vis-a-vis

Păi sunt șmecherașii din orice atelier care folosesc jargoane d-astea. Dar să folosești smegmă pe un forum, doar pentru că au făcut ăia mișto de tine, dă-o dracu' de treabă. Sacâz e bineînțeles altceva. E o substanță solidă care are rol invers vaselinei. În cei câțiva ani de vioară am cam frecat arcușul cu sacâz, altfel alunecă pe corzi și nu le face să vibreze... Smegmă, auzi... Depuneri, depuneri coloidale, etc... e grele...

Nu a cuplat bendixu', nu ajunge apa la el... https://dexonline.ro/definitie/smegmă Doar nu și-a băgat organu-n el...

Îți las aici traseul și locația teraselor... https://www.bikemap.net/en/r/1697168 https://www.google.com/maps/@45.0112125,26.2504433,990m/data=!3m1!1e3

E drept că m-a chinuit E09 Dakar ca să-l dau jos, dar l-am dovedit. Cheateru' a intrat imediat, cca. 5 minute. S-a umflat imediat, cu pompă de podea pt biciclete. Deocamdată e pus tubeless, să vad daca ține aerul. E ciufulit tare, să văd mâine cum încape pe mobră... Cam măricel, nu am încercat să bag aripa. După 40 de kilometri de asfalt zic că se mișcă bine, până la 90 km/h deocamdată. Pe curbe se simte într-adevăr efectul giroscopic, dar nu e exagerat. Zornăie destul de intens caramelele alea dar cel puțin l treceri peste obstacole s-a redus extrem de mult efectul ăla de ciocan din suspensie. Probabil mâine o bag puțin pe off-road.

Păi, na... trebuie să ai măcar 2 neuroni legați între ei, să vezi care-i mersul, dacă sunt controalele drastice, ce pățești dacă. S-a zis de declarație și s-a pus accent pe asta, pe mine m-au oprit de 2 ori (în starea de urgență, am fost la țară la ai mei ca să le duc una-alta) și s-au uitat doar după declarație și buletin. Acum dacă pleci cu înca 10 motoare cu tobele sparte și declarații completate aiurea sau deloc, păi, e posibil să ți-o furi...

Starea de urgență e una și starea de alertă e alta. Declarația în buzunar ca până acum și totul va fi bine...

Cred că a avut parte de multe experiențe comuniste. Nu se mai practică heirupismul ăsta de mult prin service-urile civilizate. E clar sunt acumulate multe frustrări în service-urile de acest gen și ca om normal n-ai ce căuta acolo. Un scuipat mare între ochi patronului și la revedere!

M-am gândit eu, dar din experiență (Cu SuperTenere) știu că nu-i suficient... Iar dacă o pun mai sus arată ca dracu'... Cred că mă paște un cioculeț...

Efectul giroscopic e mai mare dar se simte la viteză, la viraje o lași de obicei mai moale. Am camere heavy duty pe XR și am avut și pe XTZ, roți de 21" și nu mi s-a părut atât de mare diferența. Oricum trăiască counter steeringu' Deci ar fi bine de făurit un soi de "quick release", s-o dau repede jos

Hai că mă mai roade o idee și deja vreau s-o pun în practică. Pentru că E09-le de față nu prea mi-a plăcut (e destul de prost pe asfalt și nemulțumitor pe off-road), mă roade de un experiment. Anvelopă de cros de spate pe 19". Deja l-am comandat p-ăsta. https://anvelopemoto.eu/anvelopa-cauciuc-moto-shinko-120-90-19-r505s-66m-cheater/ Un cauciuc între cele de trial și cele de enduro, foarte aderent. Acum, pe lângă faptul că va scade viteza de croazieră probabil sub 100 km/h până la locul faptei, s-ar mai ivi două. Nu e tubeless, deci ori pun cameră, ori bag niște zeamă de etanșare ca la biciclete. S-ar putea din cauză că e mai balonată să fie foarte aproape sau să atingă aripa. Ar fi bai la nomoale dacă se încarcă prea mult... A mai încercat careva chestia asta?

