campers

duza este mare (poate prea mare pentru vopsit) , dar am dat 'evantaiul ' mare pentru a nu suprasatura piesa de vospea . Este de 1.5 Am diluat-o , la ochi . parea fina cand iesea din pistol . Inca am vopsit si o bucata de lemn , de proba , si pe lemn a ramas fina ! Problema la mine , cred eu , este faptul ca nu am smirgheluit spritchitul deloc . Pentru ca ,asa cum am spus , daca iau 'varfurile' mai gronjoase , ajung la spritchit. Cred ca voi continua cu smirghelul de 800 , dupa care voi vopsi din nou . pana la urma , de smirgheluit cu 300 nu puteam ca nu era uscata vopseaua si se intepenea smirghelul , cu smirghel de 800 nu aveam spor ..asa ca am mai dat un rand de spritchit ,dar mi-a crapat in muuulte locuri . Oricum , l-am smirgheluit cu 800 , si am vopsit iar . Din pacate , nu mi-a mai ajuns vopseaua decat pt un strat . Dar asta e , va ramane asa deocamdata , caci oricum e crapata si arata ca dracu' . Da' macar arata mai bine ca azi dimineata . Dar , tot nu sunt lamurit cu lacul de lemn . Stie cineva ceva ? Am inteles cum ca s-ar amesteca cu vopseaua si ar avea un luciu mai mare . Da' dupa vopsea nu poate fi dat oare ? sa o si protejeze ?

Salut Am pregatit carenele de vopsit , am dat sprit chit , dupa care 2 randuri de vopsea . Dn pacate , nu stiam exact daca sprtichitul trebuie smirgheluit , dar la ochi imi parea sa fi iesit super , fapt pentru care nu l-am mai luat la smirghel si am continuat , dupa cum spuneam , cu cele 2 randuri de vopsea . La sfarsit , a iesit un rahat . Vopseaua e foarte aspra (parca ar fi smirghel de 60) . Am smirgheluit apoi o portiune mica , cu smirghel de 800 cu apa , si vad cum se iau 'crestele' la spritchit , si ajunge cat de cat la nivel . Vopseaua este din cele ieftine , cu lac in ea . Ce am de facut acum ? Nu prea am sanse sa finisez cum trebuie cu smirghel de 800 . Decat cu insistenta f mare si muuuuulte coli de smirghel . In cazul in care as face asta , un strat de vopsea la sfarsit , ar trebui sa termine treaba . Sa iau cu un smirghel mai aspru (300 sa zicem) dupa care spritchit , smirgheluit spritchitul si vopsit iar ? Dar pentru asta va trebui sa astept pana maine macar , cred , pentru a se usca mai bien vopseaua , ca acum am incercat cu smirghel de 800 si nu se indeparteaza sub forma de praf , ci sub forma de cocoloase asa .. De asemeni , am auzit ca cica peste vopsea d-asta ieftina , cu lac in ea , poti aplica lac d-ala normal , de gard cum ar veni , pentru o finisare mai buna . Stiti ceva despre procesul asta ? in a 3a poza este portiunea unde am frecat umed cu smirghel de 800 .

@claudeel - ai cumva vreo sursa de garnituri de chiuloasa ieftine , de il demontezi asa la 2 zile ? )

daca se potriveste de la zx6r 2001 , am eu una fata cu tot cu discuri . apropo , vezi ca daca gasesti janta noua , ai sa ramai uimit . mai bine cumperi alta motocicleta SH )

multumesc tng ,e suficienta partea asta de manual , o sa arunc o privire azi ! cat a mers , am fost extraordinar de multumit de ea , pt o asa babuta ..cat a indurat si cat si cum a mers ..chiar n-am ce ii reprosa .. arata superb a ta ! Dar vad ca nici a ta nu mai avea semnalizarile in oglinzi . Si a mea arata f bine , dar fiind prima motoreta mai puternica ..in vreo 2 veri nu a mai aratat chiar asa bine compresie nici nu are , nici are ..cam 7,5-8 ..ar trebui totusi sa mearga ..

