bcristian

Nu bag mana in foc, mai ales ca descrierea in cuvinte a comportamentului unui motor e o chestie implicit subiectiva, dar pare sa fie o problema la motor, probabil la carburatie/admisie sau la evacuare. Daca eliminam evacuarea (pentru ca in cazul ala ar face si scandal), fie niste gunoaie/depuneri prin carburi care astupa jigloarele sau duzele de relanti, fie cauciucurile care fac legatura intre airbox si carburi (in timp se intareste cauciucul si se micsoreaza, si nu mai sunt etanse). Daca esti din Bucuresti pot sa trec diseara pe la tine sa vad si eu cum face si sa iti dau indicii mai concrete.

nu amesteca antigelul verde/albastru cu ala portocaliu, sunt pe baze diferite.

Ia vezi primul meu post

Pai atunci verifica asa: -firele care duc de la CDI la bobinele de inductie -firul de la senzorii de aprindere la CDI -CDI-ul Cel mai simplu, chemi pe cineva cu un GS care merge la tine, si bagi CDI-ul tau la el (e treaba de 2 min). Daca nu mai merge, ai aflat care e problema (partea nasoala e ca sunt scumpe ca dracu'). Daca CDI-ul tau merge pe celalalt motor, verifici firele de care ti-am zis. Important: nu incerca invers, adica sa bagi CDI-ul bun la tine. Daca ai CDI-ul ars, exista si un motiv pentru care s-a ars, de obicei releul busit care baga tensiune f mare. Oricare ar fi problema, daca il bagi la tine ai sanse sa obtii inca un CDI ars . Oricum, daca ajungi sa schimbi CDI-ul, verifica cu mare atentie tensiunea de alimentare si firele catre bobinele de inductie sa nu aiba izolatia roasa pe undeva si sa faca scurt cu cadrul, pentru ca astea sunt aproape singurele motive pentru care se arde un CDI.

1. nu duce nicaieri, foloseste la a se scurge apa/benzina daca ajunge cumva in airbox. 2. nu sunt sigur ca am inteles exact ce se intampla, dar daca turatia motorului creste si viteza nu, intr-adevar patineaza ambreiajul. Probabil trebuie schimbate discurile - e normal dupa un timp, in general nu sunt f scumpe si nici nu e complicat (doar ca trebuie sa schimbi si uleiul cu ocazia asta).

Teoria zice ca s-ar putea sa alunece ambreiajul. In practica n-am vazut sa se intample asa ceva, nici macar la 150+ sau acceleratii puternice, cu pasager si bagaje full. Dar daca vrei sa dai inca o data pe atata doar pt o poza cu un motor pe bidon, e alegerea ta.

Schimba bobinele de inductie intre ele (cu totul adica, evident). Daca problema se muta in partea cealalta, ai aflat unde e.

sincronizat carburile - mai simplu decat la vitezane, nu-s decat 2 si ceva mai putin inghesuite. verificat supapele - banuiesc ca te referi la joc. La 3VD in special e usor, intrucat e banal de adus al doilea piston in pozitia de masurat (rotesti exact o tura). service - pai depinde daca le ai cu mecanica sau surubelnita te ataca Obs: pt verificat jocul, trebuie sa lasi mobra peste noapte in service sau sa o aduci pe platforma, pt ca se masoara cu motorul complet rece. Uleiul standard e 10W40. Pe vara in Bucuresti as zice un 10W50, 15W50 sau 20W50, in functie de uzura motorului. Oricum, orice ai baga, 3VD-ul tot o sa-l manance

Parerea mea (hac ) - nu prea merita Iridium. Din pacate, schimbatul bujiilor e cam cu injuraturi, dar problema e generala la toate motoarele cu bujiile ingropate adanc in chiulasa cu care am avut eu de-a face. LA TDM in particular, cea mai mare problema e ca bujiile au hexagonul de 18 mm, iar tunelul e foarte ingust in partea de jos. Desi am auzit ca exista, eu n-am vazut pana acum tubulare normale* de bujii de 18 care sa incapa in tunel - eu folosesc o cheie de pe Louis (10003912 e acum, la 5 euro). Daca e cazul, o pot imprumuta. ======= *tubulara normala = cu exterior cilindric, nu fatzetat

