LinX
-
Număr conținut
1.007 -
Înregistrat
-
Ultima Vizită
Tip conținut
Profiluri
Forumuri
Calendar
Orice postat de LinX
-
La multi ani la toata lumea! La cat mai multi km pe drumuri pitoresti si lipsiti de evenimente neplacute! Vreau sa pregatesc totul pentru la primavara de pe-acum si incerc sa aflu ce pot face pentru a mari garda la sol a motocicletei. Credeti ca un kit de inaltare a seii (http://www.bikefarmmv.de/EN/extreme-tail-riser/index.php) ajuta in privinta asta, cel putin pentru partea din spate? M-am uitat si pe site-ul lor si am cautat pe net, insa am inteles ca aceste kituri servesc in principal altor scopuri, precum schimbarea ciclisticii, aspect mai agresiv etc. Ma gandesc ca ar fi logic sa ridice si imbinarea suspensiei cu bascula (nu stiu cum se numeste, dar partea aceea e cea mai coborata), nu doar saua.
-
Porneste chiar frumos impins... eventual cu a 3a pe vremea asta, ca e aderenta mai mica Nu vreau sa te contrazic, dar dupa multe incercari am ajuns la concluzia ca cel mai bun ulei pentru Diversion este cel recomandat si de ei (oarecum, ca in anii aia inca mai mergeau pe 20W-40 de ex) si anume 10W-40 (semisintetic, sint. deja e risipa). A mea era din 92, am incercat si cu 20W-50 si cu 10W-50 in lunile de vara ceva chiar nu era ok... pana se incalzea se tura un pic mai greu, simteam ca trag de ea. Reveneam la 10W-40 si simteam ca merge ca unsa. Asta in conditiile in care motorul oricum nu era el f intretinut, racire pe aer, mers mult in oras etc. Daca schimbi uleiul la timp ar trebui sa fie totul ok. Puteti verifica si pe site-urile producatorilor de ulei ce tip si vascozitate recomanda ei.
-
Pentru BiH nu va trebuie viza, doar pasaportul si cartea verde (daca tara nu este trecuta in cartea verde pe care o aveti anexata la RCA; mai mult ca sigur o sa va verifice la vama pentru chestia asta). Autostrazile nu mi s-au parut f. scumpe in Croatia. In Serbia si Muntenegru pot fi platite si in euro.
-
Mare pacat sa faci un traseu ca asta si sa nu treci prin munti deloc. Asfalt uscat de pe-acum! LE - Bine, acum mi-am dat seama ca e vorba de aprilie, scuze.
-
) Ma intreb totusi cum de a ajuns aici. Bafta la vanzare, desi probabil va trebui sa astepti pana la primavara.
-
4tx este, ca tot rosie (ma rog, mai mult maro) era si asta. Uite-o si aici, dar cam scumpa http://cgi.ebay.co.uk/Maisto-1:18-YAMAHA-T...bayphotohosting
-
Poate intereseaza pe cineva... Am vazut ieri in Metro - Baneasa o macheta TDM 850 modelul 1996-2001 din plastic de aprox. 12-13 cm, la 12 lei. M-a surprins sa vad asa ceva printre alte machete ale unor modele sport. Bineinteles, nu e ceva extraordinar, dar reproduce destule detalii si arata decent. Nu cred ca o s-o cumpere cineva prea curand, pentru ca avea furca fata rupta. Se poate lipi usor cu superglue insa.
-
Una peste alta, TDM nu este motocicleta pentru incepatori, asta e clar. Nimeni nu poate sustine chestia asta. E adevarat ca e mai putin periculoasa decat un supersport si nimeni nu zice ca nu poate fi stapanita, dar nici mie nu mi se pare normal sa incepi pe un motor asa de mare (si ca masa, si ca putere).
-
De acord, mai putin la capitolul cu vitezana. Din cate am auzit de la diversi (inclusiv posesori) si citit pe forum, R6 este una dintre cele mai fatale motociclete din punctul asta de vedere, cu o caracteristica de putere care il poate lua prin surprindere mobrist cand acesta simte tentatia de a urca in ture. Tu te-ai referit strict la cum s-ar descurca un incepator pe primele lui curbe si in primele lui zile. Insa pe un TDM, dupa ce capeti putina inceredere si experienta, n-o sa te manance niciodata si nici n-o sa poti sa-i arzi un 230 prin nu stiu ce pasaj in Bucuresti. Oricat de calculat si linistit ar fi omul, io zic ca asta e un risc mult mai mare in primul an de carnet.