da , a murit brusc ca si cum as fi luat contactul am gasit eu un manual , dar nu este foarte detaliat teoretic ar trebui sa fie la fel 90% la fel cu primele mito , si parca chiar au si acelasi carburator din cate am inteles , dell'orto asta era cam favoritul pe vremea aia , ar trebui sa il mai gasesc si pe alte marci am cautat un manual al carburatorului , cu reglajele lui , dar nu am gasit nimic exact speram sa gasesc pe cineva care a mai avut de-a face cu acest model de carburator voi relua cautarile in noaptea asta sau maine dimineata

dupa ce ca l-a luat pe cel mai ieftin , mai are pretentia sa si mearga , a ?! )))

Salut motoreta s-a stricat acum vreo 2-3 ani , si de atunci sta pe dreapta s-a oprit din mers , intr-o depasire cat am surubarit-o vreo 2-3 zile , s-a uzat bateria , electromotorul , bendixul si coroana cam toate deodata ..si nu am vrut sa investesc bani in astea doar pentru a vedea mai departe ce a cauzat oprirea din mers . Acum am nevoie de bani , si as vrea sa o vand , si chiar m-au intrebat vreo cativa insi de ea ..drept urmare vroiam sa o pornesc. Am suflat un pic carburatorul cu aer comprimat , am schimbat benzina , bujia , si am luat-o la impins . Intr-un final a inceput sa dea semne ca ar porni . Dupa care , chiar am reusit sa o pornesc , dar fiind cablu de ambreaj dereglat , nu decupla total si am reusit cu greu sa o opresc dupa ce am pornit-o . A mai mers putin pe loc , dupa care s-a oprit . (ca in filmele cu prosti , cand a pornit , nu mai reuseam sa o opresc ..fugeam pe langa ea si incercam sa o tin pe loc .) . Acum deja eram obositi morti , si eu si prietenul care am tot impins-o , si am legat-o de masina . Am tras-o , dadea sa porneasca dar se oprea imediat si apoi ramanea roata blocata (asta nu suna prea bine ) . Cat timp am facut treburile cu impinsul , am vazut ca imi dadea benzina afara pe la un furtun care este conectat pe fundul paharului , asa ca l-am luat si l-am bagat intr-un supraplin . Nu mai tin minte exact ordinea ..daca intai am pornit-o si apoi am vazut treaba asta , sau invers . Este dotata cu un carburator phbh28rd . Cuiul pontou isi face treaba , dar nu stiu exact plutitorul cum sa il reglez . Are un surub cu gaura pe care intra cuiul pontou . Stie cineva , de acolo ii pot regla inaltimea plutitorului ? Ma gandesc ca din cauza plutitoarelor se intampla treaba asta , altfel nu vad de ce s-ar intampla asta . Oricum e chinul naibii sa scot tija care tine plutitoarele , dar macar sa stiu daca sa mai insist p-acolo sau nu .. vreo idee ?

am patit la o motoreta ca acel ax , sau piulita ,sa fie stricate nu stiu care era faza , dar nu se strangea cum trebuie si din acceleratii , tragea roata tot mai aproape poate e si cazul tau , daca spui ca , kitul pare in stare buna .

is un bou stergeti ! )

Salut Am surubarit un pic la moto zilele astea , am dat o tura azi , si cand am ajuns acasa am vrut sa aranjez mai bine 'măţăraia' de cabluri si furtune de sub rezervor . Un furtun era mai intepenit si am tras mai tare de el , dupa care a inceput sa dea afara apa pe aici (poza ) . Am bagat vreun furtun gresit , sau a iesit vreun furtun cand am tras ? Daca motorul e pornit , nu mai arunca . Daca il opresc , incepe sa arunce ! La radiator , langa buson , sunt 2 conectori identici . Unul mai sus , unul mai jos . Un furtun de jos din vasul de expansiune vine aici iar celalalt vine din motor . Care unde trebuie bagate ? Is nerabdator sa o strang sa mai ies la o tura si nu am timp sa caut in manual . Daca nu ma dumiresc , voi cauta in manual in seara asta , dupa ce o adun , si voi amana plimbarea pt maine !

