vis-a-vis

Oxford rămâne baza...

Măsoară la basculă. Să ai măcar un 160 mm, altfel când se încarcă cu noroi și frunze, începe să frece groaznic. Acum depinde de la un fabricant la altul. Eu am avut pe XR 120 de la Mitas și apoi am pus Continental, care erau pur si simplu anemice în comparație. La Mitas aveam 134 mm măsurat cu șublerul, iar Conti avea 118. Pe de altă parte 140 are cel mai mare balon, sunt cele mai înalte. Mai câștigi puțină gardă la sol. E bună o amprentă mare când e uscat, pietre, etc... dar uneori te penalizează. Contează și ce greutate ai, eu sunt trecut bine de sută și se simte când dă de cataroaie. Cred că 120-130 e suficient...

Eu cred că altu-i fenomenul. Becul având filament, până ajunge ăla la incandescență durează puțin, se și vede că se aprinde progresiv față de leduri.

Am avut și eu așa. Nu e combinație. Îmi plac foarte mult manetele scurte acționate de maxim 2 degete, dar sunt foarte incomode dacă n-au terminația aia în care să se oprească degetul. La V-Strom oricum e ambreiajul foarte tare, la mers încet și în scărițe pe off-road, unde trebuie să patinezi constant ambreiajul, e footere. Dacă e la touring sute de kilometri, nu-i mare bai. Așa că mi-am luat niște d-astea și am rezolvat problema. https://www.aliexpress.com/item/32797686963.html

Păi sunt șmecherașii din orice atelier care folosesc jargoane d-astea. Dar să folosești smegmă pe un forum, doar pentru că au făcut ăia mișto de tine, dă-o dracu' de treabă. Sacâz e bineînțeles altceva. E o substanță solidă care are rol invers vaselinei. În cei câțiva ani de vioară am cam frecat arcușul cu sacâz, altfel alunecă pe corzi și nu le face să vibreze... Smegmă, auzi... Depuneri, depuneri coloidale, etc... e grele...

Nu a cuplat bendixu', nu ajunge apa la el... https://dexonline.ro/definitie/smegmă Doar nu și-a băgat organu-n el...

Îți las aici traseul și locația teraselor... https://www.bikemap.net/en/r/1697168 https://www.google.com/maps/@45.0112125,26.2504433,990m/data=!3m1!1e3

E drept că m-a chinuit E09 Dakar ca să-l dau jos, dar l-am dovedit. Cheateru' a intrat imediat, cca. 5 minute. S-a umflat imediat, cu pompă de podea pt biciclete. Deocamdată e pus tubeless, să vad daca ține aerul. E ciufulit tare, să văd mâine cum încape pe mobră... Cam măricel, nu am încercat să bag aripa. După 40 de kilometri de asfalt zic că se mișcă bine, până la 90 km/h deocamdată. Pe curbe se simte într-adevăr efectul giroscopic, dar nu e exagerat. Zornăie destul de intens caramelele alea dar cel puțin l treceri peste obstacole s-a redus extrem de mult efectul ăla de ciocan din suspensie. Probabil mâine o bag puțin pe off-road.

Păi, na... trebuie să ai măcar 2 neuroni legați între ei, să vezi care-i mersul, dacă sunt controalele drastice, ce pățești dacă. S-a zis de declarație și s-a pus accent pe asta, pe mine m-au oprit de 2 ori (în starea de urgență, am fost la țară la ai mei ca să le duc una-alta) și s-au uitat doar după declarație și buletin. Acum dacă pleci cu înca 10 motoare cu tobele sparte și declarații completate aiurea sau deloc, păi, e posibil să ți-o furi...

Starea de urgență e una și starea de alertă e alta. Declarația în buzunar ca până acum și totul va fi bine...

Cred că a avut parte de multe experiențe comuniste. Nu se mai practică heirupismul ăsta de mult prin service-urile civilizate. E clar sunt acumulate multe frustrări în service-urile de acest gen și ca om normal n-ai ce căuta acolo. Un scuipat mare între ochi patronului și la revedere!

M-am gândit eu, dar din experiență (Cu SuperTenere) știu că nu-i suficient... Iar dacă o pun mai sus arată ca dracu'... Cred că mă paște un cioculeț...