Am pus eu un filmuleț comparativ cu, Beta, KTM, Husqvarna și Honda. Le-au pus pe toate pe dinamometru și Beta avea cei mai mulți cai din cea mai mică cilindree, vreo 43 parcă. Honda 38, dacă nu chiar 34... La 5'18" 38 de cai Honda, la roată. Nu e rău, dar nici spectaculos. Oricum, nu să rupă lanțul [emoji14]

Bine că e CRF450L la 24 de cai din fabrică. Eu cred că s-a ajuns prea departe cu subiectul ăsta, că vine cu un lanț prost din fabrică și deja s-a ajuns la suduri pe basculă și schimbat de roată cu tampoane, în loc să se schimbe kitul de lanț și basta... Bașca nu se discută decât de ce au întâmpinat alții, poate paranoici de fel. Eu pur și simplu nu văd o problemă asta la un motor de maxim 34-38 de cai scoși și ăia cu greu.

Am pățit la XTZ750 și ghici care a fost cauza. Tot ansamblul ăla de care se prinde pinionul are un rulment care s-a uzat excesiv de repede și de urât. Tampoanele vieții n-au avut cum să țină foaia în planul XoZ și când i-am dat o forjă de la Ozana către Policolor, scăpat de zeci de pietoni, într-a 3-a, pe la 100-110 s-a turat în gol și zgomot de fier pe fier... Opresc ușurel, lanțul încolăcit pe basculă. De atunci urăsc maxim tampoanele alea, nu mai zic de foo-thaiul punerii la loc în caz de pană.

Am înțeles, dar n-aș pune tampoane pentru asta.

Lanțul se întinde când se tocesc componentele. Nu sunt atât de puternice șocurile cât să bată lanțul, abia îl așază un pic... Acum na, dacă o rupi în gură, nu se duce dracu' doar lanțul.

Nu mi s-a părut... așa e și la XR, priză directă. Parcă o simți și mai bine...

Și care-i problema?

Ce dracu' au pus bușonul ăla atât de mare? Tare mi-e să nu fi băgat strâmb pe filet și să fi strâns așa. Apropo' de schimbat des uleiul, eu mi-am luat o drăcie d-asta. https://www.louis.eu/artikel/stahlbus-oil-drain-valve/10002846 Nu cred că e și pentru diametrul ăla dar cred că se poate rezolva cu o reducție...

Există competitori și chiar dacă Honda asta o visez și eu, ca înlocuitor pt XR650R, verii KTM 500 EXC-F și Husqvarna FE501, care sunt mai potenți un pic și mai buni la suspensie... Aștia bagă și Beta 430 RR-S în comparativ. Mai compactă, mai joasă și mai prietenoasă în ture joase... La americani ăsta e un segment foarte iubit și se pare că odată cu moartea bătrânului KLR 650, japonezele au cam pierdut terenul. Europenii au venit cu ceva ce japonezele n-au oferit în clasa asta. Putere și suspensie, chiar și electronică. CRF-ul pare o mobră bună, însă mă enervează japonezii că au scos CRF250L Rally și 450 nu, mai ales că acum sunt și câștigători la Dakar. O mobră de 450 cu tot ce trebuie pe ea ar fi fost mult mai potrivită.

Mi-ai adus aminte de-o fază... Eram într-o perioadă în care munceam foarte mult. Mă trezeam la 6 și ajungeam acasă după 8 seara în cel mai fericit caz, plus sâmbăta... Și nu știu cum într-o zi pur și simplu n-am avut de lucru și am stat acasă... Am zis să dorm până la prânz... draci, la 8 eram în picioare. Ba un TV, ba nuștiu ce ce m-am foit, pe la 11 mi s-a făcut de ducă, dar rău... Bănănăisem cam prin toți munții (mă rog, ăia cât de cât aproape de București) și mai întrebasem pe unde să mai merg, ce mai e de văzut. Printre alte destinații d-astea de top pentru off-road peisagistic era și Iezerul. Nu ajunsesem p-acolo și mi-am zis că de ce nu? La 11:30 porneam motorul și mă îndreptam spre autostradă, A1... Dă-i cu 140, apoi dreapta spre Mioveni, Câmpulung, Lerești și stânga pe baraj. Dă-i ușor până în golul alpin, șiroaie de apă peste tot. Apoi trasele alea drepte direct spre vârf. Ajung în șa, acolo o turmă de oi și câini la greu, număr așa din ochi vreo 12... Trec, dar ușurel și încep să urc versantul ăla plin de cataroaie, cu serpentine... Îi dădeam destul de repejor pe urcare și n-am apucat să vad că într-un ac de păr e o ravenă și am luat-o strâns chiar pe buză. Bineînțeles că am scăpat-o instant în șanț. Până aici am mers la foc automat, nicio oprire... E, și acum ce dracu' fac? Am îndreptat-o cu greu. (e drept că în cobur n-aveam mare lucru, mi se pare că nici scule n-am luat atunci), dar în față ditamai malul, înapoi la fel și o poziție de tot rahatul. Până la urmă am băgat-o într-a-ntâia și i-am dat înainte până a ieșit din șanț... Sus pe ea și m-am mai oprit la crucea ateneului, câteva poze și fuga înapoi... la 6 seara eram acasă.