-
Am inteles. Credeam ca vrei sa-mi dai de inteles ca am scris "Marius95" si nu "Marius '95". De chestia cu bolduitul chiar nu auzisem pana acum. CBF-ul n-ar trebui sa te sperie, este una dintre cele mai docile motociclete de 600 existente pe piata (si aflate in productie). Zic "una dintre" si nu "cea mai", pentru ca in 2009 o sa apara noua Yamaha Diversion care ar trebui sa fie tot pe-acolo. CBFul are 76 CP, insa exista mai multe "feluri" de CP ca sa zic asa. Marele avantaj e ca sunt motociclete f.f versatile, potrivite si pentru oras si pentru ceva touring, poti sa iei si cate o hartoapa pe forestier sau sa te dai mai tare pe curbe. Totul e sa-ti placa motocicleta. Yar Tenere asta nou e mai inalt ca TDM, e deja alta clasa de motocicleta. Enduro-adv-touring whatever...
-
Presupun ca ti-a placut TDMul pentru ca a fost printre primele sau prima motocicleta pe care ai mers. Vezi ca ai o gramada de alternative pr care te-ai simti cel putin la fel de bine in conditiile date, in special naked-uri de clasa medie (600cc): Bandit, Diversion, CB 500/750, CBF 600 sau mai naravasele Hornet, FZS / FZ6, GSF s.a. Toate in 4 cilindri, daca vrei in 2, ar mai Suzuki SV sau, poate cel mai apropiat de TDM ca motor, Kawa ER-6s. Am inteles atentionarea. Scuze
-
Urmaresc si eu Grupul de ceva timp si daca am inteles bine, Marius95 este este incepator pe acest motor... deci exista cazuri. Il las pe el sa-ti spuna cum se descurca. Insa raspunsul la intrebarea ta este destul de clar "nu", TDM-ul nu este o motocicleta recomandata pentru un incepator. Poate fi, dar nu este recomandata. De ce? 1.Motor prea puternic si cuplu mare. 2. Desi nu e foarte grea, motocicleta este destul de inalta iar daca zici ca nu atingi bine pamantul cu ambele picioare nu e deloc un lucru bun, ca incepator. O sa fie multe situatii in care o sa te dezechilibrezi usor la diverse manevre facute pe loc sau la viteza mica si riscul de a o culca este mult mai mare. 3. Nu cred ca sunt multi motociclisti care sa nu fi cazut macar o data in primii ani, asa ca poate n-ar strica sa te gandesti la un motor nu f scump (si nu foarte carenat), pe care daca l-ai scapat sa nu-ti para asa de rau. Cel putin primele 2 puncte le-as lua serios in considerare. Bafta!
-
Am un parbriz de vanzare ptr TDM 900 - MRA Touring, fabricat in Germania. Pret 60 euro (nou si cu transport e mult mai mult). E aproape nou, insa nu imi place cum arata si vreau sa incerc altceva.
-
Nu stiu in ce masura ajuta antigelul, insa nu pune mai mult de 60% in lichidul de racire. In mod normal se pune de la 50% in jos, in functie de vehicul si pe unde il folosesti. Ca sa fii sigur, verifica manualul motocicletei si instructiunile de folosire ale antigelului. Din cate stiu, daca ai o concentratie de peste 50%, apar (mai repede) depuneri in radiator, pompa etc.
-
Suzuki Bandit 650 & 650S in versiunile 2009
topic a răspuns lui LinX în paul_bikerul Motociclete de strada
Nici eu nu inteleg de ce au gandit-o asa cu naked-ul... Daca cel carenat merge, mai mult sau mai putin, farul de pe cel necarenat e imbecil rau. Parca s-a dus tot "mitul" Bandit-ului la faza asta. Ma gandesc ca daca iti iei o astfel de mobra, invhechita pe undeva ca design si concept, tii la anumite trasaturi care au definit-o de-a lungul tipului. E o chestie de atitudine. Iar farul ala si chiar si carena la S as zice ca sunt chestii de marketing. -
Am inteles ce zici, cu toate astea uite o situatie f frecventa: cand cobori o trecere de nivel. Vara asta am facut Transalpina cu Diversion-ul si am intalnit multe astfel de situatii, iar la un moment dat chiar a facut "zdrong" in tevi. Ce-i drept, nu a patit nimic. Insa, cel putin cu setarile curente, TDMul meu e mai jos in garda cu aprox 1 cm fata de vechiul si viteazul XJ600s. Asta fara sa pun cricul central care coboara garda pe spate cu inca 2 cm Recunosc ca sunt tentat sa iau spoilerul mai mult pentru look. Legat de crampoane, sunt cativa baieti pe Advrider care si-au pus asa ceva si pe 850 si pe 900 si le-au facut adv-tourere veritabile. Ok, dar una e sa aplici o presiune repartizata pe mai multi cm de teava, pe ambele tevi si una e sa iti vina o muche de piatra fix intr-un punct. Alta presiune. Bine, una peste alta sunt de acord, e destul de greu sa distrugi tevile alea. Si oricum, un pic indoite nu deranjeaza pe nimeni.
