Smokey

A mai fost: /index.php?showtopic=40628

Ia o platbanda, da cu felxul prin ea sa-i faci zimti, o indoi si o sudezi de scarita ta, imprejur (scoti cauciucul).

s-o stapanesti sanatos

BMW F650 de vanzare pe BikeShop.ro

Dumnezeu sa-l ierte. Pacat, din nou cineva pleaca ... din nou viteza. Suntem aici pentru a strange randurile si a invata cum sa ne aparam in continuare. Ne exprimam regretele si incercam sa gasim explicatii si cauze, pentru a ne putea apara pe viitor.

La aproximativ aceleasi kg, la KTM ai mai multa putere, cuplu la turatii mai joase si autonomie mai mare. Daca vrei touring, KTM are si a 6-a viteza. Daca vrei offtoad, nu ai ce sa faci cu TDM. In plus, roti 18/21 la KTM cu spitze, 18/17 la TDM turnate. KTM tine la tavaleala, TDM nu.

Se poate, dar nu are rost. Cei care au acces la net nu reprezinta in totalitate pe cei care vin la intalniri. Parerea mea (daca tot am dat reply aici): motociclismul aduna mai multe categorii sociale. Vor fi in permanenta motociclisti cu familie, nevasta si copii, care au un job de 8h/zi, care fac dush cel putin odata pe zi, care nu ragaie in public, care nu se imbata doar de dragul "libertatii" ... dar care se pot simti cel putin la fel de bine cu motociclistii care nu fac dush cel putin odata pe zi, care ragaie si vomita dupa cort, care beau orice oricum pentru ca "asa trebuie", care nu au in spate resposabilitatea unei familii si a unui job, etc. Vor fi in permanenta motociclistii care au ca singur mijloc de transport motorul, si cei care au pe langa o motocicleta mai au inca alte doua motociclete, ceva masini s.a.m.d. Vor fi in permanenta pustii de bani gata, neadaptatii, frustratii, nematurizatii - fiecare cu gradul de cultura si civilizatie de care e instare. Ei bine, toti acestia intra intr-o proportie mai mare sau mai mica la o intrunire. Daca acum 5-7 ani, cand fenomenul moto era mai putin raspandit, dar unde era raspandit era puternic - intrunirile erau altfel. Acum exista aceasta semi-universalitate de care trebuie tinut cont. Este o stare de fapt, si nu se poate schimba asta. Nimeni nu e mai presus ca altul, nimeni nu are dreptul sa judece daca celalalt are sau nu dreptul la motociclistm. Nimeni nu are dreptul sa-l califice pe altul "motociclist adevarat", "motociclist in adevaratul sens al cuvantului", "adevaratul motociclist" s.a.m.d. Fiecare este om, toti suntem oameni. Ce se poate face? Organizatorii pot tine cont de asta - daca vor - si pot impune reguli - daca vor - si se pot asigura ca aceste reguli sunt si respectate - daca vor. Binenteles, regulile trebuie cunoscute inainte de a te pune la drum. Se pot face intalniri mai "nuantzate", intalniri mai generale, ci specific, etc. Fiecare merge unde vrea, si unde crede ca s-ar simti bine. La fel si cu muzica: nu toti asculta acelasi fel de muzica, si nu se simt bine in acelasi fel de mediu. Pana la urma e o chestie de libera alegere. Dar, trebuie ales in cunostinta de cauza. Daca se scrie pe afis (cum a fost in anii trecuti la anumite intalniri) ca de la ora H liniste - pai liniste sa fie. Daca nu se scrie nimic - ciocu mic si joc de glezne. Daca scrie "anarhie" ....

? /index.php?showuser=123

offf offf maii maiii vezi de doctor, "sa nu fie mai rau"

POZE

OK, imi cer scuze. L-am intrebat pe fratele tau daca are RCA-ul la el, sa-l dam soferului - atunci el a facut semn ca "nu". Bine ca e OK. La politie totul a decurs OK? Insanatosire grabnica, da cu Oximed pe julituri si dupa ce se face crusta da cu crema sa nu crape.

Da, poate. Toba (si orice alt accesoriu) trebuie sa fie omologata RAR. Chiar daca e originala si nemodificata, poate sa fie o versiune care nu e "street-legal", dar ai nostri de la RAR nu stiu detaliile astea, si oricum nu masoara cum trebuie (daca masoara). PS: toba nu e "de carbon", are doar un invelis de carbon care e izolant termic si are un efect optic.

nu, tipul era ok, doar ca era speriat si era lovit la picior. de murit ... a murit ieri, cel fara casca