Efectul giroscopic e mai mare dar se simte la viteză, la viraje o lași de obicei mai moale. Am camere heavy duty pe XR și am avut și pe XTZ, roți de 21" și nu mi s-a părut atât de mare diferența. Oricum trăiască counter steeringu' Deci ar fi bine de făurit un soi de "quick release", s-o dau repede jos

Hai că mă mai roade o idee și deja vreau s-o pun în practică. Pentru că E09-le de față nu prea mi-a plăcut (e destul de prost pe asfalt și nemulțumitor pe off-road), mă roade de un experiment. Anvelopă de cros de spate pe 19". Deja l-am comandat p-ăsta. https://anvelopemoto.eu/anvelopa-cauciuc-moto-shinko-120-90-19-r505s-66m-cheater/ Un cauciuc între cele de trial și cele de enduro, foarte aderent. Acum, pe lângă faptul că va scade viteza de croazieră probabil sub 100 km/h până la locul faptei, s-ar mai ivi două. Nu e tubeless, deci ori pun cameră, ori bag niște zeamă de etanșare ca la biciclete. S-ar putea din cauză că e mai balonată să fie foarte aproape sau să atingă aripa. Ar fi bai la nomoale dacă se încarcă prea mult... A mai încercat careva chestia asta?

Am pus eu un filmuleț comparativ cu, Beta, KTM, Husqvarna și Honda. Le-au pus pe toate pe dinamometru și Beta avea cei mai mulți cai din cea mai mică cilindree, vreo 43 parcă. Honda 38, dacă nu chiar 34... La 5'18" 38 de cai Honda, la roată. Nu e rău, dar nici spectaculos. Oricum, nu să rupă lanțul [emoji14]

Bine că e CRF450L la 24 de cai din fabrică. Eu cred că s-a ajuns prea departe cu subiectul ăsta, că vine cu un lanț prost din fabrică și deja s-a ajuns la suduri pe basculă și schimbat de roată cu tampoane, în loc să se schimbe kitul de lanț și basta... Bașca nu se discută decât de ce au întâmpinat alții, poate paranoici de fel. Eu pur și simplu nu văd o problemă asta la un motor de maxim 34-38 de cai scoși și ăia cu greu.

Am pățit la XTZ750 și ghici care a fost cauza. Tot ansamblul ăla de care se prinde pinionul are un rulment care s-a uzat excesiv de repede și de urât. Tampoanele vieții n-au avut cum să țină foaia în planul XoZ și când i-am dat o forjă de la Ozana către Policolor, scăpat de zeci de pietoni, într-a 3-a, pe la 100-110 s-a turat în gol și zgomot de fier pe fier... Opresc ușurel, lanțul încolăcit pe basculă. De atunci urăsc maxim tampoanele alea, nu mai zic de foo-thaiul punerii la loc în caz de pană.

Am înțeles, dar n-aș pune tampoane pentru asta.

Lanțul se întinde când se tocesc componentele. Nu sunt atât de puternice șocurile cât să bată lanțul, abia îl așază un pic... Acum na, dacă o rupi în gură, nu se duce dracu' doar lanțul.

Nu mi s-a părut... așa e și la XR, priză directă. Parcă o simți și mai bine...

Și care-i problema?

Ce dracu' au pus bușonul ăla atât de mare? Tare mi-e să nu fi băgat strâmb pe filet și să fi strâns așa. Apropo' de schimbat des uleiul, eu mi-am luat o drăcie d-asta. https://www.louis.eu/artikel/stahlbus-oil-drain-valve/10002846 Nu cred că e și pentru diametrul ăla dar cred că se poate rezolva cu o reducție...

Există competitori și chiar dacă Honda asta o visez și eu, ca înlocuitor pt XR650R, verii KTM 500 EXC-F și Husqvarna FE501, care sunt mai potenți un pic și mai buni la suspensie... Aștia bagă și Beta 430 RR-S în comparativ. Mai compactă, mai joasă și mai prietenoasă în ture joase... La americani ăsta e un segment foarte iubit și se pare că odată cu moartea bătrânului KLR 650, japonezele au cam pierdut terenul. Europenii au venit cu ceva ce japonezele n-au oferit în clasa asta. Putere și suspensie, chiar și electronică. CRF-ul pare o mobră bună, însă mă enervează japonezii că au scos CRF250L Rally și 450 nu, mai ales că acum sunt și câștigători la Dakar. O mobră de 450 cu tot ce trebuie pe ea ar fi fost mult mai potrivită.