Moșu'

Poate din cauza frigului, uleiul ii mai vascos comparativ cu zilele trecute. Poate pompa de ulei nu poate asigura o presiune corespunzatoare, uleiul fiind prea vascos, lucru care se rezolva cand incep motorul si uleiul sa se incalzeasca. Uleiul devine mai fluid. LE: acu' am citit corect. Vezi sa nu fie ceva fir semi-intrerupt la senzor.

Exista la englezi pe eBay. 115 lire + inca 35 transportul. Ajunge la ~750 LEI la noi.

Este un loc liber in garajul unde imi tin motorul. Locatie: Piata Marasti, in spatele Facultatii de Arte. Nu are curent sau apa. Pretul pe garaj este 50 euro, momentan suntem 2, dar daca mai gasim pe cineva vom fi 3 si vom plati 16.6 euro/luna (~70 lei) de caciula. Detalii la 0725.223.990 sau PM.

Robyb

XT-ul de 600 (91+) are rezervorul de ulei in cadru, sub rezervor, fix cum iti trebuie tie. Ochiometric motorul pare cam la fel, cadrul cam tot pe acolo, dar totusi s-ar putea sa nu-ti puste prinderile. Plus, cred ca trebuie sa faci ceva adaptari sa pui telescopul/bascula aia ciudata de pe XT 550. Deci, daca ai noroc sa puste prinderile la motor, bascula, mai sudezi o prindere pentru telescop, ceva cleme pentru instalatia electrica, ai noroc sa incapa airbox-ul, jugul sa se potrivesca, adaptezi prinderi pentru rezervor, plastice si aripa din spate, si multe alte mici lucruri, tot nu treci ITP-ul pentru ca seria motorului nu incepe la fel ca cea de pe cadru (in cazul asta, cred ca e 3TB), deci tot ilegal umblii. Daca vrei neaparat poti sa te uiti saptamanal pe ebay.de daca apare vreunul la vanzare si il iei de acolo.

http://advrider.com/forums/showthread.php?t=198261 http://www.horizonsunlimited.com/hubb/yamaha-tech/

Am testat weekendul trecut, vreo 750 km cu radiatorul acoperit aproape in intregime. Am lasat liber ~1.5-2.5 cm, acul de temperatura statea in zona centrala chiar si dimineata pe la 10 grade, la drum intins. In orase pornea ventilatorul des, dar rezolva problema, nu o trebuit sa fac pauza de racire. Consumul de ulei, la mers mai golanesc decat de obicei, mai mult pe asfalt (decat de obicei ), nu o fost mult mai mic. In loc de vreo 7-800 ml de ulei, mi-a ars vreo 550-600 ml. (+/- eroarea de masurare, n-am facut mare lucru...).

Adica? Intreb, ca m-ai facut curios si mi-e lene sa ma uit la fisa.

Pe la inceputuri am avut si eu o aventura de genu'. Mi-am calculat cam la limita benzina, si, evident ca s-a terminat cu 5km inainte de benzinarie. Nici-o problema, mai eram cu un prieten... s-a dus cu motorul lui, o cumparat o sticla de 5L de apa, o luat un gat restul o varsat, o bagat direct 4L inainte sa apuce baietii din benzinarie sa se uite urat, o platit si s-o intors cu ea. Dupa am bagat benzina in rezervor si incep sa dau la automat... si dau, dau... nu pornea nici sa-l phooti. Il iau la inpins, la buton, nimic! Deja m-am speriat urat de tot, am dat telefoane si am vorbit cu un prieten din zona sa vina cu o masina dupa mine sa-l luam pe sus spre casa. Cat m-am tot sfatuit cu omul la telefon, cateva minute, a avut timp sa se amorseze circuitul de benzina si inainte sa-i dau "raspunsul final", sa vina sau sa nu vina, am zis sa mai incerc odata la demaror. A luat-o din prima. Motorul in cauza era o Yamaha Diversion, modelul cu pompa de benzina vacuumatica. Morala: de atunci am avut grija sa nu se mai termine benzina, si pt orice eventualitate am tinut tot timpul la indemana sub sa o surubeltina numa' buna de desfacut suruburile de drenaj de la carburatoare, in caz de ceva sa nu mai repet experienta.

Ce inseamna normale? Heidenau K76 s-ar incadra in standardele tale de normalitate? .

Si ne mai miram/injuram asiguratorii ca ne jecmanesc si ei cu prima ocazie.

Am rezolvat-o, vezi atasamentele. Le-am dus demontate sa nu mai pierdem vremea ca era destul de ocupat. Tot azi am decis, la sugestia mecanicului sa mai astept cu desfacutul, strang piesele incet-incet si cand o fi nevoie (banuiesc ca iarna 2012) intram in el serios, rectific chiuloasa, poate si un piston nou + segmenti, in functie de ce gaseste prin el. Important ii sa calculez o suma maxima, dupa ce am cumparat garnituri si alte nimicuri care oricum trebuie schimbate si am banii de piese in caz ca trebuie schimbate mai multe, ne apucam. In caz de vreun trip mai lung, acum am crash bar sa prind cate un bidon de 4L cu chingi in fiecare parte si am autonomie de 8000 km, costa mult mai putin decat sa desfac motorul .