e cam 500 lei de vopsit o moto la braila cel putin ..

daca tot scoti tot timpul suruburi stricate , de ce nu-i dai un sfat omului ? era mai util decat sa ma contrazici pe mine si sa te iei de experienta mea .. eu am dat un sfat dupa cunostintele acumulate pana acum probabil intradevar , gresesc , iar el nu e obligat sa asculte parerea mea imi amintesti de o faza , cand aparusera Ace-ul . toata lumea mergea la magazin si cerea ' As' , exceptand o colega de-a mamei care , pe vremea aia prindea bulgarii la TV , si ea mereu cerea la magazin ACE ..ca asa zic aia la tv .. ) evident k se uita toata lumea ciudat la ea ..

e imbus experienta mea tinde chiar spre 0 , si nu cred ca ar trebui sa imi fie rusine sa recunosc insa , recent am fost in apx aceasi situatie si asa am rezolvat .

3 lucruri ai nevoie 1 - rabdare 2 - un imbus de 6 de calitate (CR-V 3 - o mana precisa si cu simtul gaurii . polizorul nu il mai pun la socoteala , banuiesc ca un d-asta are toata lumea acasa oricat de rau ar fi , strans , il poti scoate in aceasi situatie am fost pana de curand

Eu tind sa cred ca nu ai schimbat corect filtrul de ulei ( nu ai pus ulei in el ) , si ca nu e amorsata instalatia . Si din cauza ca nu ai pus ulei in filtru , se amorseaza si mai greu . Ti-am spus , am zx6r , mai vechiut , si cam dupa fiecare schimb de ulei+filtru , trebuie sa o pornesc si sa o las la relanti cu filtrul de ulei usor desurubat , sa dea aerul afara .Si o las asa pana incepe sa dea uleiul pe langa . Am inteles ca la multe kawasaki 4 in linie e valabila treaba asta . Nu mai schimba uleiul inca o data , chiar nu are rost . Cel de masina nu are aditivi pentru ambreaj (avand ambreaj uscat) , si iti va aluneca ambreajul daca pui d-ala

cum ai ajuns la concluzia ca nu circula uleiul ? si zx6r-ul meu mai tine becul aprins dupa schimb ulei+filtru , cateodata . solutia e sa desurubez un pic filtru de ulei (cu motorul pornit) , pana incepe sa dea uleiu pe alaturi , apoi il insurubez si se stinge becul .

va trebui sa desfac motorul cred , pana la urma am incercat cu un imbus , cum a incercat si celalalt tip de aici , si nu am reusit s-a intamplat ceva de s-a blocat cumva filetul , nu imi pot da seama ..deci imbusul se infigea suficient de bine si totusi 'aluneca' cand trageam cu cheia . .. mai ramane varianta cu torx-ul .

Da , am spus ca timp am , bani nu prea am . Dar se pare ca oricum am ramas si fara bani , si fara timp . E o rusine sa muncesti si sa fii sarac in tara asta ? nu cred ca sunt eu singurul din 24 milioane de oameni .. Nu stiu cu ce rahat am aruncat inainte sa te contactez . Probabil ceva in legatura ca eram suparat ca ai indoit rezervorul , ori cu evacuarea . Deci oricare ar fi fost , m-as fi plans pe dreptatea mea . Nu stiu cum ai masurat tu de avea compresie , ca dupa ce mi-am dat seama ca m-ai ars ca pe fraieri i-am luat compresia din nou . Bineinteles ca era o idee mai buna decat inainte sa ti-o aduc , dar in nici un caz cea care spuneai ca o are . Si partea cu milogitul ..eu imi amintesc ca a fost o discutie gen - ' Cat sa iti iau ? lu' ala dinainte i-am facut la fel si i-am luat 4 mil ' . Si eu ti-am zis ca nu prea am si iti dau 3 , iar tu ai zis ca e ok . Am motorul in garaj , dar nu mai are electromotor pentru a demonstra .