Le-am comandat eu, cum am zis, de pe ebay. Tot ce iti trebuie e un card care merge pe PayPal - eu folosesc un ING Visa Electron. Dpdv functional, e mai apropiata de AfricaTwin decat XTZ (care e un enduro mare). Dar este orientata mai catre strada decat enduro fata de AT. Se descurca si pe drumuri proaste, cu pasager si bagaje, dar de la un punct incolo masivitatea si centrul de greutate sus isi spun cuvantul. Adica merge pe un forestier, chiar si mai rupt, dar cam atat. La drumuri lungi in schimb da clasa de departe si AT-ului si XTZ-ului - cu pasager si bagaje (3 cutii) o tin destul de comod la o viteza de croaziera de 150 pe autostrada. Iar la AT in special, ma ia cu dureri numai cand ma uit la saua aia Consumul este intre 5 si 6.5 la suta (asta cu pasager, bagaje, si viteza intre 150 si 190 pe A1).

xenon: 2 instalatii (becuri), H4-3 bixenon (ambele faze pe acelasi bec care este miscat de un electromagnet), aproape 300 ron in total. Luat de pe ebay de la chinezi. Le-am montat eu.

da, asa am eu

Ce TDM ai? Daca e mai nou de '95 parca, verifica releul de pornire (solenoidul). E o cauza destul de probabila pt figura asta la TDM-urile mai noi - daca intra apa in aparatoarea de cauciuc a contactelor, oxideaza papucii si intrerupe in mers.

Denivelari longitudinale pronuntate in asfalt (facute de camioane), combinate cu neatentia (sunt destul de vizibile totusi) si lipsa de experienta. Stiu drumul ala destul de bine, il fac de cateva ori pe saptamana.

welcome to the xenon-user club

Nu e nici o problema cu cif - suprafata pistoanelor e f dura, nu se pune problema sa la zgarii cu cif/burete oricat de tare freci - si o sa freci ceva, praful de placute intarit e destul de tare (de-asta am si spus cif, ca altfel daca sunt mai murdare freci de te plictisesti). Oricum, e mult mai putin agresiv decat orice lemn. La partea cu scosul pistonaselor, din pacate esti pe barba ta. Cauciucul in timp imbatraneste si se umfla, si nu mai poti sa le bagi la loc.Exact cand se intampla asta, e cum ai norocul. Dupa niste ani, oricum. Problema e ca sunt incredibil de scumpe (la tine, 12 perechi de garnituri, te va duce la ~300 de euro cred, daca nu mai bine). In mod normal nu se strica garnitura mare, cea care tine presiunea la lichid, ci cea de praf. Dar "ca sa manca si gura lor" nu se vand decat la pereche. Alt aspect la care trebuie avut atentie la introducerea lor la loc este ca trebuie lubrifiate garniturile. Fie cu lichid de frana fie cu o vaselina speciala (rosie). Cu lichid de frana merge mai greu, si in plus se stie ce "prietenos" e lichidul de frana, arde tot ce prinde, de la vopsea la pielea personala.

Buretele de spalat vase (partea verde, aspra) si CIF. Vorbesc serios.

Solutii ne-ortodoxe, de avarie, dar testate ca merg -cheia de la bicla -dalta sau surubelnita solida (cu atentie)

Greu de spus - depinde de conformatia ta (cat de lungi ai picioarele). Incearca sa te sui pe un TDM sa vezi cum stai (poti sa treci pe la mine oricand), ca am banuiala ca esti la limita, dar nu stiu pe care parte a ei

da, e posibil sa intre apa intre cele 2 semeringuri, de fapt destul la cata mizerie e pe strada nici nu e de mirare/

