SVul e un 2V si nu are valentele touring ale Banditului, are cadru de aluminiu... cu ce se apropie mai mult de Diversion? Daca le pui pe caprarii, ar trebui sa vina cam asa: - XJ6, GSF600, CBF600 - FZ6, GSR600, CB600F, Z-750(?) - SV650, ER-6

Bai, inteleg ce zici, dar abia am luat motorul si am luat-o de la zero, schimbat consumabile, lipit urechuse lipsa la carene, montat diverse, intretinere etc; vreau sa intampin sezonul cu totul pus la punct... cu alte cuvinte daca pot sa fac o treaba mai bine, de ce sa n-o fac? Pe de alta parte, legaturile firelor vor veni in exterior, adica nu vor fi protejate de carene, deci nu ar strica ca rezistenta lor sa nu fie data numai de banda izolatoare. Merge si cu asa ceva, cu partea de sus? Ca io asta am prin lada de scule Merci inca o data. In principiu acum cred ca am rezolvat-o ptr ca am descoperit undeva pitit sub cadru o "rezerva" pe fir care ar trebui sa imi ajunga. Dar e bine de stiut, pe viitor. Acum pe bune, chiar avea rost toata balacareala de la pag.2? Daca omu' ti-as gresit cu ceva, de ce il ataci aiurea si unde nu trebuie? Numa' bine.

Bine, bine, dar am zis "drum asfaltat". Si nu poti sa faci referire la drumul respectiv ca "Pasul Stelvio". Ptr neasfaltat, cauta in Pirinei

Ok, multumesc ptr raspunsuri.

O, saraca )... stai linistit ca motociclete de 600 mai docile decat Diversion si CBF600 nu cred ca o sa gasesti. Comparativ cu cele din clasa asta, desigur. O fi el motor de R6, dar bietul de el n-are nici o treaba... Diversionul va avea 78 CP fata de (?)130-140 cat are un R6, iar ca raport CP/kg va fi la jumatatea acestuia. Mai mult, va avea cuplu mai jos si sigur va dezvolta puterea mai liniar. Ziceam de raport putere/masa ptr ca, asemenea Banditului, va avea cadru de otel si peste 200 la gol. Cu siguranta va fi mai scump decat acesta, dar in general Yamaha e mai scumpa decat Suzuki.

So? In cazul asta nu alea sunt coordonatele (cele de pe wiki), pentru ca altitudinea maxima este exact la iesirea din tunel - lucru precizat si acolo, pe cand coordonatele vin undeva cu vreo 25m mai in fata, in tunel. Dar ala e drumul, asta era ideea.

Ala e, doar ca pe gps nu am coordonatele in minute si sec.

Alternativa la Bandit ar fi CBF600 sau noul Diversion care a aparut anul asta (la noi, prin aprile probabil). Atentie insa ca CBF-ul de 600 initial era pe carburatie (pana in 2008 daca nu gresesc) si la Honda inca se mai vindea modelul asta anul trecut, la promotie. Atrag tentia asupra lipsei injectiei, nu a promotiei. Legat de tipul mai sportiv de mobre stradale de 600 in 4cilindri (fz6, hornet, gsr, sa zicem si z750), nu sunt de acord cu teoria asta ca "trebuie turate domne' ". Da, daca vrei sa scoti 100 de cai din ele, nu 70,80 cat au celelalte, trebuie turate mai mult. Ref. la SV650, probabil ca ai observat, dar varianta carenata are ghidonul mai jos. De asemenea as avea mare grija la SV si la ER6 cu scaritele... daca esti mai inalt si faci multi km, s-ar putea sa te cam doara genunchii din cauza pozitiei. Consider de asemenea ca un motor in 4 cilindri de capacitatea asta poate fi mai ok pentru oras; cuplu mai mic si mai sus in ture poate fi un plus, mai ales daca faci trecerea de la un zzr250.

Super tare... Dar totusi, n-ar trebui sa vezi ceva prin parbrizul ala, ca e destul de inalt? Cand ai timp sa pui si niste poze mai in detaliu cu sistemul de prindere improvizat. Bafta!

De taiat trebuie sa le tai, pentru ca ele se leaga/deconecteaza printr-o mufa ca asta:

Sunt nevoit sa mut semnalele pe spate, obligat fiind de montarea valizelor laterale, asa ca trebuie sa prelungesc si cablurile semnalelor respective. Cum nu am prea multa experienta si vreau sa iasa bine treaba, apelez la sfatul cunoscatorilor: 1. Ce cabluri imi recomandati - de 0.75mm sau 1.5? (este vorba de suprafata firului propriuzis sau de a firului cu izolatie cu tot?) Ma gandesc ca cele de 0.75 duc maxim 10Ah/120W, deci ar trebui sa fie mai mult decat suficient... 2. Cum le leg, mai ales daca vreau sa le pot deconecta ulterior? Mai jos am gasit cateva variante Dupa ce rezolv cu firele o sa le trec printr-o camasa de-asta, de 4mm: 3. Se pot innadi pur si simplu si cositori? Thx.

Pasul in sine nu are atat; altitudinea apare si in poza anexata de tine. Stelvio este cel mai inalt pas din Alpii orientali. Cel mai inalt pas ar fi Col de la Bonette cu Cime de la Bonette (o "bucla" construita artificial - si aici ar fi controversa), undeva peste 2800m si Col de l'Iseran - 2770 (cel mai inalt pas propriuzis). Iar cel mai inalt loc asfaltat din Europa se pare ca ar fi asta: Iesirea din tunel, la baza unui ghetar de langa Solden. Exista drumuri neasfaltate care urca undeva la peste 3000m prin Pirinei, mai multe insa nu cunosc.