Inca nu m-am horatat cum sa le vopsesc, dar cred ca electrostatic mai prin iarna. Daca tot ma apuc de-o treaba as baga o vopsea si pe juguri si alte piese mici.

Astazi merg cu ele la sudat. Le dau jos si merg cu ele demontate, nu ma risc sa le sudeze pe motor.

Aham, am inteles acum. Ii bine de stiut.

MotoBikeShop, sau MotoMike? Din cate stiu, si MotoBikeShop si Ciclop pot sa aduca piese de la MotoMike (aka RomiMoto-piese.ro) Am cumparat de la ambii piese de pe MotoMike, Ciclop au fost foarte prompti (+ bonus extra points pt reducerea -10%) iar cei de la MotoBikeShop au fost putin cam dezorganizati, mai ales ca le-am specificat de 3 ori ca este urgent, am platit tot in avans si i-am intrebat din start daca pot sa aduca piesa intr-o saptamana. Nu o fi fost vina lor ca a intarziat o zi/doua, o fost si-un weekend intre, dar cand am inceput sa sun dupa piesa era ajunsa de ceva timp.

Nu ma "am in domeniu", dar dupa logica mea: - acte de 49: orice furaciune care arata ochiometric a scuter/motor mic poate fi inmatricula asa, pt ca inmatricularea se face la primarii, unde functioneaza cu succes principiu "sa fie bine la toata lumea, domle'". - acte de 125+: nu mai merg facute atatea invarteli pt ca trebuie sa dai o tura pe la RAR si aia sunt cam paranoici pe acolo. - acte de 49 si de 125 la un scuter de 180: * scuter cu acte in regula de 125 dar are motorul schimbat cu unul compatibil de 180, cu alta serie/cod de model, motiv pt care nu mai primeste ITP si i-a facut acte pe 49. * furaciune + actele care le avea la indemana * terapie ocupationala pt proprietarul actual...

125 + 49 = 174 (~180cc). Acu' serios, ii clar furaciune. Ai trei posibilitati: * Il cumperi si mergi tot timpul cu morcovu' ca te opreste politia si ai pus-o. Dupa, o sa-ti dai seama ca ai aruncat banii degeaba pe-un fier. * Dai dovada de spirit romanesc, te faci ca ploua si-l lasi in treaba lui de hot/combinator/bisnitar. * Dai dovada de spirit civic, te intalnesti cu el si iei discret seria (eventual ultimele cifre), cauti in baza de date de autovehicule furate din Romania sau Italia (nu sunt 100% sigur de link). In caz ca il gasesti in .ro, dai o fuga la politie. Daca este in .it, le trimiti un email.

http://heavyduties.ro/crashbarro.html LE: Vad ca esti din Timisoara. Daca te intereseaza da-mi un PM, si iti recomand pe cineva din Dumbravita care face treaba foarte buna la pret ok.

Al tau cat ulei consuma?

Depinde de fiecare. Vibreaza destul de tare, dar eu bag 6-700km/zi cu Tenere-ul daca sunt in forma. Altceva in afara de monocilindru mare nu mi-as lua niciodata, imi place la maxim cum se simte si vibratiile nu ma deranjeaza. Pe mono am trecut de la "four in line", stiu cum ii sa nu vibreze motorul.

Btw, am montat crash-bar-ul. Inca n-am apucat sa sudez si bucatile "extra", dar il duc la sudor saptamana viitoare.

KTM Adventure, dar daca vrei o solutie mai ieftina, un XTZ 660 se incadreaza cu cateva modificari: - are roata de 17 pe spate, pt 18 ori alta, ori alt cerc si respitata - are suspensie ajustabila pe spate, pe fata are furca "normala". Am auzit ca ar merge puse valve de presiune pt furca. - rezervor de 20L - sunt convins ca se poate adapta un ambreiaj d-asta. - cu instalatia in regula, furtune racing si placute bune iti faci treaba cu ele, chiar si la mers golanesc. - parbriz inalt GIVI/MRA, gasesti pe la ~70-90e. - crash-bar se poate face - are un scut de ALU foarte fain, din fabrica - handguard-urile din fabrica sunt in regula - are spatiu de bagaje, in spate pe codita Un XTZ in regula il cumperi pe la 1000-1200e, cu inca 6-700e o pui la punct si faci si modifici ambreiajul si roata spate.

Intai il duc sa-l desfaca si in functie de ce gaseste prin el, iau decizia daca sa schimb altceva in afara de garnituri si simeringuri de supape. Primul Tenere desi era extrem de obosit, avea simeringurile la supape tocmai schimbate inainte sa ajunga la mine si nu ardea ulei in halul asta. In ture de 700-800km pe asfalt, fara carton la radiator consuma 2-300ml. Prima data cand am plecat doar cu 500ml dupa mine, TM-Sighisoara si inapoi, am avut ceva emotii ca nu ajunge uleiul, dar m-am intors cu vreo 200ml in sticla... Uleiul a fost Repsol 15W50 semisintetic. Nu prea imi place cum se simte motorul cu Repsol, de asta nu mai vreau sa pun. Dar dupa logica mea, cu uleiul de acum (JMC 20W50 mineral) ar trebui sa consume chiar mai putin.