pepsi

multam

Dual sport-urilw de regula au cush drive, cu exceptia drz400. Enduro-urile ( exc, fe, te, beta xtrainer, rr) nu.

te mai poti uita la SWM (de ex. https://www.olx.ro/d/oferta/swm-rs-300r-model-2022-inmatriculabila-noua-0km-stoc-est-bike-IDdq8vb.html) ii un brand Italian, cumparat / finantat de chinezi productia e in Italia in fosta fabrica husqvarna. in Australia is destul de populare si gasesti reviewuri bune pe YT.

doar pagube materiale, din fericire

Deci, adventure = plimbare, cazatura, ghidon rupt, dormit noaptea pe camp

- vreo 5 kg + vreo 15 db VID-20221102-WA0001.mp4

Probabil ca nu o sa scoata ceva care se apropie prea mult de 690, ca si performante, ca sa nu piarda vanzarile de acolo. Ci ceva mai apropiqt de 390 adv (ca si pret) mai capabil de offroad, pt cei care alegeau crf300rally in detrimentul ktm-ului.

Daca nu e graba mare, POSIBIL ca la anul sa apara ktm 390 enduro

Mi-au sosit creashbarurile HeavyDuties pt KTM Destul de usor am reusit sa le montez. Par a fii de calitate, foarte rezistente, poate 1 pic prea masive Ca si pret, doar chinezariile cred ca is mai ieftine.

fata stock, spatele tkc 70 rocks si presiunea coborata undeva la 1.5 bar

nu cred ca conteaza benzina (Mol - Omv - Petrom - Rompetrol - 95 - 100), la mine a facut la fel indiferent de unde alimentez. Este un device care se conecteaza la electronica motoretei si modifica raportul benzina / aer si problema cu pornirea la rece dispare.... dar la aprox 200$ nu ma intereseaza Eventual incearca sa ridici schimbatorul 1 pic mai sus, poate asa ai control mai bun asupra lui

De regula nu porneste din prima cand e rece motorul, la fel a facut si in iulie si acuma. Cica din cauza normelor amestecul e foarte sarac si asta ingreuneaza pornirea la rece. Cateodata i-mi iasa sa accelerez 1 pic chiar dupa pornire si atunci nu moare motorul... cateodata trebuie totusi sa dau de 2 - 3 ori la buton Destul de rar. Mda am observat... mi-am comandat crashbar-uri. Au dat termen de livrare 3 samanani... mai este o saptamana, apoi vedem...

Merge bine TT-ul pe offroad, dar nici 390 Adventure-ul nu se face de rusine

eu ma gandeam sa fac o taietura intre partea pe care pun piciorul si partea care vine in cadrul, iar prima sa o sudez mai jos, nu as face scarite noi (sau cel putin asta am inteles de la tine ) nu ma dau asa de tare pe curbe, incat sa fie problema

Fiind topic de metalworking, cer niste sfaturi aici. Vreau sa-mi modific la motoreta scaritele, adica sa le pun mai jos cu aprox 2 cm si sa stea drepte, vezi imaginea de mai jos. Am gasit pe net cativa care au facut deja asta: Intrebarea e, cu ce pot taia cat de cat precis si cu taietura subtire? Cu ce sa o sudez (nu eu, un sudor ) ca sa reziste cat mai bine? Scaritele fiind din otel.

te cred. Din obisnuinta intodeauna folosesc ambreiajul la schimbarea treptelor, mda e degeaba QS-ul pt mine. Dar n-am dat bani pe ea si nu e ceva ce pot sa dau jos sa o vand (e doar activat din soft).

ala e pretul pt transportul international, daca esti in Ro, mie i-mi da 5E HD ii in Cluj, aici is facute produsele, vb cu ei, poate nu trebe sa platesti taxa extra daca le cumperi in Ro.

Daca ridici ghidonul cu 2cm sau mai mult i-ti trebuie si alt cablu de ambreiaj. De la Royal Enfield Himalayan se potriveste la fix si e cu vreo 20cmai lunga. Din Anglia l-am luat, undeva pe la 100 ron cu transport. Daca ridici cu 5+cm, o sa-ti trebuiasca si alta conducta de frana. Pt suport topcase, pot incerca aici https://heavyduties.ro/ktm/390-adventure/ Tocmai si-au lansat linia de produse pt 390 Adv.

Sa o folosesti sanatos! Cu gasitul N-ului is de acord, dar nu pot sa zic ca ma deranjeaza rapoartele din cutie... atat ca tre s a schimb destul de des, dar cu QS merge foarte lin schimbatul de viteze (folosesc si ambreiajul). Pentru oras / plimbari pe drumuri proaste e perfect cum iasa din fabrica, pt un pic de offroad, adventure niste imbunatatiri is bine venite, mai ales la ergonomie. Eu i-am ridicat ghidonul cu 2cm si urmeaza sa schimb scarita cu una mai joasa, deoarece in configuratia originala era cam nasol de mers in picioare. I-am mai schimbat pinionul fata cu unul de 14 dinti (-1 fata de cel original), cea ce face mai placuta la accelerare, manevre la viteza mica. Si i-am facut un fel de scut intre amortizor si toba intermediara, ca aceasta sa nu o prajeasca. Ii o problema destul de des intalnica ca amortizorul spate sa piarda uleiul din cauza semeringurilor arse, iar ea ne fiind servisabila, trebuie schibat.

Ok, vorbim de casti diferite :))

Esti sigur? pe vizierele care le-am primit la casca nu era prevazut prinderea de pinlock. In rest is complet de acord cu toate celelalte puncte De asemenea e un pic nasol de prins gopro pe ea. Sub cozoroc nu prea ai loc, pe lateral si in fata nu pre ai suprafata potrivita. Dar este solutie si pentru asta

Daca nu te deranjeaza zgomotul / vantul, recomand Bell MX9 Adventure. E destul de usoara si comoda Viziera foarte mare, merge si cu ochelari (poti inchide viziera peste ochelari) vine cu 2 viziere, una transparenta si una fumurie. Ai aici o comparatie intre cateva modele

Daca nu ai de gand sa o folosesti in competitii, nu stiu daca merita. Ai toate reglajele de care ai nevoie pe suspensia de exc. Pe generatia anterioara (RFS) suspensia de sx se potrivra pe exc (dupa 2002), probabil si la a ta. Eu am avut un 520 convertit supermoto, nu am simtit nevoia de suspensie mai buna. Ps: ai nevoie de aripa fata SM?

1. Am alimentat doar cu benzina de 95 din mol, omv, petrom, rompetrol, nu am o s sa ceara benzina de 98 - 100 Si nici nu m-am riscat cu benzinarii fantoma 2. Da, rar se opreste tft-ul. Am mai observat ca uneori setarile nu se salveaza. Posibil ca ultimul update de soft sa rezolve astea. 3. Se poate, rezervorul nu incurca deloc. Mai mult incurca ghidonul care e prea jos. Eu am pus risere de 2cm, cu cablu de ambreiajai lung si e senificativ mai ok. Intentionez cumva sa modific si scaritele, sa le pun drept si 1-2 cm mai jos. 4. Greu de zis. Pe drumuri cu bolovani mari, stanci, cu un pic de atentie, inca nu au fost probleme. 5. Ok-ish, depinde cu ce esti obisnuit.

Admirabil ca 1200GS-ul a facut traseul cu anvelope de strada. TT-ul cu anvelope 50-50 nu a avut nici o problema