vis-a-vis

Hai că mă amuză din ce în ce mai tare faza asta cu pusu' pe jantă... Ce dracu' contează la o jantă tubeless inepția asta? A făcut cineva pană atât de gravă ca să dea jos manual cauciucul de pe jantă? Cauciucul îl pui la vulcanizare. Doar nu e de tractor. Orice Mitas Dakar nu-i mai dur decât o anvelopă obișnuită de mașină. Eu am pus E09 Dakar la vulcanizare și n-a fost nici cea mai mică problemă. Hai să nu mai perpetuăm la nesfârșit inepția asta... La roțile cu cameră, da, poate fi o problemă, dar contează și cât de îndemânatic e motociclistul buclucaș...

Uite că din glumă mi-a venit o idee...

Unde mai pui că se și dereglează...

Ai vise umede cu 170. La 120 te zboară curentul de pe motocicletă fără parbriz...

Fă-i un preț

Apropo'! Se găsește amortizor un pic mai lung, ca să înalțe spatele dar să și mărească un pic cursa?

Cu plăcere! Pun și următoarele 2 episoade.

Eu i-am schimbat "oasele" cu unele mai scurte. Eu sunt trecut de 120 de kile, nevastă-mea e și ea mare și tot a trebuit să mai ridic farurile din reglaj. Mai ai și reglajul pe înălțime al suspensiei, te poți juca la el când pui și bagaje mai multe.

Cred că e teama de a plăti în avans și nu ramburs ca la noi...

Eu am avut o problemă la Honda XR cu un arculeț la selectorul de viteze, pentru care a trebuit să desfac tot motorul. Am comandat în America (pe lângă altele) și două arculețe d-astea. Erau în lista de piese dar americanul mi-a pus altele în loc, cu o spiră în plus. Probabil arculețul cu pricina a devenit problemă comună și a fost înlocuit cu altă definiție. Iar cel "original" nici măcar nu se mai găsește de cumpărat din cauza acestui fapt. Mă gândesc că dacă e problemă comună acest stator și au fost rechemări în service pentru el, logic și normal e să nu fi pus altul identic. Posibil ca și la vânzare de piese de schimb să nu fie cele care se strică, eventual ultima definiție cu un cod de referință schimbat... (zic și eu...) Pot să te ating? :))

La alura ta fat bike se potrivește cel mai bine Marea problemă la fat bike e janta. Nu are pereți dubli și spițele se prind spre margine, nu pe mijloc. Orice efort (lovitură, greutate) începe s-o descentreze. Singura ta șansă e o bicicletă de trekking cu cadru și furcă din oțel pentru roți de 26 inchi. Roțile trebuie făcute din jante Sun Ringle Double Track (poate mai găsești pe olx sau dirtbike/bazar) sau similar Intense Mag 30 sau Sun Ringle MTX39. Spițe sănătoase de la Sapim, Force sau dacă-ți dă mâna, CX-Ray, dar sunt bune și Sapim Leader mai de buget. Butuci de downhill, Novatec sau mai scumpi, Hope, Chris King... Cadrele de oțel de la Surly sau Salsa sunt într-adevăr foarte bune. Dacă ai bani, se poate face o bicicletă și pentru tine. De-a gata nu vei găsi una. Iar dacă te vei duce la vreun samsar d-ăla de biciclete aduse de afară, îți va băga ceva pe gât ca să scape de ea... https://www.dirtbike.ro/bazar/surly-bridge-club-27-5-touring-frameset-size-m-431651

Doar dacă am zis ceva neadevărat...

Nu că zic, dar vreau să spun. Chiar ți s-a pus pata pe mizeria aia de cioc? După ce că urâțește o mobră și așa cu un design discutabil, te mai costă și o poală de bani...

E șmecher circularul ăsta. E mișto tare sistemul ăla care-i permite să se lase-n jos, ca să pătrundă în material. Eu am făcut multe decupaje cu el (pentru chiuvete, plite, etc) dar fără șină e aproape degeaba. De ce ai luat două șine lungi? Neapărat îți trebuie și una scurtă. Ai dat poala aia de bani pe el, sau e la "okazie"?

Și care este procedura de a regla cu testerul ITP?

Mă, nene... eu cred că ești rău cu capul. Nici măcar n-ai citit bine ce-am scris. Ce bine era când dispăruseși (de pe topic). Iar l-ai umplut de bălării. Dacă poliția i-a dat ăluia dreptate, tare mi-e că așa e...

Degeaba le ștergi, ca știm că ești biban în ale motociclitului Eu am A-ul din 95 și până anul trecut n-am avut incidente. E drept că n-am pățit mare lucru nici eu nici mobra. Condusul defensiv într-adevăr te ajută...

Mai simplu e cu o șurubelniță băgată între ghidon și manșon, măcar vreo 2-3 centimetri și pulverizat acolo niște spray de curățat lanțul, frânele, spirt... Apoi rotit manșonul că să se ude toata suprafața. Chiar și la montaj, în timp se evaporă. Pe vremuri foloseam fixativ pentru păr. Cât e umed e ca un lubrifiant, când se usucă se lipește.

Super! Mă bucur că ți-a fost de folos informația.

Vreun canal, ceva?

Clămpănitul ăla de releu apare când n-ai suficient curent de pornire pe demaror. În primă fază bateria, apoi fă o inspecție și la cărbuni. Să n-ai o surpriză cum am avut și eu.

Ca sinteză, că văd că e greu de priceput... Nu poți ține cont de părerea cuiva care a ajuns la un loc de muncă (posibil prost plătit, habar n-am) poate din întâmplare și care știe doar să demonteze și uneori să monteze la loc piese și subansamble. Nu e treaba mea pe cine angajează serviceurile. Cert e că n-aș da printr-un astfel de loc...