Moșu'

Consumul de ulei l-am rezolvat temporar la fostul meu Tenere cu un piston nou si segmenti la prima cota de reparatie, cilindrul alezat la noua cota, chiulasa rectificata si simeringuri de supape noi. In vreo 20mii km a inceput iar sa consume ulei. Nu mult, poate chiar 500 ml intre schimburi. Imediat dupa rodaj nu consuma mai deloc intr-un regim destul de agresiv de mers. Inainte de reparatie imi consuma 1-1,3L /1000km, motor la ~130 mii km.

XR-ul are rezervorul mic si rapoarte mai de scandal. Pentru asfalt poate un XL600, dar sunt vechi si rare pe la noi.

M-am dat cu ambele, chiar vroiam sa-mi iau un Dominator. Cam astea ar fi diferentele din punctul meu de vedere: - Dominatorul consuma mai putina benzina. Am mers intr-o tura mixta (on/off-road) 1:1 cu un Domi, alimentam tot timpul impreuna si intotdeauna cu Tenere-ul scoteam consumuri mai mari cu 1-2L /100. - Tenere-ul trage mai bine, are suspensiile mai bune si e mai inalt. - Dominatorul ii o idee mai usor si se simte mai usor pe offroad. - Saua de pe Domi ii mai comoda chiar si pt. pasager. Saua de Tenere, chiar daca pare mai mare mi s-a parut foarte incomoda (asta dupa 30.000 km pe Tenere...). Dar asta depinde si de "configuratia osoasa" a riderului si a pasagerului. - Pozitia pe Tenere ii "mai enduro", dar asta depinde de inaltimea rider-ului. - Cu un Tenere in mintile lui, daca nu il alergi mult peste 100km/h si nu mergi agresiv ai sanse sa scoti consumuri intre 4.5-5L /100. Cu Domi-ul o idee mai putin. Cam toate Tenere-urile care le-am vazut consumau ulei. Eu am rezolvat problema la al meu dar cu costuri foarte mari si dupa ~20mii km iar a inceput sa "ciupeasca" din ulei. Undeva la 300-500ml intre schimburi.

Cu chestia asta in cap mi-am desfacut si eu motorul si ghidurile erau in ordine. La aproape 140 mii km. Btw, mi-a zis mesterul care mi-a aranjat chiulasa ca la supapele de evacuare la rece trebuie sa aiba un mic joc.

Eu am fost multumit de Motul 3000 (mineral, 20W50) pe fostul meu Tenere racit cu apa. Din cate am auzit merge bine si pe XT-urile racite cu aer.

Tenere-ul nu are si am trecut 2 ITP-uri fara sa ma intrebe de asa ceva. Mie mi-au verificat tot in afara de noxe: lumini, semnalizari, claxon, frane la stand + o tura de test, serii si au comentat de cauciucuri ca erau cramponate dar mi-au dat "stampila" pt. ca erau road legal. Cred ca individul vroia sa faca un ciubuc ori era extrem de prost/angajat pe pile. Sau toate deodata...

Exista kit complet la Kedo: http://kedo.com/ssl/php/art_detail.php?PHPSESSID=20415d5066b0726068e1db4e632e868c&f_page=ArtDetail&f_param=50581 Dar probabil o poti rezolva mult mai ieftin cu un radiator de ulei care se nimereste la dimensiuni si furtune seritizate.

Merci! Am mai intrebat prin alte parti si tot Eastlines mi-a fost recomandat. O sa le dau un telefon sa vad daca se poate ce vreau eu. Taxele n-ar fi o problema asa mare. Daca nu, il trimit unui prieten.

Am o curiozitate. Urmeaza sa ma mut un UK, inca nu m-am hotarat cand. M-ar ajutat foarte mult un serviciu de transport care sa-mi duca coletul pana in Londra si sa-l tina 1-2-3 saptamani pana ma duc sa-l ridic personal. Oare exista asa ceva? As mai putea sa-l trimit pe adresa unui prieten de acolo, dar ramane ca ultima solutie.

In prima faza o sa incerc in UK si daca nu-mi place, o intind spre far-west. Prin UK se mai poate iesi de pe asfalt, desi vreau sa fac mai mult touring in sezoanele urmatoare.

Eu vad XT 660-ul un motor destul de stradal. In 2004, cand a fost lansat XT-ul, LC4-le avea 149kg. Iar XT-ul 165kg. Eu le vad 2 motoare destul de diferite. Pentru mine XT 660-ul ii mai apropiat de Transalp decat de un dirt bike. LC4 e invers. Si eu ma gandesc la un 660, dar intai trebuie sa testez daca incap bine pe el cu pasagera. LE. Nu o sa-l iau din tara si nu inca. Intai trebuie sa ma stabilesc mai la vest.