nu , necazul care il am acum , nu are legatura cu mecanicii si nu cred ca are rost sa ma 'plang' p-aici . zic totusi long story short : in general nu sunt deloc acid , si considerat chiar bleg de multi, din cauza amabilitatii . pe scurt - dus motocicleta la mecanic , tinuta o luna pt joc supape , si luata inapoi cu ceva bonusuri - rezervor indoit , evacuare sparta (cica era dinainte ) , un filet la robinetul de benzina stricat ... si mergea la fel dupa ce am reparat evacuarea . Macar nu m-au costat prea mult bonusurile - decat 300 lei )) Pana atunci nu am putut sa imi dau seama exact daca functioneaza cum trebuie sau nu din cauza zgomotului evacuarii . Incercat contactat mecanic ..canci , mecanicu' meu nu mai auzea telefonul . Am incercat de cateva ori , dupa care am scris semnatura , si nu vreau s-o sterg . Cand o sa dau de unu care sa-mi schimbe parerea , ca sa fie 50-50 , o s-o schimb Inteleg , si stiu ca nu e usor de surubarit , da' sa spui ca va 'prostituati pe 3 parale si 2 barabule' mi se pare cam deplasat . Un mecanic ok , in RO , si regie proprie , probabil castiga minim 100 lei pe zi , cu varfuri de 4-500 si medii de 200 . Nu prea mai castigi in multe parti banii astia ..cel putin in saracia de braila/tulcea/calarasi ..zona asta ..

iar am patit-o , de data asta la desfacere ..aceleasi bujii ngk .. tind sa cred ca au fost contrafacute da' de data asta e ca dracu , ca e strans sanatos filetul ..

Vezi ca , in general , microcontactele de la frana sunt 'normal inchise' . Adica atunci cand nu sunt actionate , permit trecerea curentului electric Deci daca tie maneta nu iti calca pe microcontact , iti va ramane frana aprinsa . Daca imi aduc bine aminte , becul de la ulei trebuie sa se aprinda si atunci cand motocicleta este pornita , pe N . (in felul acesta se evita neplacerea de a se arde becul si a nu fi avertizat atunci cand se consuma uleiul) Firele recomand sa incerci sa le schimbi . Nu stiu cum sunt dispuse la modelul tau , dar daca sunt bagate pe undeva pe sus in vasul de ulei , nu e o problema prea mare sa le schimbi si sa le etansezi cat de cat . E o problema mai mare la etansare daca ies pe undeva pe jos , dar si atunci se poate rezolva . Totul are solutie ! Eu am avut alt model de Cagiva , care avea firele de la sonda de benzina , undeva pe fundul rezervorului , si am fost nevoit sa le schimb . Pfoai , ce mai m-am chinuit ..dar a tinut o perioada buna ..probabil inca mai tine .. Nu vad pozele . Am eu probleme cu PC-ul , sau ai uitat sa le atasezi ? M-am uitat acum pe schema la un Mito , probabil e la fel . Vad ca , e un fir albastru care merge la masa , si unul roz care merge direct la becul de ulei din bord .

cat te-a costat desenatu' ?

nou , din cate stiam , e in jur de 12-15 mil .

Ce ciudat ! Am vrut sa ma uit a 2-a zi pe topicul asta , sa vad daca ai mai spus ceva , dar nu il mai gaseam . Nici la mesajele scrise de mine . Aiurea ! este vorba de al 2lea link , magazinul mai ingust . (cu pancarta in fata) iti face si la spray , si separat pentru dat cu pistol si compresor . iese bunicica cea la spray , dar recomand la pistol . eu , din pacate nu mai am compresor si mi-am cam pierdut indemanarea , te-as fi ajutat cu cea mai mare placere , gratis ! Editat - daca nu e graba , prin vara planuiesc sa imi iau din nou scule de vopsit (oricum am nevoie la motoreta mea ) , si te pot ajuta si pe tine daca doresti !