pepsi

Acum cativa ani aveam un exc 520 supermoto, de cateva ori ne-am adunat cu alti posesori de SM din Cluj si am facut cateva plimbari intre 100 -200 km, o parte pe asfalt, o parte peacadam. Printre ei era si exc 350, si drz 400 si yamaha xt660x. 350-ul nu a fost deloc dezavantajat...deci, pt 20 - 50 km de asfalt, nu trebuie sa i-ti faci griji. De asemenea, dif de greutate intre 350 si 500 nu e imensa, daca nu faci hard enduro. Iar cuplul in plus, pt dual sport, posibil sa merite. E complicat, da cu banu Eu personal as merge pe 350, deoarece e un motor ff comun, gasesti piese si mecanici pt el mai usor.

motorul da, pe mine m-a recuperat sotia si dimineata urmatoare am recuperat motorul... mi-a fost 1 pic frica sa nu o mai gasesc de regula am si eu trusa de scule, dar stii cum e, atunci ai nevoie cu de ea, cand nu o ai :))

mi-am invatat lectia

cred ca ajungea sa am si o cheie de 10, sa montez bucata stanga in prindere... dar mna, n-am avut nimic la mine

multam

Dual sport-urilw de regula au cush drive, cu exceptia drz400. Enduro-urile ( exc, fe, te, beta xtrainer, rr) nu.

te mai poti uita la SWM (de ex. https://www.olx.ro/d/oferta/swm-rs-300r-model-2022-inmatriculabila-noua-0km-stoc-est-bike-IDdq8vb.html) ii un brand Italian, cumparat / finantat de chinezi productia e in Italia in fosta fabrica husqvarna. in Australia is destul de populare si gasesti reviewuri bune pe YT.

doar pagube materiale, din fericire

Deci, adventure = plimbare, cazatura, ghidon rupt, dormit noaptea pe camp

- vreo 5 kg + vreo 15 db VID-20221102-WA0001.mp4

Probabil ca nu o sa scoata ceva care se apropie prea mult de 690, ca si performante, ca sa nu piarda vanzarile de acolo. Ci ceva mai apropiqt de 390 adv (ca si pret) mai capabil de offroad, pt cei care alegeau crf300rally in detrimentul ktm-ului.

Daca nu e graba mare, POSIBIL ca la anul sa apara ktm 390 enduro

Mi-au sosit creashbarurile HeavyDuties pt KTM Destul de usor am reusit sa le montez. Par a fii de calitate, foarte rezistente, poate 1 pic prea masive Ca si pret, doar chinezariile cred ca is mai ieftine.

fata stock, spatele tkc 70 rocks si presiunea coborata undeva la 1.5 bar

nu cred ca conteaza benzina (Mol - Omv - Petrom - Rompetrol - 95 - 100), la mine a facut la fel indiferent de unde alimentez. Este un device care se conecteaza la electronica motoretei si modifica raportul benzina / aer si problema cu pornirea la rece dispare.... dar la aprox 200$ nu ma intereseaza Eventual incearca sa ridici schimbatorul 1 pic mai sus, poate asa ai control mai bun asupra lui

De regula nu porneste din prima cand e rece motorul, la fel a facut si in iulie si acuma. Cica din cauza normelor amestecul e foarte sarac si asta ingreuneaza pornirea la rece. Cateodata i-mi iasa sa accelerez 1 pic chiar dupa pornire si atunci nu moare motorul... cateodata trebuie totusi sa dau de 2 - 3 ori la buton Destul de rar. Mda am observat... mi-am comandat crashbar-uri. Au dat termen de livrare 3 samanani... mai este o saptamana, apoi vedem...

Merge bine TT-ul pe offroad, dar nici 390 Adventure-ul nu se face de rusine

eu ma gandeam sa fac o taietura intre partea pe care pun piciorul si partea care vine in cadrul, iar prima sa o sudez mai jos, nu as face scarite noi (sau cel putin asta am inteles de la tine ) nu ma dau asa de tare pe curbe, incat sa fie problema

Fiind topic de metalworking, cer niste sfaturi aici. Vreau sa-mi modific la motoreta scaritele, adica sa le pun mai jos cu aprox 2 cm si sa stea drepte, vezi imaginea de mai jos. Am gasit pe net cativa care au facut deja asta: Intrebarea e, cu ce pot taia cat de cat precis si cu taietura subtire? Cu ce sa o sudez (nu eu, un sudor ) ca sa reziste cat mai bine? Scaritele fiind din otel.

te cred. Din obisnuinta intodeauna folosesc ambreiajul la schimbarea treptelor, mda e degeaba QS-ul pt mine. Dar n-am dat bani pe ea si nu e ceva ce pot sa dau jos sa o vand (e doar activat din soft).

ala e pretul pt transportul international, daca esti in Ro, mie i-mi da 5E HD ii in Cluj, aici is facute produsele, vb cu ei, poate nu trebe sa platesti taxa extra daca le cumperi in Ro.

Daca ridici ghidonul cu 2cm sau mai mult i-ti trebuie si alt cablu de ambreiaj. De la Royal Enfield Himalayan se potriveste la fix si e cu vreo 20cmai lunga. Din Anglia l-am luat, undeva pe la 100 ron cu transport. Daca ridici cu 5+cm, o sa-ti trebuiasca si alta conducta de frana. Pt suport topcase, pot incerca aici https://heavyduties.ro/ktm/390-adventure/ Tocmai si-au lansat linia de produse pt 390 Adv.

Sa o folosesti sanatos! Cu gasitul N-ului is de acord, dar nu pot sa zic ca ma deranjeaza rapoartele din cutie... atat ca tre s a schimb destul de des, dar cu QS merge foarte lin schimbatul de viteze (folosesc si ambreiajul). Pentru oras / plimbari pe drumuri proaste e perfect cum iasa din fabrica, pt un pic de offroad, adventure niste imbunatatiri is bine venite, mai ales la ergonomie. Eu i-am ridicat ghidonul cu 2cm si urmeaza sa schimb scarita cu una mai joasa, deoarece in configuratia originala era cam nasol de mers in picioare. I-am mai schimbat pinionul fata cu unul de 14 dinti (-1 fata de cel original), cea ce face mai placuta la accelerare, manevre la viteza mica. Si i-am facut un fel de scut intre amortizor si toba intermediara, ca aceasta sa nu o prajeasca. Ii o problema destul de des intalnica ca amortizorul spate sa piarda uleiul din cauza semeringurilor arse, iar ea ne fiind servisabila, trebuie schibat.

Deci da Recomand vanzatorul

@SenorPink oare de la tine am luat recent un set de genti laterale SW Motech?