vis-a-vis

Am înțeles, dar n-aș pune tampoane pentru asta.

Lanțul se întinde când se tocesc componentele. Nu sunt atât de puternice șocurile cât să bată lanțul, abia îl așază un pic... Acum na, dacă o rupi în gură, nu se duce dracu' doar lanțul.

Nu mi s-a părut... așa e și la XR, priză directă. Parcă o simți și mai bine...

Și care-i problema?

Ce dracu' au pus bușonul ăla atât de mare? Tare mi-e să nu fi băgat strâmb pe filet și să fi strâns așa. Apropo' de schimbat des uleiul, eu mi-am luat o drăcie d-asta. https://www.louis.eu/artikel/stahlbus-oil-drain-valve/10002846 Nu cred că e și pentru diametrul ăla dar cred că se poate rezolva cu o reducție...

Există competitori și chiar dacă Honda asta o visez și eu, ca înlocuitor pt XR650R, verii KTM 500 EXC-F și Husqvarna FE501, care sunt mai potenți un pic și mai buni la suspensie... Aștia bagă și Beta 430 RR-S în comparativ. Mai compactă, mai joasă și mai prietenoasă în ture joase... La americani ăsta e un segment foarte iubit și se pare că odată cu moartea bătrânului KLR 650, japonezele au cam pierdut terenul. Europenii au venit cu ceva ce japonezele n-au oferit în clasa asta. Putere și suspensie, chiar și electronică. CRF-ul pare o mobră bună, însă mă enervează japonezii că au scos CRF250L Rally și 450 nu, mai ales că acum sunt și câștigători la Dakar. O mobră de 450 cu tot ce trebuie pe ea ar fi fost mult mai potrivită.

Mi-ai adus aminte de-o fază... Eram într-o perioadă în care munceam foarte mult. Mă trezeam la 6 și ajungeam acasă după 8 seara în cel mai fericit caz, plus sâmbăta... Și nu știu cum într-o zi pur și simplu n-am avut de lucru și am stat acasă... Am zis să dorm până la prânz... draci, la 8 eram în picioare. Ba un TV, ba nuștiu ce ce m-am foit, pe la 11 mi s-a făcut de ducă, dar rău... Bănănăisem cam prin toți munții (mă rog, ăia cât de cât aproape de București) și mai întrebasem pe unde să mai merg, ce mai e de văzut. Printre alte destinații d-astea de top pentru off-road peisagistic era și Iezerul. Nu ajunsesem p-acolo și mi-am zis că de ce nu? La 11:30 porneam motorul și mă îndreptam spre autostradă, A1... Dă-i cu 140, apoi dreapta spre Mioveni, Câmpulung, Lerești și stânga pe baraj. Dă-i ușor până în golul alpin, șiroaie de apă peste tot. Apoi trasele alea drepte direct spre vârf. Ajung în șa, acolo o turmă de oi și câini la greu, număr așa din ochi vreo 12... Trec, dar ușurel și încep să urc versantul ăla plin de cataroaie, cu serpentine... Îi dădeam destul de repejor pe urcare și n-am apucat să vad că într-un ac de păr e o ravenă și am luat-o strâns chiar pe buză. Bineînțeles că am scăpat-o instant în șanț. Până aici am mers la foc automat, nicio oprire... E, și acum ce dracu' fac? Am îndreptat-o cu greu. (e drept că în cobur n-aveam mare lucru, mi se pare că nici scule n-am luat atunci), dar în față ditamai malul, înapoi la fel și o poziție de tot rahatul. Până la urmă am băgat-o într-a-ntâia și i-am dat înainte până a ieșit din șanț... Sus pe ea și m-am mai oprit la crucea ateneului, câteva poze și fuga înapoi... la 6 seara eram acasă.

La roată de 21" e păcat să nu pui cramponat

E, uite aici altă greșeală frecventă. Același model de cauciuc dar pe altă dimensiune e foarte probabil să aibă alte caracteristici. Mai ales dacă e pus și pe alt fel de motocicletă cu atât mai mult. D-aia testele ADAC la anvelopele auto se fac pe dimensiune.

Cel mai potrivit cauciuc pentru o mobră concepție la fel de veche. E diferență mare aici între cramponate și restul. Cu putină tehnică treci și prin noroaie cu V-Stromul. Treaba e să nu-i dai ca înecatul în gaz dar nici s-o lași să moară. Doar cât să se descarce cauciucul de noroi. Marea problemă e însă la roata față. Dacă se încarcă și nu e baltă ca să se spele, atunci se înfrânează în apărătoarea de noroi și atunci chiar e groasă treaba. Unii dau banii pe cauciucuri noi, alți pe mobre noi... Fiecare cum poate

