vis-a-vis

Fratica, e hibridu' pe piata de 10 ani, acu' ai auzit si tu de el? Restul nu l-am citit, ca ma dor ochii de la albastrul ala

Rotita aia intermediara nu vad cum s-ar putea misca pe axa aia, mai degraba o bila pe o axa paralela cu suprafetele tronconurilor. In alta ordine de idei, o alta solutie ar fi sistemul de la NuVinci. Totul sistemul se "ascunde" in butuc, doar ca e tot pe baza de frictiune. kVPjhmTThPo Smijjy832X0 7VuR31VOWZM

Am avut si eu scuter d-ala, confirm... singura chestie care nu am desfacut-o pe scuteru' ala, a fost capacul transmisiei... nu ca mi-ar fi fost frica, dar n-am putut

Pai toate acele brate se departeaza sau apropie de centru, in momentul cand nu sunt pe partea cu lantul, in dreptul "basculei", unul cate unu. Tot ansamblul seamana cu ce-am desenat eu cu ceva timp in urma. Deasemenea se poate realiza un soi de variatie continua, cu ajutorul unor doua astfel de pinioane.

Pinion de dimensiune variabila: --- Mesaj completat în 04 Oct 2007 23:43 -------------

Are baiatu' sute de ore de mers ca la ciclism, dar amator, nu profesionist. E treaba de obisnuinta... si de varsta

Eu as pune motorul de la V-Strom 650 pe o bicicleta de F 650 GS Dakar, dar tot ceva greu iese

Da, nasol ca singurul alergator veritabil in aceasta cursa, va ramane KTM-ul... la fel ca si in Paris-Dakar. Era nevoie de concurenta din partea mai multor producatori, pacat ca Honda se reorienteaza mai mult catre sosea, dar pana la urma totul tine de profit si de imagine.

Cred ca va veni vremea cand ca sa ai un enduro mare, va trebui sa-l faci cu mana ta. Noroc totusi ca exista piese aftermarket ca sa se poata realiza acest lucru, singurul impediment ar fi preturile piperate. Dau un exemplu, Twindero, care are la baza Varadero-ul de 1000, la care s-au schimbat furca fata, rotile, bascula spate, carenele ca sa semene c-o Africa Twin... http://www.africanqueens.de/html/twindero.html http://www.mobile.de/SIDuBjyvTbme0JMuWFBo1...mp;doSearch.y=0

La fel cum merg si ciclistii, ore intregi si nu se vaita. (de la mine nu se vede ghidonul sub sa)

Pai si acceleratia cum e, da-n nas?

Din cate stiu eu, BMW-urile sunt dotate cu jante cu spite pe margine, astfel incat sa permita montarea unor anvelope tubeles. Daca tii neaparat, pui jante de BMW R 100 GS pe butucii existenti. --- Mesaj completat în 29 Sep 2007 09:31 ------------- Sau de HP2

Ma rodea curiozitatea unde este punctul ala de latitudine si longitudine de pe carena. Cred ca e vreo "trecatoare" prin Alpi.

Catalizator?

Cica ar trebui sa ai un sablon p-acolo, unde trebuie data gaura.

Trebuie sa dai gauri in carene. Cred ca asa ar trebui sa fie pozitionate:

Identifica si tu pe cadru, buloanele(suruburile alea lungi) care seamana la capat cu cele de la kit-ul crash pad-urilor. Ar trebuie sa inlocuiasca 2 din cele existente.

Vezi sa nu fie vreun capacel de plastic in gaura cu pricina, sau sa se inlocuiasca un surub deja existent. "Cand orice procedeu esueaza, citeste instructiunile." Murphy

Pai si ce diferenta este intre asta si XT660R ?

La mine nu e, poti sa ma cauti!

15 sau 14, ca-i tot pe injectie

Cu 10 %; Ca e in 4 timpi; Niciuna; Stiu ca are doar un injector; In ce se calculeaza "forta" asta?; Mic; Infima; Nu cred...

O gestiune electronica a injectiei de benzina, de aici rezulta: - un amestec optim - un consum scazut - plecari mai usoare la rece si mentinerea unei turatii si amestec optime la regimuri reci de functionare. - consum zero in frana de motor - autoreglare a turatiei in mersul usor in prima viteza si a doua (in coloana la semafor) - o buna protectie a motorului prin limitarea electronica la turatie maxima ...etc., etc....

Mi-am permis sa...