Salut. Sigur, se pot face multe sugestii... ca doar avem o tara mare si frumoasa. Ti-as recomanda ca sursa de inspiratie, printre altele, un atlas rutier sau/si o harta de la Cartographia sau Mol (e acelasi lucru), care au marcate si drumurile considerate pitoresti. In general sunt drumuri de deal-munte, defilee etc. Ref. la traseul ales, eu unu as incerca sa nu ocolesc Apusenii, zona Banat-Caransebes si as cauta sa fac o bucla si prin Dobrogea (gen Ostrov-Negru Voda-Delta). Oricum, totul e sa fie vremea ok si sa va simtiti bine. Bafta!

Ma refeream la pasurile mentionate; din cate am citit, drumul pe care il aveti in plan nu va trece si prin Franta. Si am facut precizarea pentru a nu se intelege ca sugerez modificarea traseului sau ceva de genul asta.

Inteleg ca nu fac obiectul turei care este planificata aici, insa foarte multe trasee si pasuri alpine sunt in Alpii francezi (Col de l'Iseran sau Col de la Bonette fiind de ex. doua dintre cele mai cunoscute si totodata cele mai inalte trecatori pe drum asfaltat din Europa). La inceputul lunii iunie insa sunt in general inchise. As mai mentiona ca drumurile in aceasta regiune a alpilor mi s-au parut ceva mai putin aglomerate decat cele din nordul Italiei, in lunile august-sept. Mai sunt si prin Elevtia destule, Furka in regiunea Valais am inteles de la niste prieteni ca e mai spectaculos decat Stelvio chiar... si multe altele. Repet, a fost un raspuns la intrebarea de mai sus si nu se vrea in nici un fel o propunere pentru traseul propus de khk. Numai bine.

Bine ai venit! / Cat te-a costat adusul din Italia? E vreo 83 euro cu transport cu tot, dar crezi ca merge sa "fabrici" unul? http://cgi.ebay.it/SPOILER-GIVI-YAMAHA-TDM...A1%7C240%3A1318

Care e treaba cu suspensiile astea? Sau ma rog, astea mai de renume in general. In ce consta diferenta, obiectiv vorbind, amortizeaza mai bine, sunt mai rezistente in timp? Nu fac misto, un amic si-a facut dintr-un capac de wc, pentru un CBR mai vechi. Cand l-am vazut nici nu l-am remarcat, fiind vopsit negru tot.

Vezi ca ptr TDM900 sunt doua "inalte": - Touring Screen (+80mm) - 107 euro - Touring Screen (+145mm) - 125 euro (Preturile le-am luat de la Motodynamics prin noiembrie) Ala de 145+ ar trebui sa fie destul de eficient dar mm... aspectul... La 850 am vazut la mai multi un parbriz care e cam intre cele doua de la 900, ca inaltime.

Depinde cat de des le folosesti. Pentru uz ocazional sunt ok, altfel iti garantez ca la un moment dat o sa ti se taie sa tot stai sa legi la cureluse, sa le acoperi in caz de ploaie mai serioasa, tre sa pui eventual niste colante pe codita ca sa nu se zgarie etc. Iar la o tura mai lunga, gandeste-te ca in fiecare seara si in fiecare dimineata te asteapta montarea/demontarea bagajelor. Si eu am un set Moto-detail de pe Louis, am fost multumit de ele dar prefer unele rigide.

Nu, suportii ii alegi in functie de motor si de genti. Atentie deci, daca incepi cu suportii, trebuie sa vezi ce genti se potrivesc ca sistem de prindere. La topcase de obicei se foloseste si un adaptor intre acesta si suport. Ca sursa de inspiratie iti recomand sa te uiti pe multe poze cu modelul tau de moto si o sa vezi diverse astfel de accesorii montate de alti proprietari. Dupa care te apuci si cauti, pe magazine gen Louis, ebay-uri etc. Si desigur, nici parbrizul nici crashpad-urile nu sunt universale.

Treaba asta e valabila doar pentru becurile de tip "dublu filament" - H4 parca. Daca ai bec separat pe faza lunga, nu ai posibilitatea asta. Balastul ala la mine e ceva mai mic decat un pachet de tigari si de 2 ori si ceva mai ingust. L-am luat de la l.u.v. si l-am montat ulterior... de la caz la caz sunt necesare ceva modificari la garniturile de etansare, sistemul de prindere al becului in far si mai trebuie prinse undeva balastul si cablaraia. Nimic complicat si nici nu se umbla la partea electrica.

Cam mult 10 sec. Mi se parea ca sunt cam 3, 4 sec maxim. Oricum, partea nasoala cu xenonul pe faza lunga e ca nu prea ai flash, in sensul ca daca ai farurile reci abia clipesc si nu te observa nimeni. Dupa ce le incalzesti, sunt blitzuri, fulgere!

Pentru filtru poti incerca si la Yamaha pentru ca nu au preturi mari; pe mine m-a costat 7,5 euro (tva inclus). Garniturile presupun ca sunt incluse, inca nu mi l-au adus. Pe youtube un tip desface cutia unui Champion (ptr TDM900) si are si ala 2 garnituri incluse, deci probabil ca mai toate au ( )

Probabil ca se intampla acelasi fenomen, insa curentul de pornire (nu stiu daca am folosit termenul corect) este mai mare la cald si nici motocicleta nu sta nepornita 3 luni. Pe timp de iarna se punea problema de conservare.