pepsi

ETZ-ul ti-am vazut de mai multe ori prin campia, ani trecuti , seamana cu fosta mea

manual de reparati pt SV 650 : http://www.socalsv.org/filebase.php?sid=7f...43a4e763ad7da48

manual de reparati pt sv 650 http://www.socalsv.org/filebase.php

f fain

1,2,3 si ce? 4,5,7 de ce?

nu am zis ca hornetul e mai putin fiabil ca SV-ul doar ca nu stiu pe nimeni sa aiba probleme cu fiabilitatea la SV. iar faza cu 4000 de ture... nu cred ca hornetul la 4000 de ture trage ca si un v2 la 4000, dar la 8000 - 9000 probabil ca mult mai bine BTW: in leg cu bubele la SV, am auzit ca la pornire pana se incalzeste merge intrun cinlindru cica e specific v2-urilor

emppu: ce cool ti-e locuinta poti lucra la motor cand vor muschi tai PS: de unde ai cumparat undertail? la ce pret? si io am tot cautat pt SV, dar nu am gasit nimic sub 100 E

Nu stiu dece crezi ca hornetul e mai fiabil decat sv-ul ? sv-ul are motor mai putin turat decat hornetul, poti mere lejer cu 4000 de ture fara sa simti ca tre sa schimbi in jos. Ma gandesc ca daca turatiile is mai mici si solicitarile is mai mici. Io am SV, cei drept, nu de mult timp, insa nu arata nici un semn de oboseala si are deja 7 ani si nici nu am auzit pe cineva sa se planga de probleme aparute la SV. bafta la alegerea facuta

Nu-i adevarat, poti controla din ambreiaj cat de tare sa pornest. Intradevar trage din ture foarte mici, dar nu asa de tare incat sa nu o poti controla. Io m-am dat destul de mult in oras, in aglomeratie f mare, dar nu aveam nici o problema de genu. din CJ ai cumparat motoru?

sunt pe www.ebay.co.uk daca nu ai cont si doresti, pot sa-ti comand io

okey, dar in cazul ghidoanelor clip on? acelea is mai scurte vibratiile is f mici

i-mi zice si mie careva la ce folosesc contragreutatile pue la capatul ghidonului? ma gandesc ca au si un rol practic, nu doar estetic cu ce is mai bune cele rizoma de 30 - 40 E/buc, decat cele chinazesti cu 10E ?

dupa parerea mea e din cauza ca dieselurile prind turatie "mai greu", daca ai avea 2 masini identice ca greutate si ca tip de motorizare, una cu cuplu mai mare si cealalta cu CP mai multa, cel cu cuplu ar trebui sa accelereze mai repede. acceleratia depinde de forta la roata, care ii dat doar de momentul motor, nu si de putere. binenteles ca conteza si rapoartele de transmitere

putere se pierde din cauza frecarilor intre flancurile dintilor din cutia de viteze, din cauza vascozitati uleiului , chiar si din cauza rulmentilor (nici cel mai bun rulment nu are randament 100%) orice mecanism in plus duce la o pierdere de putere dar 15% mi se pare f mult pentru transmisiile din ziua de azi

cand lantul joaca in stanga - dreapta si pinionu nu mai are dinti "ascutiti"

acum regret ca mi-am vandut ETZ-ul frumoasa iesire

io am ceva pirelli, cand ii umed la o franare mai brusca aluneca , pe uscat n-am avut prob.

probabil ca nu, avand in vedere accesoriile de pe ea

orice doar cebere nu gasesti deja pe fiecare colt de strada

incearca o toba Leo Vince sbk, pt suzuki sv 650, motorul e foarte asemanator ntv-ului, ar trebui sa fie potrivita si gasesti destule SH pe moto.it

un SV race ready e in anglia si e de vanzare, doar 4000 de lire

din 500 in 500 de km

mersi h4 inseamna cai ceva bec halogen?

am comandat 2 becuri xenon , acestea mai exact. motoru meu are 2 blocuri optice, in care ar trebui sa o pun? ii trebe ceva instalatie speciala daca ii xenon? sau pur si simplu pun becurile in locul celor vechi? MS

cateva SV-uri modificate http://suzukisv.cz/gallery/main.php?g2_vie...;g2_itemId=2456