Sari la conținut

bcristian

Super Membru
 Vezi Profil  Vezi activitatea

  • Număr conținut

    1.017

  • Înregistrat

  • Ultima Vizită

 Tip conținut 

Orice postat de bcristian

  1. bcristian
    Va recomand sa vizitati si www.etar.org (langa Gabrovo)
  2. bcristian
    Smecheria cu NL si SE (nu stiam de CH) am aflat-o chiar de la un vanzator chinez, foarte tare. In general, sunt la curent inaintea noastra cu ultimele noutati din domeniu. Tocmai mi-am amintit, pe aliexpress am vazut cea mai amuzanta descriere a unui produs. Vindea omul pompe de acvariu, la 12V. Dupa ce mentionase de N-spe ori ca e la 12V, adaugase cu font urias si ceva culoare care sarea in ochi un mesaj de genul "daca esti asa de prost incat tot bagi pompa asta direct in priza, nu o mai cumpara, nu vreau sa vand unor asemenea clienti". Acum imaginati-va treaba asta scrisa in engleza specifica vorbita de chinezi
  3. bcristian
    Nu merge - nu a mers niciodata. Si in lipsa oricarei urme de documentatie nu stiu de unde sa o apuc. Nu ca mi-ar trebui neaparat, dar ma streseaza ca e acolo si nu merge
  4. bcristian
    Statorul e ok, e proaspat rebobinat. Generatorul functioneaza, rezistente egale intre faze, izolate fata de masa, fara RRT scoate 3 faze egale, tensiunea depinde de turatie, vreo 85 V la 5000 rpm. Firele dintre stator si RRT sunt si ele noi, deci nu sunt scurturi (verificat, oricum). Verificat releul in gol, totul ok. Legat, pornit motocicleta, incarca in parametri. Bateria era destul de descarcata, ca nu apucasem sa o incarc decat cat sa fac testele. Lasat bateria la incarcat complet peste noapte, a doua zi initial a mers ok, brusc dupa 1-2 minute au inceput sa se incalzeasca rapid firele de la stator si statorul. Tensiunea de iesire era in continuare in parametri (in timp ce tragea curent f mare din stator), releul tot nu se incalzea anormal (caldut). Oprit, masurat din nou releul, tot ok iese. Am mai vazut releu care nu se strapungea decat la cald, dar macar ala se incalzea considerabil, era evident defect. Asta e mai pervers O precizare insa, releul in cauza e pe mosfeti, nu pe tiristori (FH 0001). Legat de asta probabil, masurarea bobinelor nu iese exact ca in pdf, adica cu + multimetrului pe - releului indica 550 pe toate fazele, dar cu - multimetrului pe + releului indica vreo 150 (parca) pe fiecare faza. Testele inverse sunt identice si normale, adica lipsa continuitate. Nu asta e insa problema, pentru ca exact la fel indica la alt releu, tot mosfet, care e bun. Nu stiu care e schema interna la cele cu mosfet, si oricum cata electronica stiu eu se opreste pe la povesti cu regimuri tranzitorii si surse in comutatie. » Post actualizat in 24 Sep 2014 11:55 P.S. nu bag mana in foc in care sens indica mai putin, oricum e la fel la ambele (si cel bun si cel defect).
  5. bcristian
    Am impresia ca nici macar cu 1150 nu e la fel. De exemplu, cea de 1200 are un contact cu cheie mica rotunda in bord (care nu stiu ce face) ?
  6. bcristian
    La ala de care ziceam eu, totul pare ok - tensiuni corecte, continuitati sau lipsa lor asa cum trebuie. Evident, masuratorile de continuitate facute la rece. Doar ca la un moment dat (nu am apucat sa identific care sunt factorii declansatori, dar caldura pare sa fie unul) creste brusc curentul absorbit din stator, fara a se modifica tensiunea pe iesire (baterie). Culmea e ca releul in sine nu devine fierbinte. N-am apucat sa fac mai multe teste - presupun ca la partea de regulator are probleme, dar oricum nu as avea ce sa-i fac.
  7. bcristian
    Chiar acum am un releu care la rece merge ok, la cald se duce in boscheti (si a prajit un stator deja).
  8. bcristian
    Are cineva manualul (macar de utilizare) de la alarma de fabrica (BMW) pentru R 1100 RT? Ca am asa ceva pe ea, in cele 2 manuale de utilizare pe care le-am primit cu motocicleta nu e mentionat nimic, si gogu' nu ajuta. Nu face vreo figura, de fapt nu face nimic pur si simplu dar sunt curios.
  9. bcristian
    N-am inteles din primul post la ce se refera "am masurat bateria care avea 14 si ceva". Daca tensiunea asta era cu motorul oprit, bateria e dusa. Suspectez ca releul e dus, fie o dioda strapunsa fie aberatii la partea de regulator (oricum nu conteaza ca nu se poate repara). E posibil ca la rece sa para ok (sau chiar sa fie), si la cald nu. Daca schimbi releul, iti recomand sa iei unul pe mosfet, ca la motocicletele noi (shindegen). In functie de ce noroc ai, e posibil ca in curand sa dea coltul si statorul, care la faza asta s-a incalzit si el.
  10. bcristian
    Cam la 5-6 ani tot fac rahatul asta. L-am prins si cu masina si cu motorul, si e groaznic. Pietrele aruncate fac vanatai si prin echipament, nu mai zic de urme pe casca si vopsea. Sa-i bag undeva pe inginerii care semneaza asemenea metoda de intretinere a drumului.
  11. bcristian
    Da, toate sondele sunt identice dpdv al semnalului, deci daca se poate monta fizic e ok. Bine, de fapt sunt 2 tipuri de sonde (3 cu alea pe titan, f rare), dar cele wide-band au o puzderie de fire, nu se pot confunda.