-
Dar de asta ce zici? http://www.louis.de/_207dc7c6053b22743a3ac...tnr_gr=10025915 Poate fi folosit si ca sidecase si topcase si pretul e mai mult decat decent. Nu e el prea rasarit probabil, dar am mai avut produse Moto detail de care am fost multumit. Si este 70 euro / bucata, incluzand sistemul de prindere pe suporti. Trag speranta ca ar merge chiar montat direct pe "tavitza" din spate a tdm-ului. Da, cred ca ai dreptate, nu prea se pune problema de protectie. Ma gandeam la la socuri nu foarte serioase unde spoilerul ar fi putut sa preia o parte din apasare, fara ca evacuarea sa aiba de suferit. Cu toate astea, ar trebui sa fie destul de flexibil si nu stiu cat de usor s-ar putea sparge. Daca ar fi ceva din plastic rigid si departat de tevi, mai degraba. Scutul din metal o sa-l pun o data cu anvelope cramponate si suspensiile inaltate Deocamdata o las motocicleta de strada cu valente de macadam si putin forestier.
-
Pentru suma respectiva mi se pare mai mult decat ok, comparativ cu cele de pe Louis sau cu preturile unor camere mai bune. Daca e si "dustproof", pachetul e complet.
-
Cam asa, inca nu am cautat f. in amanunt. Daca sunt Givi si de marime medie-mare, cu topcase si cu suporti cu tot, s-ar putea sa bata spre 600 sau chiar mai mult. Kappa sunt pana in 500 de euro si mai erau unele pe Louis care aratau destul de bine si erau in jur de 400, dar mi se pare ca fara suporti. Ref la bugspoiler, exista si aici alternative. Am mai vazut cel putin 2 modele, dar nici nu se compara. Cel de la Yamaha este chiar de bun gust si practic, nu coboara garda prea mult si as zice ca poate avea un rol de protectie chiar. Celelalte in general au o tenta mai "racing" si nu se impletesc de nici un fel cu atitudinea motocicletei. E o poza cu un asemenea spoiler in josul primei pagini a topicului TDM.
-
Azi am primit de la Yamaha niste preturi pentru accesorii de TDM 900, de m-am umplut de spume. Ma gandeam ca sunt mai scumpe anumite chestii decat produsele after market de la alte firme, insa unele parca depasesc rau bunul simt. Un bugspoiler, la care tin (tineam) f mult: 325 de euro cu tva, genti (case-uri) laterale - 480 euro bucata(!!), fara suporti!, top case 512 euro, suport top-case 108, chestia aia mica ce se pune pe top case ptr comfortul pasagerului, "backrest" ii zice - 161 euro. Ce sa mai zic, imi facusem sperante ca la vara pot sa ies si eu la plimbare cu setul de genti originale, care ok, sunt f misto, dar... Per total, cele 3 genti cu suporti si backrest ar ajunge pe la... 1887 euro! Adica 71 milioane la cursul actual Mi se pare incredibil, cu banii astia iti iei o motocicleta decenta sh. Cel mai rau imi pare de bugspoiler, pe care nu concep sa dau asa de mult. Cam asa arata unul pe un 900: Ca sa fiu totusi corect fata de Yamaha, un parbriz touring de ex. e mai ieftin decat multe after-market, 107 euro. La Diversion am luat anul trecut un cablu de ambreiaj de la ei cu 7 euro, iar pe Luois erau pe la 15-20 euro! Deci sunt si exceptii de genul asta.