La roată de 21" e păcat să nu pui cramponat

E, uite aici altă greșeală frecventă. Același model de cauciuc dar pe altă dimensiune e foarte probabil să aibă alte caracteristici. Mai ales dacă e pus și pe alt fel de motocicletă cu atât mai mult. D-aia testele ADAC la anvelopele auto se fac pe dimensiune.

Cel mai potrivit cauciuc pentru o mobră concepție la fel de veche. E diferență mare aici între cramponate și restul. Cu putină tehnică treci și prin noroaie cu V-Stromul. Treaba e să nu-i dai ca înecatul în gaz dar nici s-o lași să moară. Doar cât să se descarce cauciucul de noroi. Marea problemă e însă la roata față. Dacă se încarcă și nu e baltă ca să se spele, atunci se înfrânează în apărătoarea de noroi și atunci chiar e groasă treaba. Unii dau banii pe cauciucuri noi, alți pe mobre noi... Fiecare cum poate

Hai că îmi dau și eu cu părerea speculând cumva cauza apariției acestui topic. Și încep de pe vremea comunismului. E clar că era plin de Dacii, Mobre, Trabanturi și uneori Lăzi. La motorete mai apăreau IJ-uri, CZ-uri sau Jawe... Bun, ce vreau să zic cu asta? Chiar dacă existau service-uri, lumea nu prea dădea pe la ele, exista la oricare 2-3 blocuri sau în fiecare sat un nea Gigel prin mâna căruia au trecut zeci de Dacii. E... dacă ai puține aptitudini și te axezi pe service monomarcă până la urmă ajungi zeul Daciei, al Mobrei sau al Oltcitului. Mașinării nu foarte complicate dar cu multe probleme specifice. După revoluție piața auto a explodat. Iar după apariția motoarelor pe injecție tagma mecanicilor de cartier a cam dispărut. Nu numai că au apărut o droaie de mărci, dar chiar și fiecare model în parte era diferit, ca motorizare, uneori și ca parte mecanică, platformă. Atunci au început s-apară serviceurile autorizate și cele de reprezentanță. La cele din urmă s-a sărit calu' la capitolul prețuri din prima și au început să fie evitate. Mecanicii lor erau trimiși pe la specializări și veneau într-adevăr destul de instruiți, numai că după un timp deveneau șefi și nu mai puneau mâna pe fiare. E, aici interveneau ucenicii care poate prinseseră ceva sau lucrau după ureche. Cert e că încet încet calitatea serviceurilor a scăzut drastic. Nu mai aveai garanția că dacă te duci la un service scump ți se va face și treabă de calitate. Apoi a urmat explozia de după obligativitatea RCA cu prețuri astronomice plătite de asigurator și restul de măgării. Acum vreau să povestesc și câte ceva din experiența mea. Am pornit cu un scuter pe la 18 ani. Nu prea voiam să aud de mașini, dar tata m-a forțat nițel ca să-mi iau permisul auto (B-ul) doar ca să nu mă mai vadă pe scuter. Mi-a dat bani de școală, etc.. Am luat permisul pe bune dar din a 2-a încercare. Apoi după un an am făcut pe ascuns școala și pentru A. Am luat și pentru motociclete. Scuterul era foarte simplu dar mai avea unele bube. Încet-încet, întrebând pe unul, pe altul, am ajuns să-l repar de fiecare dată când făcea figuri. L-am dat și mi-am luat Dacie, ca tot omu'. La asta am șurubărit cel mai mult. Aveam un nene la bloc la care mai reparam, până am dat prin casă de Mondiru. După câteva luni Dacia mea era ca la carte. De atunci am văzut viața altfel. În afară de desfăcut și refăcut motorul am umblat peste tot la mașinuța aia. După ceva ani a apărut o ocazie și mi-am luat o motocicletă. Yamaha XZ550S. Arăta bine, mergea bine, dar cu "ajutorul" unor mecanici și cu