cristidb

Benzina arde si se transforma in apa si CO2, proces exoterm. Apa in ce se transforma? Zici tu ca vaporizarea e toata specheria? Atunci de ce nu e consumul mai mic cu GPL? Asta se vaporizeaza singur.

Electroliza se face cu curent continuu. Doar pe site-urile si discutiile legate de HHO apare nebunia asta cu curent pulsat. Fa consumul corect, la plin, daca vrei sa obtii niste rezultate corecte. Cand bagi 10l si astepti sa vezi in cati km se aprinde becul ai o eroare mai mare decat ar trebui teoretic sa te ajute instalatia minune.

Eu am la masina EBC black de vreo 20 000km. Comparativ cu cele ATE cu care a venit masina sunt mai bune si mai ieftine. De fapt franeaza la fel de tare, dar am scapat de huruitul pe care il faceau ATE-urile la franari puternice de la viteze mari. N-as zice ca uzeaza mai putin discurile. La urmatorul schimb de placute, probabil la 80 000km, trebuie sa schimb si discurile.

Ca tot iti plac explicatiile, spune-mi si mie la ce ajuta curentul alternativ sau pulsat, dau cu cocoloase in cazul unei electrolize? Becul e ala de rezerva? Asa calculezi consumul?

Tu chiar crezi ca 60% din benzina ramane nearsa? Injectia directa de benzina a fost flosita prima data in serie pe avioanele de vanatoare nemtesti din al doilea razboi mondial. Avantajul major era ca motoarele nu erau afectate de acceleratiile mari cum erau cele alimentate cu carburatoare.

Eu cred ca ai inteles ce am zis, dar te faci ca nu intelegi Tu ai spus ca 14,7 e doar la relanti. Asa o fi in harta aia pusa de tine, dar la masini ala e AFR-ul si la turatii si sarcini mici si medii, in regim de croaziera, asa cum se vede si in poza pusa de mine si poate verifica oricine cu o interfata de diagnoza conectata pe OBD. Cand masina merge constant la viteze relativ mici amestecul e reglat in bucla inchisa si AFR e aproape de 14,7. In momentul in care accelerezi trece in bucla deschisa si amestecul e mai bogat. Acum fiecare producator isi regleaza motorul cum considera si fiecare ECU are algoritmii si hartile lui. Ideea era ca destul de putina benzina ajunge nearsa in esapament.

O fi la motociclete. La masini e si in regimurile de croaziera. Eu n-am inventat nimic. Nu lucrez in cercetare si nici nu sunt destul de destept sa-mi vina idei geniale cand stau pe WC. Nu lucrez la Petrom. Lucrez la IBM.

Motoarele termice nu au randament prost pentru ca nu ard toata benzina. Daca un motor are randament 30% nu inseamna ca din 10l de benzina arsa 7l ies benzina pe esapament. Benzina e arsa in totalitate, mai putin in regimurile de accelerare puternica cand amestecul e mai bogat de 14,7:1. Randamentul lor e prost pentru ca o mare parte din caldura produsa arzand combustibil de duce in aer si nu e folosita, la fel si caldura produsa prin frecare si franare.

Problema nu e randamentul motoarelor. Motoarele electrice au randament excelent. Problema e cum stochezi energia. De asta nu au existat masini electrice pana acum, ca nu aveam baterii. Petrolul contine multa energie in fiecare Kg. Hidrogenul e dificil de stocat. Eu nu cred ca are vreun viitor.

Hidrogenul are o mare problema. E greu sa-l pastrezi. Sa produci hidrogen din apa ai nevoie de mai multa energie decat obtii arzand hidrogenul, deci pica din start ideea. Desi e dezamagitor pentru copii sa afle ca Mos Craciun nu exista, inevitabil cand cresc devin suficient de destepti incat realizeaza asta. Cam asa e si cu motorul pe apa. Unii pretind ca amestecand hidrogen cu benzina sau motorina creste randamentul motorului termic. Cu siguranta industria auto ar fi adoptat solutia asta. Se tot chinuie sa creasca randamentul motoarelor. Descoperirile marete nu se fac in fundu curtii cu ciocanul, bormasina si laptopul cu google.

Daca mai puneti si niste magneti permanenti la motorul cu apa duceti randamentul la peste 200%. Ai dracu astia cu conspiratiile lor, nu vor sa faca din rahat bici sa se plimbe tot omul cu un ibric de apa de la put.

Se face negru in secunda 2 dupa ce-i dai cheie pentru ca e plin de negreala motorul. Altfel ar fi ramas curat macar 1000 de km. Da, la diesel se murdareste mai repede. Oricum, parerea mea e ca 30 000km cu un schimb de ulei e extrem. Poate merge un 20 000 daca se merge exclusiv extraurban si se fac drumuri lungi. La masinile cu oil life monitor cam dupa 10 000km de circulat in Romania apare mesajul de schimbare a uleiului. Uleiurile long life ar trebui sa aiba TBN mai mare, sa reziste mai mult pana devin acide. Practic nu stiu cat difera de cele care nu sunt long life. Conform fiselor tehnice au acelasi TBN. Oricum, schimbul mai des e mai sigur. On topic, eu am folosit Motorex top speed 10W40 cu care a mers ceas. Anul trecut a avut in ea tot motorex dar 15W50 pus de fostul proprietar si cand s-a facut frig mergea putin mai greu cutia la rece. Probabil si Motul e bun. Eu raman la acelasi ulei pe principiul nu schimba ceva ce merge bine.

Sa vezi ce depuneri or sa se faca in motor daca schimbi uleiul la 28000km. Cat jeg poate tine in suspensie un ulei? Poate ca unge el 20 000km, dar sigur mizeria aia o sa se depuna in motor. Daca vrei sa ramana motorul curat schimba uleiul cand se face negru.