  12. bcristian
    Quetzalcoatl: manevra descrisa de tine este perfect legala daca "bagatul in fata" se face fara a trece de semafor si acordand prioritate la schimbare benzii. Practic nu vad cum faci asta cu masina in mod normal, dar presupunand ca e coada pe banda 1 care se opreste inainte de semafor (cu suficient de mult ca sa faci manevra), iar banda 2 e goala, e perfect legal sa o iei pe banda 2 si sa te bagi in fata pe banda 1 in spatiul respectiv. De ce ar sta coloana oprita inainte de semafor nu stiu insa. Daca interpretezi ca asta e interzis, ar insemna ca este de asemenea interzis si sa mergi pe banda 2 pur si simplu, daca pe banda 1 e coada, indiferent de motiv.
  13. bcristian
    F frumos. Cum ati rezolvat problema benzinei proaste (80, wtf?) si a aerului rarefiat? PowerCommander (sau similar) cu harti facute dinainte pe care le-ati activat la fata locului?
  14. bcristian
    Da, am mai luat de la ei, pacat ca nu au filtrul pt a mea.
  15. bcristian
    La 18k cred ca ar trebui sa dezgrop filtrul ca sa-l schimb. La mine la 5k (mult sub intervalul din carte deci) e deja foarte imbacsit, de nu se mai curata nici cu aer comprimat. Intre timp am gasit filtrul K&N la 173 ron, si la 50 ron kitul de intretinere s-ar amortiza intr-un an, maxim 1 an si jumatate. Cred ca sunt 2 motive principale pentru care se duce asa repede: pe de o parte ca la munca e f mult praf (toata curtea betonata, mega santier la cateva sute de metri, plus camp), basca mai bag vreo 3 km pe zi pe drum de macadam. La celelalte mobre sau la masini totusi nu se infunda asa repede, dar asta (RT-ul) are priza de aer pe lateral-jos, deasupra rotii fata, si trage pe acolo tot praful plus o gramada de stropi de apa (din ce vad pe conducta), si combinatia cred ca e fatala pt filtru.
  16. bcristian
    Salut Pana acum am folosit mereu filtre de aer normale, de hartie. Dar m-am uitat la pretul filtrelor K&N, si a incoltit o dilema. La mine filtrul tine cam 5000 km (desi il curat cu aer comprimat cam la o luna), deci schimb 2-3 pe an. Filtrul normal costa 60-70 ron. Cel K&N 210 ron. Kit-ul de intretinere costa cam 100 ron, dar nu stiu pentru cate curatari si ungeri ajunge. Merita oare sa pun K&N? Nu ma intereseaza cai in plus, doar costul de intretinere si sa nu dauneze motorului. Multumesc celor dispusi sa impartaseasca din experienta lor cu aceste filtre.
  17. bcristian
    E o alternativa f buna la ebay, din experienta mea thumbs up. Conditiile si protectia consumatorului sunt similare.
  18. bcristian
    Rezolvat cu furtunele, inapoi pe mobra. Chestia aia care suge, aaa, lichidul de frana face toti banii
  19. bcristian
    Din pacate nu mai stiu, poate mai intra cineva care a facut operatia mai recent decat mine si isi aduce aminte. Eu le-am lasat tot pe alea vechi si nu curge ulei.
  20. bcristian
    Pai tu te-ai uitat la filmuletele alea? Ca in primul vorbeste o gramada de saibele alea. E vorba de saibele de cupru care etanseaza suruburile - doar ca nu sunt din cele simple, pline, ci sunt facute dintr-o table indoita, oarecum asemanatoare cu o teava in sectiune, care se deformeaza (turteste) cand strangi surubul. Evident ca ramane turtita cand il desfaci, asa ca trebuie inlocuite. Se gasesc pe la magazinele de piese auto. Din pacate nu mai stiu ce dimensiune au cele de pe motocicleta.
  21. bcristian
    Am comandat componentele Venhill ca sa inlocuiesc toate furtunele de pe fata - cel dintre pompa si abs si 2 de la abs la etriere. 450 ron in total. Maine o sa trec prin Vitan sa iau o pompa de vacuum, ca altfel ma tem ca o sa dau o saptamana la maneta sa scot tot aerul din kilometrul ala de tevi pana la abs si inapoi, plus ca au coturi in toate directiile. Sper sa reusesc sa o termin maine seara si marti dimineata.
  22. bcristian
    Stiu diferenta, am facut schimbarea la TDM Uitandu-ma pe site-ul Venhill ii dau de cap, cei de la motopoint isi fac un deserviciu considerabil cu site-ul lor. Schimbat toate furtunele fata (pompa - abs si abs - etrieri) pare ca ma duce pe la 450 ron, mai ieftin decat luat kitul Goodridge din UK, si cel mai important pt mine e ca sunt pe stoc. Apropos, am vreo sansa sa aerisesc instalatia (dupa schimbarea conductelor) fara pompa de vacuum? Multumesc de ajutor.
  23. bcristian
    Si sus cum le-ai prins (unde se imbina cu teava de la ABS)? Surub dublu?
  24. bcristian
    Multumesc pt promtitudine Venhill nu are kit pt R1100RT, am mai sunat si nu pot/stiu sa faca pt ea din cauza distribuitorului nestandard. Cei din Timisoara (thunderbikes?) nu pot fi contactati la telefon, dar nici Hel Performance nu au modelul asta pe site.
  25. bcristian
    Unul dintre furtunele de la frana fata scapa lichid. Deocamdata cea mai atragatoare varianta pe care am gasit-o e kitul complet fata/spate de la Goodridge, 870 ron. Alte variante mai bune/rapide stie cineva? Multumesc
×
×
  • Creează nouă...