lipsa mea de cunoștințe am pus-o pe butuci. Am luat-o cu o problemă, releul de încărcare. Acum e ceva banal, cauți pe net și dai comandă. Pentru anii 90 însă a fost o provocare. Un vecin electronist mi-a înjghebat un soi de regulator cu care am reușit să ies și din localitate. Motorul V2 trăgea cam aiurea așa că am fost la niște pseudo mecanici pe la Sala Palatului. Mi-au ținut acolo motorul vreo lună și n-au rezolvat nimic, bașca mi-au dat un sfat, să nu mai opresc benzina de la robinet. Am dus mobra acasă și peste noapte mi s-a scurs benzină în clilindri. Am încercat s-o pornesc dar se auzea dubios, pe urma mi-a dat seama. Am scos eu tot uleiul dar probabil se spălase prin motor. Cert e că după faza asta și uleiul prost pe care-l găseai pe atunci, motorul a început să bată. Tocmai se făcuse un service de moto la parterul blocului. M-am dus la experți cu ea. Zilnic mă mințeau că încep, că mi-l fac și alte texte. După două săptămâni l-am luat, l-am suit pe scări până în fața ușii și am început s-o demontez. Era motorul împrăștiat într-o cameră plus balcon... Nu știam de unde să-l apuc, ce să schimb, cu ce să schimb, scule nu prea, etc.. Cum pe vremea aia comunitatea era mică, mă trezesc cu un nene la ușă, că vrea și el carena să o tragă în fibră pentru o matriță. El avea o mobră identică dar varianta naked și ar fi vrut carenă pentru că-l bătea vântu'. Văzând mobra fără motor m-a întrebat dacă nu cumva îmi bate. Da, exact. Păi și eu am avut, e problemă comună, de la ungere proastă se duc cuzineții de bielă. Eh... el știind tot mersul am început dansul. Trebuia un imbus lung, își sudase el unul pentru desfăcut lanțul de distribuție. Apoi du-te-n Politehnică, fă cuzineți. Du-te vizavi de Dinamo, fă garniturile de chiulasă, du-te la Tiberiu Troia, reprezentant Yamaha și lasă o poală de bani pentru filtre și alte nimicuri. Cert e că am rezolvat-o până la urmă. Dar fără manual e treaba dracu' și dacă nu apărea omu' cu pricina, nuștiu ce se alegea de mobră. Până la urmă am dat-o și am zis că mă liniștesc cu motoarele, ca am o vârstă, etc... minciunile clasice cum că te cumințești. După câțiva ani am luat o gioarsă de SuperTenere la care am schimbat o grămadă. Dar am și mers pe unde nu credeam vreodată s-ajung. De data asta a fost mult mai bine, apăruse MyMoto, aduceau piese originale. Apăruseră manualele de reparație, altă viață. Mai aduc aminte de Honda XR650R pe care am luat-o acum câțiva ani și la care mi s-a rupt un arculeț de la selectorul de viteze. Așa că am desfăcut pentru a doua oară un motor ca să ajung pe nenorocitul de arc. Cert e că fără manual ești mâncat și fără sursă de piese. Concluzia: Dacă nu te duci undeva la un curs de mecanică adevărat, nuștiu câte vei învăța din service-urile noastre. Nu prea se mai bagă oamenii la fineturi, pentru că se irosește timp mult și bonificarea nu-i pe măsură. Mai bine ia ușurel manualul și studiază-l. Bagă-ți mâinile în ce crezi că ți-e mai ușor la început apoi cu curaj și la restul. La motoarele astea moderne trebuie să știi și puțină electrică, unde să pui aparatul de măsură. Intră pe forumurile în care se discută modelul specific, bubele comune, cum au făcut ei... P.S. Și pe forumul ăsta sunt o grămadă care se pricep și îți vor da sfaturi bune. Contează foarte mult să știi să extragi ce-ți trebuie din maldărul de rahat care este aruncat de tot felul de rătăciți pe aici...