-
Merci ptr articol, interesant de stiut. <<Official Yamaha's documentation claims "improved drivability and reduced intake noise in the low speed range" for the TDM air-intake flap system. The rider's experience is slightly different and not as positive : - Engine's smoothess is not very effective at low rpm. - The engine is very lazy under 2500 rpm and does not behave correctly, even for a two-cylinder bike. - Some jerkyness appears around 4000 rpm. ... Actualy the air-intake flap is required to comply with stiffer pollution & intake noise regulation (EURO2).>> Dupa a doua zi de mers, nu f. mult ce-i drept, am observat ca trage si de la 2000 rpm, chiar de pe undeva pe la 1800, dar trebuie sa lucrez f f fin cu acceleratia. Chiar si asa, sub 2000 (ma refer la treptele 1-3), motorul tinde sa accelereze cu smucituri, ceea ce imi creaza impresia de motor subturat. Poate nici nu sunt obisnuit cu 2 cilindri. La 2500 rotatii e ok iar de la 3000 incolo as zice ca se simte in apele lui. Probabil ca daca ai avea si aici posibilitatea sa mergi in 11, 12.000 de ture... n-ar fi foarte departe. 150 cred ca e cam mult totusi. Problema in oras e nu ca ma pot duce mult cu a 1a, ci ca la turatii mici, apropiate de relanti, viteza este prea mare pentru a circula printre masinile stationate, in anumite cazuri. Si aici trebuie sa incep sa trag de ambreiaj. Macar primele doua trepte daca le faceau mai scurte, pentru oras si mers in teren accidentat.
-
Salutare! Azi a fost prima mea zi petrecuta cu un TDM 900, dupa ce 3 ani am ghidonat un Diversion de 600. Ce sa zic... intrebari ar fi o groaza, cat despre pareri mai in detaliu o las pentru la anu'. Cateva ore de mers prin trafic, inclusiv pe ploaia si imi dau seama ca motoreta e mult mai usor de manevrat si mai "supla" decat credeam, franele super ok etc. Insa cu ce o sa-mi ia ceva timp sa ma impac este etajarea treptelor de vitzeza, corelate si cu motorul in 2 cilindri. Mi se pare ca treptele sunt f lungi, mai ales a 1a. Practic, ca sa ma deplasez cu viteza mica printre masini incep si mestec la ambreiaj. Mergand normal-mediu, schimb pe la 22-25 km/h intr-a 2a, apoi pe la 40-50 km/h a 3a... cu care ma tot duc... probabil pana pe la 90-100, inca nu i-am dat mai mult de-atat. De asemenea, motorul se simte f frumos indiferent de turatii, doar sa nu cobor sub 2500-2000, cand deja capata mici "pulsatii", un mers usor neregulat as zice. Si la voi e la fel, sau se poate sa am eu o problema cu injectia sau altceva? Cat despre etajarea cutiei, asta mai mult ca sigur e la fel la toata lumea (la 900), insa nu e un pic ciudata pentru o cutie cu 6 trepte? La Diversion, dar si la alte motoare, poti sa mergi cu 70 intr-a 6a fara sa faca urat. Cum vi se pare deci, comparativ cu alte motociclete pe care ati mai mers?
-
Eu am mers cu releul varza timp de 2 ani si ceva (adica de cand am luat motoreta). L-am cumparat de la Yamaha cu 70 de euro parca la inceputul anului, dupa care m-am intrebat de ce n-am facut operatia asta mai devreme. A venit in mai putin de o luna parca. Daca il au pe stoc in Grecia, dureaza sub o luna. De pornit nu aveam nici cea mai mica problema... o impingeam intr-a 2a sau a 3a pe asfalt ud / nisip cu elan ceva mai mare, pur si simplu mergand / alergand pe langa ea. Mai nasol era in trafic. De asmenea, nu prea mergeam cu farul aprins si deja in ultima perioada, mai ales cand era rece afara, incepea sa-mi moara motorul in mers, la relanti. Atunci am zis ca nu se mai poate si am cautat pe ebay, pe ebay.de pe motociclism... La ce concluzie am ajuns? Decat sa dau 30, 40 de euro pe un releu SH care poate nici nu-mi merge, mai bine vorbesc frumos cu cei de la reprezentanta, dau inca 30 de euro, dar stiu o treaba.
-
Ma indoiesc teribil ca sprayul ala, saracutzul, e o solutie universala. Am si eu asa ceva, dar daca ti se dejanteaza caucicul, distrugi janta sau intepatura e mai serioasa? Si nu ma refeream neaparat la o pana de cauciuc, desi da, asta ar fi pericolul nr. 1.
-
Legea asta e tot atat de dubioasa pe cat e de frumoasa ex-Yugoslavia. Felicitari pentru tura. Totusi, ce-ai fi facut daca ramaneai cu motoreta intepenita in albia unui rau sau daca faceai o pana prin padure? Te intreb pentru ca incerc sa inteleg cum poti sa acoperi aceste riscuri, mai ales in situatia in care calatoresti singur.