Nu cred ca o sa te bucure raspunsul, dar daca e un gunoi in carb trebuie sa le desfaci si sa le cureti. Daca nu te stii dibaci cu surubelnita mai bine nu te baga, la carburi sunt N moduri de a strica f usor ceva, si cam orice strici costa mai mult decat platesti pe cineva sa se uite la ele. Desigur, treaba asta cu carburile e doar o presupunere a mea, dar na, astea's limitele depanarii pe baza de descrieri de pe forum Ca sa nu postez si pe topicul de la incepatori: lasa aragazul ala in pace, ca nu-i ca la Dacia 1300. In primul rand ca la tine nu e vorba doar de inecat motorul daca si-a facut un obicei din asta, in al doilea rand ca strici bujiile pe aragaz, in al treilea rand ca pur si simplu nu-i nevoie, daca ineci motorul benzina de pe bujii se evapora in nici 30 sec, aia cu arsul pe aragaz era pt curatarea depunerilor de pe bujii.

Asta nu mai e inecat ci altceva - posibil a aspirat un gunoi de pe fundul rezervorului si nu mai inchide un cui pontou complet. Sau s-a miscat ceva la soc si nu mai revine pana la capat. Inecarea nu este ceva care se intinde in timp - dupa ce ai pornit gata, s-a terminat. A, da, daca e inecata lasa socul ala in pace inchis sau macar deschis mai putin si porneste cu acceleratia trasa. Ultimul lucru de care e nevoie in motor cand s-a inecat e inca si mai multa benzina de la soc (socul este de fapt un circuit de imbogatire, nu de taiere a aerului).

Completari: in cazurile in care este dorit/necesar sa desfaceti complet amortizorul (de exemplu pt a scurge complet uleiul vechi inainte de a-l inlocui), procedati in ordinea asta (e vorba de telescoape normale, nu upside-down): -cu telescopul inca prins in jug, daca e nevoie si tensionat (tras in sus cu mana) desfaceti surubul de jos (de obicei are cap Allen (imbus) de 6-10). O sa curga ulei pe acolo. Altfel, daca piesa interioara nu mai este apasata de arc, si surubul s-a intepenit sau este fixat cu loktite (f probabil), va fi nevoie de o piesa pt blocare si/sau de o cheie pneumatica. -lasand telescopul prins in jug, desfaceti capacul de sus. Atentie sa desfaceti capacul, nu unul dintre sistemele de reglaj. De asemenea, atentie la faptul ca arcul este tensionat - nu foarte tare, se poate presa cu mana, dar suficient cat sa arunce dopul destul de tare daca nu esti pe faza. La completarea cu ulei, urmariti sa-l aduceti la nivel, nu la cantitate (care e doar un ghid), pt ca in realitate nu o sa reusiti (sau eu n-am reusit) sa masurati suficient de exact cantitatea. De asemenea, metoda prezentata de @moshulik de a scoate semeringurile mai are un avantaj considerabil: furca contine in interior doua bucsi metalice acoperite cu teflon - folosind metoda standard de scoatere a semeringului (slide-hammer action) sunt sanse considerabile sa stricati aceste piese daca semeringul e intepenit (si nu sunt f ieftine si nici n-au la Louis). Pentru a impinge semeringurile noi la locul lor, recomand cumpararea (Louis) sau imprumutarea sculei potrivite. Alternativ, se poate folosi o bucata de teava de fier de diametru potrivit, de preferinta sa tesiti un pic cu pila muchiile care lovesc in semering, pt a nu ramane bavuri de la taiere care sa strice cauciucul.

E normal sa scoata si fum, nu din radiator e drept ci de pe evacuari (dar e perfect posibil ca fumul de pe galerie sa se ridice prin radiator). Apa de pe strada in oras e plina de urme de ulei, motorina, etc, si combinata cu praful daca se pune un strat mai zdravan pe evacuari, se face un fel de caramida care poate sa miroasa a ars si 2 zile.

Cred ca nu ai intins cablul de ambreiaj cat trebuie (deloc de fapt). Pozitia in care impingi ambreiajul (parghia dinspre motor) cu mana e de fapt unde trebuie sa stea in mod normal (cuplat), iar de acolo il trage maneta. In afara de cazul in care esti fff puternic, nu ai nici o sansa sa actionezi ambreiajul direct cu mana de acolo.