vis-a-vis

Ce-s alea "penti"?

Intre motorul de pe tenere si cel de pe supertenere nu exista oaresce diferente si nu numai de cilindree, dar si de configuratie?

Se asorteaza cu saua

Pai japonezii aia de la gorila din Colentina, d-astea aduceau pe vremea aia Se umpluse Bucurestiul de scutere de la ei... (ce vremuri)

Primul meu scuter, yamaha passol era atat de usor si mic, incat incapea in lift ... il bagam zilnic in casa. Am urcat Yamaha XZ550 de 210 kg la gol, pana la etajul 2, de doua ori dar cu inca 2 ajutoare. Metoda cat de cat, este sa-l bagi in scara, macar pana la lift. Am la bloc un nene care-si urca scuterul pe scarile de la intrare, punand o scandura mai lata pe trepte.

Bai, mai traiti?

Daca-si pun nemtii mintea, pot scoate si din Varadero ceva extrem. Motocicleta are potential http://home.arcor.de/xrv1000/produkt.html

Si cand te gandesti ca multi isi tin enduroaicele numai pe asfalt...

E belea, sa mor...

Ce-o mai face oare mititica?

Pai omu' si-a luat "Strada" Postul tau merge aici, exact ca nuca-n perete. Mai bine deschizi un topic la "Coltul enduristilor". GS-ul si Trailu sunt cam tot p-acolo, v-stromul intra la alta clasa, are si altfel de motor... de kawasaki nu stiu ce sa zic.

Si cand ma gandesc ca acum cativa ani nu vroiai sa auzi de enduroaice... bine, e un fel de supermoto, dar tot p-acolo De tura nu te mai intreb, ca nici pe cealalta nu mi-ai dat-o. S-o stapanesti sanatos!

Unde-or fi copiii astia?

Eu zic ca sunt ideale, mai ales pe drumurile noastre, unde apar multe denivelari si s-ar impune o suspensie mai moale. Asta face ca roata sa nu țopaie. La extrema cealalta sunt franarile bruste, unde ai nevoie de o suspensie ferma.

Propun "Masa rotunda" a enduristilor

Pai e relativ simplu de calculat. Daca stii raportul de compresie initial, sa zicem ca acesta este de 10 la 1, asta inseamna ca cei 49 cmc se comprima de 10 ori si volumul ramas este de 1/10 din cei 49 cmc, adica 4,9 cmc. Prin reducere la absurd avem un cilindru cu volumul asta si un diametru dat de alezaj. De aici calculezi inaltimea. Calculezi apoi in sens invers pentru fiecare milimetru sau zecime de milimetru luat din chiulasa. Operatia se face la raboteza, doar ca trebuie sa gasesti un meserias care sa ti-o faca bine.Mare atentie, raportul de compresie sa nu fie prea mare, daca trece de 10-11 la 1 exista pericolul de aparitie a detonatiilor, adica amestecul se autoprinde inainte de a ajunge la punctul mort superior si in loc sa castigi in putere, vei avea rateuri destul de dese. Alimentand cu benzina cu cifra octanica cat mai mare, mai reduci fenomenul. Ma indoiesc ca se "polizau" dupa ureche... existeau si pe vremuri raboteze care luau cate putin din chiulasa, insa pentru a creste compresia, se turnau alte pistoane mai "cocosate" care intra in scobitura din chiulasa, reducandu-se astfel volumul si crescand presiunea. Pistoanele bineinteles ca erau mai usoare si mai subtiri in "carne" de aceea nu rezistau mai mult de o cursa. Deasemnea toba juca un rol esential. Ma gandesc ca aceste kituri ar trebui sa aibe pistoane de acest gen, pentru a mari compresia si nu mai trebuie umblat la chiulasa.

Eu am patit cand am vrut cu motocicleta de strada sa urc un damb de vreun metru cu iarba si noroi, prin padure. In loc sa se duca drept, s-a dus intr-o parte. Si am cazut cu tot cu pasagera. Cred ca si acum are urma de la toba pe gamba. Viteza era maxim 3 la ora.

Orice motociclist cu experienta ar zice ca frana pe fata e de baza. In trafic sunt situatii complexe, care nu se rezolva teoretic ci instinctual, iar deprinderile instinctive le deprinzi dupa multa practica. Reguli de baza ar fi ca in curba nu se franeaza, sau cel mai bine spus, franezi puternic cat esti pe linie dreapta si pe curba o tii dozat. Pe la forumul de incepatori e un topic cu cea mai eficienta franare si concluzia e ca frana pe fata e de baza. Pe cei care se obisnuiesc sa puna frana doar pe spate, nu-i vad bine. Dupa ce ca frana pe spate nu-i eficace, mai are si prostul obicei sa blocheze roata. Sa vad eu pe unul la viteza mare care-i iese ceva-n fata si calca frana pe spate brusc, cum iese atunci din rahat. Un exemplu concret ar fi si dimensiunea discurilor de frana. Pe fata ai chiar doua discuri, de dimensiuni apreciabile, pe cand in spate poti sa ai si un tambur sau un disc minuscul. Concluzia e ca sunt situatii si situatii, iar daca nu-ti cunosti vehiculul pe care esti foarte bine, ai toate sansele sa-l pui jos.

Mai nou se invata mersul pe motocicleta pe net... mare Ti-e puterea

Cand am facut eu scoala, se iesea si pe traseu, cu instructorul in spate, idem si cu gaboru' la examen.

Dupa cat timp ai schimbat a 2-a, dar prima curba, dupa cat timp ai luat-o?

Sau o sticla cu apa, de izvor, din parau... fara gluma

Avantajul major al cutiilor cu variatie continua, este ca se poate pastra turatia de putere maxima pana la atingerea vitezei de top. Asta consta intr-o acceleratie uniforma, fara intreruperile intalnite la cutiile clasice.