Ma gandeam ca sunt probleme in echiparea standard. Cred ca se rezolva cu alta harta de injectie dar adauga costuri suplimentare. Intrebam ca si eu caut sa-mi cumpar un motor, si XT 660R ('04-06) ii oarecum pe lista.

Ia-ti un XT de 600, ca daca avea probleme cu racirea nu-l scoteau pe piata si nici nu videau motociclete cu acelasi motor de pe la inceputul anilor '80 pana in 2003. Pt. offroad usor racirea pe aer face fata foarte bine. Btw, de ce probleme la injectie ai auzit la XT 660R ? Si nu prea poti compara XT-ul cu 690-ul. XT-ul a fost gandit ca un all-arounder care poate si enduro "usor", iar KTM-ul este gandit pt offroad mai serios. Plus ca XT-ul era deja pe piata de vreo 5 ani cand a fost lansat 690-ul.

De la Louis imi comand direct de pe site. Transportul costa 9,95 euro, coletul ajunge prin DHL/Cargus in ~ o saptamana. Plata poti s-o faci direct prin card sau prin PayPal.

Am vandut-o ca vreau s-o intind din tara si cu ocazia asta as schimba putin categoria spre o mobra mai de touring. Oricum, la enduro motocicleta ii "consumabil". Mai devreme sau mai tarziu tot in faza asta ajungeam .

Tocmai ce mi-am vandut XTZ-ul. Nu pentru ca nu eram "la moda" cu el, ci pentru ca nu mai am cand sa-l folosesc. Daca isi face treaba in continuare is nu te incurca cu nimic nu vad de ce l-ai vinde (probabil in pierdere) si dupa sa-ti cumperi alt motor cu care faci aceeasi chestie. Cel mai mare avantaj al Tenere-ului e ca-i ieftin. Cu o mobra de 3000+ EUR ai curaj sa faci ce faci si cu Tenere-ul? De ce sa-ti introduci o "restrictie" in ecuatie de dragul modei? Daca functioneaza, te simti bine pe el si te duce pe unde vrei, de ce sa-l schimbi?

Vand 5 semeringuri de supape Athena, noi. Le dau pt. prima oferta care ma motiveaza sa merg pana la posta. Merg puse pe SZR/XTZ 660 si XT 660 R/X/Z.

Downloadeaza-l de aici: http://www.manualedereparatie.info/manuale/Suzuki/Suzuki_DR_650_SE_1996_2002_Manual_de_reparatie_www.manualedereparatie.info.zip

Am avut un electromotor reconditionat. M-a tinut aproximativ 10 mii km. Dar in regim de enduro, cu Tenere-ul care-i mare si greu, obosesti repede => multe opriri si porniri. In regim "de strada" cred ca ar fi tinut de cel putin 4 ori mai mult. LE. Mi-am adus aminte ca odata mi-a ramas releul de pornire blocat si mi-a invartit electromotorul vreo 2-3 minute incontinuu pana am scos sculele dintre bagaje si am deconectat borna de la baterie. Cred ca si asta o contribuit destul de mult la uzura...

Mai nou sunt si Husqvarna TR650 Terra si BMW Sertao. Da tot in DR-ul de 650 cu carburatie am mai multa incredere. Cu KLR nu m-as complica in UE. La greutatea si dotarile KLR-ului, sta mai bine XTZ-ul din anii 90.

Un "MTB cu motor". Foarte buna ideea!

Pompa vacuumatica de Tenere ii folosita si pe Diversion-ul de 600 cc. Ma gandesc ca numai de un cilindru este actionata, 150cc ajung.

Offtopic. Ce nu inteleg eu ii de ce nu i-ai tras si-un burnout mic de fata cu politistu' daca printre masini o tot ridicai pe-o roata?

Eu nici dusmanilor nu le-as recomanda SV650 daca sunt inalti. Am 1,86m si cam 100kg. M-am dat pe un SV (S, cel carenat) si dupa nici 10 km ma dureau incheieturile. Pur si simplu trebuia sa-mi tin piciorul pt. a schimba/frana la un ungi imposibil pt. mine. Poate am eu o configuratie osoasa mai ciudata, nu stiu. Am avut ceva timp un Diversion (XJ600S). A fost ok numai ca in afara de adidasi nici o incaltaminte nu-mi oferea mobilitatea necesara la picior (bine, nici n-am incercat cu echipament scump/foarte scump). Pe enduroaice ma simt cel mai bine. Pe KLE/Transalp stau cum ar trebui sa stau pe o stradala si abia de la Tenere/Super Tenere/Africana (din ce motoare am testat) am o pozitie confortabila. Adica un unghi la genunchi apropiat de 90 grade si spatele drept, mainile "vin cum trebuie" pe ghidon. Pe Vstrom/TDM nu m-am dat, dar cred ca ti-ar fi mult mai ok decat Hornet/Fazer/alte naked-uri.

Da, se tine.