pepsi

Ieri in lipsa de ocupatie, am confectionat un aparator de crengi pt pedala de frana (Brake snake ii se mai zice) Am vrut si pt pedala de schimbator, dar nu prea are sens la 390, pedala fiind destul de inauntru, greu intra ceva acolo.

nu m-ar surprinde si daca prinde la public, probabil ca o sa il puna si in ceva KTM / Husq.

Pfuu, de mult nu s-a mai postat nimic aici Vin eu cu niste update-uri: 1. am observat ca am un mic joc la jug, surubul din capatul axului era slabit. Am mai strans 1 pic piulita de reglaj am strans surubul si jocul a disparut. 2. I-am montat extensiile de furca de la NiceCNC. Le am de vreun an, dar eram reticient sa le montez Lumea pe internet zicea ca nu poate strange la cuplu suruburile de la jugul inferior, deoarce tubul exterior a furcii e putin conica. Am reusit sa le strang la cuplu (12 Nm) fara nici o problema. Cam asta e diferenta intre furca cu si fara extensie Avand kitul de cartuse de la Andreani, capacul furcii nu e plata ca si cel OEM, asa ca nu se aseaza chiar perfect in extensie, dar nu vad o problema in asta, furca fiind stransa in jug oricum. 3. La recomandarea lui @Cristian C. am schimbat amortizoarele de cauciuc din butucul spate cu amortizoare OEM de pe Kawasaki KR150. Se potrivesc perfect, is mai rigider. Im-mi place ca raspunde mai rapid motoreta la acceleratie, ridic mai usor roata fata. Am facut modificarea la motoreta mea si a colegului care are tot 390 Adventure. 4. Am schimbat placutele de frana spate cu ceva Brembo sinteric. Foarte usor de schimbat, in total mi-a luat putin peste 6 minute (fara sa pregatesc sculele in avans, fara sa ma grabesc) Nu am observat ceva diferit cu placutele acestea, motoru franeaza la fel de bine. 5. Motoreata are o colega noua de garaj A plecat bestia (Yamaha TT600R-ul) si a venit frumoasa (Beta Alp 200), care e motoreta sotiei. 6. Saptamana viitoare plecam o saptamana pe TET in Carpatii Orientali, asa ca am testat 1 pic modificarile pe dealurile de langa Cluj. I-mi place cu fata mai ridicata, ii o imbunatatire pe partea de ergonomie.

Si de doua ori mai scumpa Daca nu ar fii asta, probabil toti care am laut 390 pt offroad am fii luat 690-ul. Mie mi-a placut review-ul acesta la 450MT si m-a pus pe ganduri sa vand 390-ul. E in maghiara, dar din filmari va puteti da seama cum se da Jeli. Pe scurt: - pentru mers mai tare, suspensiile is foarte bune, rigide chiar daca au cursa mai scurta, tot timpul ai feedback bun - pentru mers confortabil in sa, te scutura foarte tare, indiferent de ce reglaj ii faci - saua si greutate joasa, centrul de greutate jos te ajuta pe offroad - pentru strada ergonomie foarte buna la 1.70, peste 180 nu prea - rapoartele de transmisie OK pt offroad, prea scurte pt strada

Si uite asa am strabatut ieri toata tara cu motoreta lui @Kagemusha

sunt de acord cu tine is totusi curios ce greutate o sa aiba, daca va fii mai grea decat 390-ul actual, o sa zic pass

KTM 390 Adventure MY2025, pare a fii aproape de forma finala.

ce ai pus in capatul ungatorului? ajunge uleiul fix pe oringuri?

zici clapeta de acceleratie?

ai observat sa scada consumul? sau vreo alta schimbare? O sa verific mai repede si eu jocul la supape la service-ul la care ma duc e destul de ieftin (250 ron verificat sau 400 ron daca si trebuie umblat la pastile)

A sosit si la mine timpul pentru jocul la supape... dupa postul lui @Cristian C. nu m-am suprins sa le vad in afara specificatiilor (0.1 admisie, 0.15 evacuare) si nici sa vad urmele pe came. conform mecanicului, la atingere nu se simte uzura in zona respectiva, a dat 1 pic cu ceva fin peste ele si acum lucesc... o fii bine, o fii rau, nu stiu... verific peste 10K km. Cu pastilele noi a iesit jocul 0.15/0.13 pe admisie si 0.18 pe evacuare Cu ocazia asta am schimbat si bujia si mi s-a activat si Ride Mode-urile care sunt pe MY22+

nice, cred ca a fost o experienta super faina

nu, am folosit un adaptor, similar cu timesert, facut de un strungar.

