bcristian

@hawkeye Principala problema de care stiu eu a sistemului electric la TDM sunt fisele de la bujii, sau mai bine zis garniturile lor. Bujiile sunt "ingropate" adanc in capacul motorului, si nu exista scurgere. Deci daca se uzeaza garnitura (mansonul) din partea de sus a fisei, iti intra apa langa bujie (in general cand speli motocicleta, unii spuneau si de ploaie) si adio scanteie. Nu prea mai ai cum sa o scoti decat cu aer comprimat. Problema asta apare la marea majoritate a japonezelor (pentru ca asta e pozitionarea obisnuita a supapelor), doar ca la altele in general nu ajungi cu apa pe capacul motorului cand o speli. Pe de alta parte, ar cam trebui sa schimbi fisele de bujii oricum daca a ajuns sa imbatranesca cauciucul de pe ele atat de mult incat sa nu mai etanseze in capac. Cutia troncane remarcabil de tare in treptele inferioare, dar asa e ea din constructie, nu am auzit sa se fi stricat cuiva. @jenifer Nu am mers pe XTZ, deci nu pot sa spun exact cat de mult se simte diferenta de putere/cuplu. Asa cum e de asteptat, si oameni care au mers pe ambele o confirma, pe drumuri proaste e mai bun XTZ-ul, e totusi un enduro mare, TDM-ul e mai mult un tourer mediu cu suspensii lungi. Merge pe un forestier, dar nu la enduro real, e mult prea grea pentru asta. La gabarit, mi se par toate trei in aceasi clasa - dpdv al cum ma simt pe ele, n-am pus ruleta sa masor. Dar intre astea 3, TDM-ul are cea mai comoda sa (pentru mine). Cuplu are suficient, intr-a 3-a cu 1800-2000 rpm inca mai urca o rampa de pod. Evident, nu te astepta sa mai aiba si demaraj in conditiile astea insa. L a viteze mari insa (150+) n-o lasa sub ~4500.

Pacat. Vorbeam cu el cu doar cateva zile mai devreme si-mi spunea ce incantat e de TDM. Odihneasca-se in pace.

Electromotorul e aproape imposibil sa se strice, e bobinat cu o sarma de aproape 2mm. Dar in timp se uzeaza carbunii - se schimba fie placa cu ambii sau ii faci din carbuni de electromotor de dacie. Mai e varianta sa se uzeze (roada izolatia) cablul de alimentare.

Intr-adevar. Principala modificare la motor e schimbarea decalajului intre aprinderea celor 2 cilindri, cu efectul ca nu poti folosi aprinderea de 4TX la 3VD si invers. In rest cosmetice, in afara de modelul '99 (ultimul an de 850) care are bord digital, INDICATOR DE BENZINA (am scris asa pt ca lipsa lui mi se pare o nesimtire a producatorului, desi stiu ca e ceva foarte comun).

Poti sa postezi pagina din manualul respectiv? Pt ca probabil e o problema de interpretare si nu-mi dau seama la ce te referi.

Bine ai venit printre noi

E intersectia Eminescu cu Dacia (in dreapta cadrului e Dorobanti), langa Howard Johnson. Ala cu scuterul venea pe interzis (sensul ala e doar pt RATB), dar asta e ceva frecvent. Accident stupid, amandoi au gasit ce-au cautat mergand pe baza principiului "ma bag si io repede".

Furnizori de piese (multe, si nu doar Suzuki) care trimit si in Romania. Se cumpara pe net cu cardul. www.cmsnl.com www.wemoto.com semeringul de la schimbator pt GS 500 din 93 este reperul 29 de aici http://www.cmsnl.com/suzuki-gs500-1993-eup...ist/FIG-17.html costa 3.5 euro, deci mai bine fie va combinati mai multi la o comanda fie mai luati si alte lucruri, ca altfel costa transportul (~10 euro parca) mai mult decat piesa. Am cumparat personal de la ambele firme si sunt seriosi.

Din pacate, pentru tine TDM & Co sunt complet in afara subiectului, din cauza inaltimii (daca vrei te poti sui pe a mea sa vezi). As merge tot pe K75.

Banuiesc ca in poza este claxonul vechi, de tip normal, iar ce ti-ai luat e un set de 2 goarne/whatever, are au venit si cu un releu. Daca nu e asa, nu citi mai departe! Treaba e ca astea noi necesita curent mult mai mare, deci nu le poti alimenta direct de la firele existente. Se face asa: - legi infasurarea releului (85-86) in locul claxonului actual - tragi un fir (zdravan, 2-3mm diametru, in genul celui care duce la electromotor, dar nu chiar asa de gros) de la + baterie, prin siguranta, la borna 30 (siguranta o pui in capatul dinspre baterie). - legi cate un contact de la fiecare goarna impreuna la borna 87 a releului (cu acelasi tip de fir). - legi celelalte contacte de la goarne la masa (un surub neizolat de pe cadru, sau - baterie). Tot cu fir serios. P.S. indicatiile sunt pt cazul cel mai comun, cu minusul la masa.

@Kerosen, merci de recomandare. Exact asta cautam, cineva care a mai lucrat cu el si poate sa-mi spuna cum se comporta si ce poate face de fapt. @alexandrub, @dub - inoxul se sudeaza in mediu protejat, uzual Ar sau Ar/CO2, dar nu neaparat cu electrod (i.e. aparatul electric de sudura clasic). Iar in cazul MIG-ului, FLUX nu inseamna electrod, ci o sarma speciala, gaurita pe mijloc, in care este o substanta cu proprietati si rol asemanatoare celei de pe electrozi.

