Smokey

Dupa cum ati aflat Zsolt va sta 3 saptamani la recuperare in Spania. Cei care au stat in spital stiu cat de mult conteaza o vorba buna sau un mesaj de la prieteni .... Asadar, scrieti aici sau pe dakar.ro mesajul vostru pentru Zsolt, mesajele le vom imprima si i le vom trimite.

Stai linistit, sentimentele sunt reciproce:

Lui Patrick Lebon i-a mers iritrackul azi, la el ultima inregistrare e de la 6:45 GMT - cand s-a oprit la km 108

telefonul satelit e inchis

Se pare ca a fost o etapa cu probleme tehnice la echipamentul de pe motor: http://www.dakar.ro/node/635 Inseamna ca sunt in parcul tehnic si nu au ajuns inca in bivuac. Daca de uiti la posis vezi ca a terminat defapt.

A terminat speciala pe locul 117 dupa timp 117 150 SZILVESZTER (ROU) 14:34:06 06:42:36 sau pe locul 121 dupa clasamentul provizoriu. In fine, cert e ca a pierdut ceva timp astazi :-s

Primele impresii de la Zsolt prin telesatelit: http://www.dakar.ro/node/632

Bravo man, inseamna ca esti printre cei 10 alesi.

Puteai sa cumperi DVD-ul, costa doar 15 Euro: http://www.dakar.ro/?q=node/549

Si cum reglezi presiunea?

Foarte frumos, felicitari! Planuri pentru la anu'?

Tu de ce "certificat" vorbesti? Briful e 'cartea de identitate' a nemtilor, o foaie impaturita in 3. Acolo scrie cat a fost initial, dar daca s-au facut modificari la motor se anexeaza o foaie pe care se specifica lucrul asta. Dyno - la United Motors

GPZ are 60. KLE are 50 nelimitat. Se poate sa aiba 35 in original, iar apoi neamtzul sa-i fi scos limitarea, fapt care se trece intr-o anexa in brif. Daca scoaterea limitarii s-a facut la noi ... trebuie s-o testezi, sau sa mergi la tester.

asta e valabil la toate motoarele, nu degeaba exista premiul "Iron Butt" Pentru diferente intre LC4 si Adventure: http://www.ktm.ro/640adventure http://www.ktm.ro/640lc4

pai .... se murdareste repede

Bree...asta a fost acum 2-3 ani

Da si tu un ban si cumpara revista, nu asteptati totul de furat

Nene, nu e "d'aia de viteza", nu conteaza viteza maxima. Dar daca zici tu ca se duce in 180, te cred. Pai intrebarea e data acum 1 an si 1/2. Intr-adevar, intre timp mi-am luat TA. Cum zice MotoBrand ca la radio Erevan, CStelia a avut AfricaTwin. Diferentele sunt intr-adevar destul de mari. AfricaTwin e de departe mult mai robusta - ceea ce se vede in multe detalii. AT are bascula mai lunga si furca mai inalta. AT e mai grea. Si mai scumpa. Si are vreo 15 CP in plus. Am luat pana la urma TA pentru ca majoritatea timpului mi-l petrec in oras, unde greutatea in minus ma avantaja. Surplusul de putere pe care-l are AT nu mi-era indispensabil. Si nu in ultimul rand, pretul. La banii aceeasi bani gaseam AT mai vechi cu 5 ani sau mai rulat cu 50.000km. Stiu ca motoarele sunt fiabile si ca duc peste 100.000 km fara reparatie, dar ... Recunosc ca targetul era AT. De partile bune nu zic... sunt multe, pentru oras, Romania, plimbari e un motor super. Nu te imbie la viteza, ceea ce o linisteste pe nevasta-mea. Franele sunt intr-adevar moi (2 discuri) - problema se rezolva cica cu tuburi de teflon si arcuri progresive in furci. Plasticele ma cam deranjeaza uneori pe teren accidentat, ca zdrangane - dar sunt constient ca nu-i un hard-enduro. Uneori mi-as dori mai multa putere la depasiri cu pasager. Dar din 50CP declarati ... asta e. Compenseaza prin cuplu la turatii joase, in oras si pe curbe - 2V. Oricum, per ansablu este un motor super-excelent pentru ce fac cu el si pentru Romania in general. Genul touring-enduro il gasesc excelent pentru Romania in general. Cam asta e. Oricum, cu AT sau TA nu dati gres. Daca e fi sa-l schimb ... L-as schimba cu un AT, dar din pacate nu se mai fabrica. Varadero nu-mi place deloc. Asa ca ramane KTM 990 Adventure PS: multumiri lui Soso care si-a petrecut cateva nopti pe messenger raspunzand la intrebarile mele tampite

Sa-l stapanesti sanatos. E clar, Roma va deveni un loc periculos Cand apari cu asta vin trupele anti-tero

Mi-am facut si eu cablu de lagatura la PC, pentru Garmin III. Asta are o mufa rotunda care nu seamana cu nimic. Cam asta e procedeul: - se cumpara pasta Moment sau Bizon (din 2 batoane de plastilina) - se distruge o mufa mama si se recupereaza 4 conectoare - se lipesc cele 4 conectoarele de un cablu (de telefon de ex) - se unge lacasul unde intra mufa cu ulei de la bunica - se introduc conectoarele pe bananele gps-uli - se amesteca pasta pana devine omogena (remember gradinita & plastelina) - plastelina formata se indeasa in mufa GPS-ului, peste conectoare si fir - se modeleaza surplusul dupa gust (o forma care va ajuta la extragerea usoara) - se lasa la uscat x ore (scrie pe cutie in cat timp se intareste) - se extrage din mufa si se mai prelucreaza pe alocuri (smirglu fin, etc) Voila cablu. In partea cealalta se lipeste mufa DB9/DB25 dupa caz, in functie de model si schema.

Interesant. Se poate extinde proiectul si pt 2 sau 3? Merge cumparata o semi-remorca veche cu acte si adaptata la moto? Adica puse cele 2-3 sine?

Chei de bujii sunt de 16, 18 si 21. De 21 gasesti pe toate gardurile. La fel si de 16, dar pe gardurile mai rare. Binenteles, probabil tie iti trebuie de 18 - asa ca fie mergi la un magazin specializat si cumperi o tubulara lunga de 18 sau o cheie de bujii de 18, sau cauti prin targ, sau iti faci, sau imprumuti. La Praktiker sunt (cel putin in TM) scule Connex, destul de scumpe, dar macar iti rezolvi problema.

Pai RoadPatrol va organiza - asa rezulta din lista Rabdare, mai e 1/2 de an pana atunci.

fa ceva si taie din semnatura aia cu trei poze.

daca te ajuta am ceva mile acumulate la Tarom, KLM/AirFrance, Lufthansa - daca te ajuta cu ceva da mail