Am patit la fel cu busonul de golire, la un exc 520. A trebuit sa dau jos motorul din cadru, facut filet mai mare in bloc, apoi adaptor intre filetul mare si buson. Adaptorul l-am lipit cu loctite permanent in bloc. A mers asa ani de zile. Nu stiu daca vcoil ii aceasi lucru cu helicoil, dar utilizand solutia asta i-ti mai ramane posibilitatea sa etansezi zona respectiva?

Salutare, Daca mai e valabila oferta, pe la sfarsitul lui august posibil sa am drum in buc. Btw, aceasta e a ta? https://www.olx.ro/d/oferta/beta-alp-200-an-2020-IDiqqYS.html

Roadbook experience?

Detaliază, cum?

Daca doresti, cand vii prin Ro, da un semn si te pot duce pe niste trasee din apuseni, dar cred o buna parte le-ai facut deja prin RAC.

Mersi, Au fost cateva portiuni mai dificile, coborarea de la Poiana Calineasa si de pe Vf. Bihoru, dar incet si cu atentie se poate face cu orice moto adventure

Excursie moto de doua zile in mare parte pe offroad prin Muntii Apuseni Pornim din Cluj Napoca cu Cristi (Kawasaki KLE 500) si Bogdan (Yamaha Tenere 700 Rally) si subsemnatul (KTM 390 Adventure) Trecem prin Finisel, Plopi, Dobrin si coboram spre defileul Solesului Rece. De aici urcam spre Maguri, tinem o pauza de masa si colegul cu T7 face pana. Desteptii de la Yamaha nu au inclus in trusa de scule o cheie ca sa dai jos roata fata, asa ca iprovizam un adaptor in sat. Reusim sa dam jos roata dar fara leviere bune nu reusim sa dam jos anvelopa... colegul cheama platforma si abandoneaza Continuam pe drumul lui Iovan spre locatia accidentului aviatic din 2014. Trecem prin Parcul Natural Apuseni, ne intersectam cu Trans Ursoaia si ajungem la Poiana Calineasa. Soarele incepe sa se lase, asa ca luam in graba pe un drum de taf-uri spre Casa de Piatra. Aici vizitam o pestera Coiba Mare si exploram 1 pic drumul spre Padis. Iar de aici pe o scurtatura peste munte ajungem la Ariseni. Dimineata urmatoare urcam pe Varful Bihor (Curcubata Mare), facem niste poze inainte sa vina furtuna. Ne grabim pe langa parcul de eoliene sa nu ne prinda ploaia / furtuna. Luam pe o scurtatura mai dificila, trecem niste sate uitate de lume.. culegem niste cirese salbatice si urcam pe Muntele Gaina. De aici coboram si luam pe asfalt spre casa. Vizionare placuta (like - share & subscribe)

cum de ti-ai pus si amortizoare phds la ghidon?

A sosit lowering kit-ul? Cum e? Legat de turatii & vibratii, la mine nu este nimic deranjant... fie m-am obisnuit cu ea si creierul o filtreaza fie nu exista

Nu stiu ce sa zic... la Cristian C de pe forum am auzit prima oara de probleme la propulsor. Inschimb de probleme cu bordul, suspensia spate, acceleratia am auzit mai multe. Dar da, decat la fiecare iesire sa i-ti faci griji, mai bine alegi altceva

KTM 390 Adventure nu iei in considerare? nu sare cu mult peste 150 kg si se descurca f bine si pe strada si in afara drumului.

pentru mers pe camp, drumuri agricole un dual sport e arhisuficient, nu e nevoie nici de enduro, nici de cross pt asa ceva exemplu de dual sport: suzuki dr 350, drz 400, honda xr samd.