M-am hotarat sa-mi cumpar un aparat de sudura MIG, mai precis unul mic si relativ ieftin. Trebuie sa poata suda atat in atmosfera protectoare cat si cu fir FLUX, sa se poata baga in priza normala (220V monofazat, 3.6KW). Deocamdata am de sudat tabla si teava de fier/otel normal, dar as prefera sa poata suda si inox/aluminiu/cupru, pentru orice eventualitate (evident, folosind sarma corespunzatoare). Pretul in jur de 300 +/- 50 euro. Deocamdata cea mai buna oferta pe care am gasit-o este asta: http://www.scule.ro/technopro/frame/list.a...&prodId=445 Daca sunt persoane care au mai multa experienta in domeniu si pot sa mai faca si alte recomandari, multumiri anticipate.

Pai tot Iridium mi-am luat si eu, si acum ma uit la ele pe raft in casa, ca nu pot sa scot pe celelalte din motor. Am cheie tubulara de 18 lunga, se prinde in clichet, deci am cum sa o actionez, problema e ca nu intra suficient. Si fiind Draper, nu cred ca pot sa o polizez pe exterior, ca probabil consum 3 pietre inainte de a zgaria cat de cat aliajul de crom-vanadiu tratat termic si mecanic. Asa ca trebuie sa gasesc de undeva o cheie proasta, de-aia facuta din teava presata probabil.

Nu e secret. Am luat-o din Bulgaria - Svishtov, e peste Dunare de Zimnicea, vreo 140 km de Bucuresti, cu 1900 de euro. E din '92 si avea ~49.500 km, intre timp a trecut de 50k. Apropos, stie cineva de unde fac rost de o cheie de bujii pentru ea? Trebuie de 18, dar cu pereti foarte subtiri (tabla). Dupa ce am invartit in seara asta vreo 10 minute la cheia abia luata de la Draper, mi-a venit idea sa masor si am bagat de seama ca de fapt doar frecam peretii gaurii in care e bujia, ca nu intra cat sa apuce

Am terminat ieri de inmatriculat noua dihanie - inca mai am si GS-ul, pentru ca am fost prea ocupat ca sa ma ocup si de vanzarea lui (sorry, nu-mi permit sa le tin pe ambele). Si ca sa pastrez traditia, am facut si topic cu "Grupul posesorilor de TDM" Evident, o sa continui sa ma uit (si sa raspund unde este cazul) si pe aici, cum zice vorba, prima dragoste nu se uita

Am reusit in sfarsit ieri sa termin de inmatriculat noua motocicleta - o Yamaha TDM 850, dupa "numai" 2 saptamani de alergat dupa N acte si prostii. Evident ca sunt super incantat de ea (am facut in jur de 700 km cu ea pana acum), si mi se pare ca se descurca foarte bine si la drum lung si in oras. Intrucat vin din faimosul grup al posesorilor de GS 500, am zis sa fac unul si pentru noi. Deci, daca aveti pareri, sfaturi, nevoie de ajutor intr-o anumita problema cu animalul, folositi cu incredere topicul . Ca sa incep eu, pentru cei care au nevoie uite link catre manualul de reparatie Haynes pentru TDM, TRX si XTZ, ca sa nu mai repete si altii cautarea mea de 3 zile prin toate coltisoarele internetului .

La asemenea uzura, da, e posibil, de fapt ma mir ca mai merge. Oricum, deja problema nu e la carburatoare ci la motor, fie supape fie segmenti. Carburile se regleaza abia dupa ce ai adus motorul in parametrii normali. P.S. esti sigur ca ai masurat corect compresia?

Am adaugat la Tanga manualul Haynes pt. Yamaha TDM 850 91-99, TRX 850 96-97 si XTZ 750 89-95. Spor la citit.

Un profil asemanator am si eu pe spate - mai precis Metzeler Enduro 4. N-am remarcat probleme in curbe, ma rog, nci nu m-a omorat curiozitatea sa vad cat de tare se poate apleca. La Mitas ai grija la indicele de viteza - multe sunt "P", adica max 150 kmph. http://www.tyresave.co.uk/tyrspeed.html

Foarte tare. Felicitari si la mai mare.

S-o stapanesti sanatos. Si modifica blasfemia de la profil .

Pai cu ~5000 iti iei un Suzuki Bandit 650 SA (ABS) din 2005, sau cu ~4200 un Bandit 600 S (fara ABS) din 2004. Evident ca iti recomand pe primul, da un google dupa "motorcyle ABS test" si ai sa vezi de ce.

Pentru putin timp, Suzuki a scos un model carenat de GS 500 E prin 95 -96 parca. In rest, E-urile sunt naked, doar ca exista mai multe firme care vand carene aftermarket de diverse forme. http://www.spec2.com/ http://www.targa-acc.com/

E, asta e, se mai intampla. Hai sa povestesc una de-a mea de-mi venea sa ma duc sa ma pitesc undeva: ajung la firma, opresc pe trotuar sa deschid usa garajului, trotuar pavat cu piatra, pun piciorul jos, calc in niste nisip, alunec, cad cu motor cu tot pe o parte. Ma ridic nervos, ridic motorul, cand ajunge la verticala calc iar in nisipul ala si cad pe partea cealalta.

Rotita de sub carburi nu e avansul, ci reglajul turatiei de relanti. La GS 500 nu se poate modifica avansul decat daca ii schimbi toata instalatia de aprindere sau modifici mecanic cama care da semnal senzorilor. Altfel doar din ce ai spus nu pot sa-mi dau seama, cum a zis si Belbody verifica bujiile. A, verifica si racordurile intre carburi si galeria de admisie respectiv airbox, poate a uitat cineva sa stranga colierele.