Pai am ajuns cam al doilea, mai era un GSX600R galben oprit. Cum s-a intamplat: un microbuz statea in intersectie si astepta sa faca stanga (avea verde concomitent cu cei din fata). Motorul vine din spate, depasind coloana care astepta pe partea stanga. Microbuzul face stanga si motorul intra in aripa stanga a microbuzului si se tavaleste. Cei de pe motor purtau casca, dar tricou & pantaloni scurti (cred ca pasagerul avea blugi, nu-mi amintesc exact). Ambii juliti destul de bine. Motociclistul era alb ca varul si foarte agitat. La un moment dat i s-a facut rau s-a intins pe iarba. I-am ridicat un pic picioarele pana a venit salvarea: i-au pus colier la gat l-au urcat pe targa si l-au dus la spital. Tipul cu microbuzul era speriat si el, era primul accident. Era cu masina de firma avea nevoie de act de la politie. Se pare ca motorul nu avea asigurearea (sau nu avea hartia la el). In orice caz, au urcat motorul in microbuz si au plecat la politie, cu pasagerul si fratele motociclistului care venise intre timp. No mai multe nu stiu. Ce sa zic, purtati echipament si nu circulati fara acte in regula. Cat despre depasirea aia pe stanga .... vina lui, n-aveai ce s-o intorci. Da, el era.

pacat, RIP CASCA! ECHIPAMENT!

NU CU BENZINA Cu Kerosen da, dar NU cu benzina. Benzina si Kerosenul nu sunt acelasi lucru. Kerosen e un petrol rafinat (combustibil pt. motoarele cu reatie), cifra octanica 15-20. Benzina ataca garniturile de la o-ring.

La monocilindricele vei simti lipsa de putere in afara, cu pasager si/sau bagaje. In oras sunt ideale, sunt un pic mai usoare. Intre Transalp si AfricaTwin diferenta e data de putere, greutate si bani. La aceeasi bani gasesti AT cu 3-5 ani mai vechi sau cu nr. dublu de km decat un TA. AfricaTwin e mai robusta dar si mai grea - in oras e mai greu de manevrat decat un AT. Pe teren accidentat poti merge cu ambele, dar nu mai mult de drumuri forestiere/neasfaltate, macadam, etc. Atata doar ca la TA zornaie plasticele pe el - AT e mai robust si tine mai bine la tavaleala. Ambele au carburator, motoare in V, ambele motoare rezista f. bine in timp (intretinute corespunzator). In concluzie F650 e bun de oras, TA bun de oras + touring, AT bun de touring + putin offroad. Daca vrei si offroad mai moale, poti alege F650 Dakar. Daca vrei offroad mai serios, ceva touring si oras - KTM Adventure. Pana la urma alegerea cred ca trebuie sa o faci in functie de procentul in care circuli in anumite zone (oras, afara, offroad).

Pacat, pacat, pacat.... RIP Ganditi-va si la familie cand bagati mana in acceleratie. Maica-mea a auzit la radio si m-a sunat, era speriata si de-abea putea vorbi. Nu-mi imaginez cum se simt acum parintii lui si restul familiei ...

RIP pacat...

De cati fotografi e nevoie sa realizeze o fotografie? De 101 Unul face poza, si restul spun "asta puteam si eu"

cresc io mare

500 RON la fiecare sectiune

RIP Se poate ca motorul sa nu fie in stare tehnica buna, sau o stare tehnica care sa-i permita regimul respectiv.

La primul motor bugetul trebuie sa includa si echipamentul! Obligatoriu! Statistic vorbind, la inceput ai nevoie mai multa de protectie decat mai incolo. Asta nu inseamna ca dupa ce ai un pic de experienta poti merge fara echipament, inseamna doar ca la inceput probabilitatea sa cazi e mult mai mare. Daca vrei o confirmare (macar psihologica) la casca asta ... nu cred c-o vei obtine. E buna doar pe loc eventual. La o cazatura nu dai cu capul doar o singura data, te mai rostogolesti, mai plesnesti si alte obiecte in traiectorie, etc. Daca plasticul crapa la prima atingere, mai incolo esti cu "capul gol". O casca de slaba calitate are si prinderi de proasta calitate care se pot rupe, desprinde => iti sare casca din cap la prima atingere. In plus si capitolul "confort" e important, pentru ca o casca inconfortabila te distrage de la condus. Daca vrei o casca ieftina, alege ceva de la Pro-Biker in sus, nimeni nu te obliga sa iei Shoei/Arai/Schubert. O casca cazuta isi pierde proprietatile ... Scanare cu ultra sunete, in alte tari

:-| Sanatate lui Onutz, iar batranei ... RIP. Sa tragem niste invataminte: 1. Purtati casca pe masura voastra! - cititi articolele despre alegerea castii 2. Purtati casca integrala 3. Purtati casca inchisa, si stransa 4. La mersul in grup, primul si ultimul motociclist trebuie sa fie experimentati 5. Incepatorii dau ritmul, sa nu sa fie obligati sa alerge dupa cei experimentati 6. In localitati: viteza mica, in sate: atentie la tot ce misca