Orice filtru retine doar particulele de praf mai mari decat gaurile din el. Nu exista filtru care sa retina tot. Pe langa segmenti si ghidurile supapelor praful ala ajunge in ulei. Chiar si la un motor nou segmentii nu etanseaza 100%. Partea buna e ca daca praful e mai mic decat grosimea filmului de ulei e inofensiv iar cel mare e prins in filtrul de ulei. Filtrele retin cam 97% din praf. Cele sport intretinute corect tot asa.O parte din aia 3% ajunge in ulei. Realitatea e ca in Romania e praf mult si se merge mult pe distante scurte si prin aglomeratie, de asta sunt reviziile mai dese. Acum fiecare schimba uleiul si filtrele dupa cum il taie capul si il tine buzunarul. Filtrele de hartie nu se curata. Degeaba le suflati. Canalele alea mici raman infundate. Cele sport se curata si se ung corect, altfel le stricati. Nu se sufla nici astea ca se rup fibrele alea mici de bumbac si se fac gauri in ele.

Unii spun sa nu pui ulei sintetic intr-un motor batran care a mers cu mineral. Uleiurile minerale produc depuneri. Cele sintetice au mai multi detergenti si pot dizloca bucati de mizerie care pot astupa orificii de ungere. In rest nu-i problema. In vest la Opel uleiul se schimba la 30 000km conform caiectului de service sau 2 ani (1 an la unele motoare). In Romania la 15 000 sau un an. Eu prefer sa-l schimb la 10 000.

Idle air control valve zici ca e SH. Astea au prostul obicei sa se intepeneasca de la depuneri la mai multe masini. Chiar daca nu e blocata complet, poate sa nu functoneze corect. Curat-o bine de tot. Da-i cu penetrant gen WD40, cu degresant, carb cleaner sau ce mai ai prin garaj, las-o sa se inmoaie bine depunerile, nu te grabi. Cand motorul se incalzeste valva asta sta mai inchisa. Poate ca in pozitia aia nu lasa destul aer sa treaca. Poate afecta si raspunsul motorului cand accelerezi sau in sarcini mici. Resoftare cu ce soft? E clar ca nu softul s-a defectat. Amestecul sarac se vede pe bujii. Trebuie sa fie albe daca e sarac.

Poate ca au mai mers si altii pe frig si au inteles ca nu-i deloc amuzant sau placut. Iau un premiu daca ma dau acum pe frigul asta?

Eu mai am RCA pana in primavara dar nu mai merg cu ea ca nu-mi place frigul. E mai comod si mai placut in masina. Care-i legatura?

Daca ai erori degeaba le resetezi ca vor aparea din nou. Daca s-a remediat cauza oricum se sterg singure dupa un timp. NU SE INTAMPLA NIMIC daca dai jos bateria de pe o motocicleta cu injectie. Doar ca se reseteaza ceasul din bord. Nu trebuie niciun cod. Injectia e o evolutie pentru motoare, motiv pentru care toti producatorii au trecut la injectie.

Ia si citeste pareri despre presiunea in roti. /index.php?/topic/670680-ce-presiune-sa-bag-in-pneuri/

Eh, stiam si eu ca Pajura nu-i in Sibiu. Ti-am raspuns in asa fel incat sa ramai in pielea personajului in continuare. Nu toata lumea are o placere sa injure pe forum.

Nu e nicio curte, nu e parcata, evident ca vrea sa intoarca. Manevra dealtfel permisa in locul ala timp de vreo 5 ani cat am stat in zona. Acum nu mai stiu ca au pus semne de oprirea interzisa peste tot. Ai claxon. La asta foloseste. Te sui pe frane, franezi prea brusc si cazi nu o culci, si-l lovesti pe ala care intorcea pe o strda dreapta si intotdeauna cu trafic lejer. Poetic, dar nu tine. Daca am merge toti asa am face 50 de accidente pe an. Lumea iese cu spatele din parcare mereu. De multe ori chiar nu vezi nimic cand iesi din parcare daca in dreapta e parcata o duba de exemplu, asa ca iesi usor bazandu-te pe faptul ca aia care circula pe acolo te vad. Cand il vezi pe unul ca intoarce, sau iese dintr-o parcare, ori ii dai un claxon scurt, ori treci pe banda cealalta ori opresti si-l lasi sa iasa. Nu treci prin spatele lui pentru ca ai prioritate si esti pe banda TA. Si eu ii injur pe taximetristii astia care opresc si intorc unde li se scoala, dar probabil marea majoritate ar fi putut evita un accident in situatia asta. Un om normal invata sa conduca un vehicul in maxim 10 000km. Cu traficul te obisnuiesti mai greu, in multe zeci de mii de km si ani de condus. Unii niciodata.

S-a lamurit problema asta, nu in apropierea curbei s-a produs accidentul, deci vizibilitate era.

Exista baterii fara intretinere clasice cu acid. De fapt marea majoritate a bateriilor auto sunt asa. Au dopuri, dar de obicei se lipeste un abtibild peste ele pe care scrie "maintenance free" si "do not open". In realitate, dupa cativa ani cand dai jos abtibildul si desfaci dopurile constati ca nivelul electrolitului e mai scazut la unii elementi, chestie care sigur nu face bine. O sa ma uit mai exact ce model am eu pe motocicleta. Stiu ca scrie pe ea ca e fara intretinere si ca are acid inauntru. Nu m-a preocupat prea tare si nici nu a fost cumparata de mine sa stiu exact modelul.

Accidentul a fost cumva in zona policlinicii? Ca acolo e singurul loc in care nu ai vizibilitate si acolo ii dau toti vitejii tare in curba aia dubla. In rest e dreapta toata strada.