Hai că îmi dau și eu cu părerea speculând cumva cauza apariției acestui topic. Și încep de pe vremea comunismului. E clar că era plin de Dacii, Mobre, Trabanturi și uneori Lăzi. La motorete mai apăreau IJ-uri, CZ-uri sau Jawe... Bun, ce vreau să zic cu asta? Chiar dacă existau service-uri, lumea nu prea dădea pe la ele, exista la oricare 2-3 blocuri sau în fiecare sat un nea Gigel prin mâna căruia au trecut zeci de Dacii. E... dacă ai puține aptitudini și te axezi pe service monomarcă până la urmă ajungi zeul Daciei, al Mobrei sau al Oltcitului. Mașinării nu foarte complicate dar cu multe probleme specifice. După revoluție piața auto a explodat. Iar după apariția motoarelor pe injecție tagma mecanicilor de cartier a cam dispărut. Nu numai că au apărut o droaie de mărci, dar chiar și fiecare model în parte era diferit, ca motorizare, uneori și ca parte mecanică, platformă. Atunci au început s-apară serviceurile autorizate și cele de reprezentanță. La cele din urmă s-a sărit calu' la capitolul prețuri din prima și au început să fie evitate. Mecanicii lor erau trimiși pe la specializări și veneau într-adevăr destul de instruiți, numai că după un timp deveneau șefi și nu mai puneau mâna pe fiare. E, aici interveneau ucenicii care poate prinseseră ceva sau lucrau după ureche. Cert e că încet încet calitatea serviceurilor a scăzut drastic. Nu mai aveai garanția că dacă te duci la un service scump ți se va face și treabă de calitate. Apoi a urmat explozia de după obligativitatea RCA cu prețuri astronomice plătite de asigurator și restul de măgării. Acum vreau să povestesc și câte ceva din experiența mea. Am pornit cu un scuter pe la 18 ani. Nu prea voiam să aud de mașini, dar tata m-a forțat nițel ca să-mi iau permisul auto (B-ul) doar ca să nu mă mai vadă pe scuter. Mi-a dat bani de școală, etc.. Am luat permisul pe bune dar din a 2-a încercare. Apoi după un an am făcut pe ascuns școala și pentru A. Am luat și pentru motociclete. Scuterul era foarte simplu dar mai avea unele bube. Încet-încet, întrebând pe unul, pe altul, am ajuns să-l repar de fiecare dată când făcea figuri. L-am dat și mi-am luat Dacie, ca tot omu'. La asta am șurubărit cel mai mult. Aveam un nene la bloc la care mai reparam, până am dat prin casă de Mondiru. După câteva luni Dacia mea era ca la carte. De atunci am văzut viața altfel. În afară de desfăcut și refăcut motorul am umblat peste tot la mașinuța aia. După ceva ani a apărut o ocazie și mi-am luat o motocicletă. Yamaha XZ550S. Arăta bine, mergea bine, dar cu "ajutorul" unor mecanici și cu lipsa mea de cunoștințe am pus-o pe butuci. Am luat-o cu o problemă, releul de încărcare. Acum e ceva banal, cauți pe net și dai comandă. Pentru anii 90 însă a fost o provocare. Un vecin electronist mi-a înjghebat un soi de regulator cu care am reușit să ies și din localitate. Motorul V2 trăgea cam aiurea așa că am fost la niște pseudo mecanici pe la Sala Palatului. Mi-au ținut acolo motorul vreo lună și n-au rezolvat nimic, bașca mi-au dat un sfat, să nu mai opresc benzina de la robinet. Am dus mobra acasă și peste noapte mi s-a scurs benzină în clilindri. Am încercat s-o pornesc dar se auzea dubios, pe urma mi-a dat seama. Am scos eu tot uleiul dar probabil se spălase prin motor. Cert e că după faza asta și uleiul prost pe care-l găseai pe atunci, motorul a început să bată. Tocmai se făcuse un service de moto la parterul blocului. M-am dus la experți cu ea. Zilnic mă mințeau că încep, că mi-l fac și alte texte. După două săptămâni l-am luat, l-am suit pe scări până în fața ușii și am început s-o demontez. Era motorul împrăștiat într-o cameră plus balcon... Nu știam de unde să-l apuc, ce să schimb, cu ce să schimb, scule nu prea, etc.. Cum pe vremea aia comunitatea era mică, mă trezesc cu un nene la ușă, că vrea și el carena să o tragă în fibră pentru o matriță. El avea o mobră identică dar varianta naked și ar fi vrut carenă pentru că-l bătea vântu'. Văzând mobra fără motor m-a întrebat dacă nu cumva îmi bate. Da, exact. Păi și eu am avut, e problemă comună, de la ungere proastă se duc cuzineții de bielă. Eh... el știind tot mersul am început dansul. Trebuia un imbus lung, își sudase el unul pentru desfăcut lanțul de distribuție. Apoi du-te-n Politehnică, fă cuzineți. Du-te vizavi de Dinamo, fă garniturile de chiulasă, du-te la Tiberiu Troia, reprezentant Yamaha și lasă o poală de bani pentru filtre și alte nimicuri. Cert e că am rezolvat-o până la urmă. Dar fără manual e treaba dracu' și dacă nu apărea omu' cu pricina, nuștiu ce se alegea de mobră. Până la urmă am dat-o și am zis că mă liniștesc cu motoarele, ca am o vârstă, etc... minciunile clasice cum că te cumințești. După câțiva ani am luat o gioarsă de SuperTenere la care am schimbat o grămadă. Dar am și mers pe unde nu credeam vreodată s-ajung. De data asta a fost mult mai bine, apăruse MyMoto, aduceau piese originale. Apăruseră manualele de reparație, altă viață. Mai aduc aminte de Honda XR650R pe care am luat-o acum câțiva ani și la care mi s-a rupt un arculeț de la selectorul de viteze. Așa că am desfăcut pentru a doua oară un motor ca să ajung pe nenorocitul de arc. Cert e că fără manual ești mâncat și fără sursă de piese. Concluzia: Dacă nu te duci undeva la un curs de mecanică adevărat, nuștiu câte vei învăța din service-urile noastre. Nu prea se mai bagă oamenii la fineturi, pentru că se irosește timp mult și bonificarea nu-i pe măsură. Mai bine ia ușurel manualul și studiază-l. Bagă-ți mâinile în ce crezi că ți-e mai ușor la început apoi cu curaj și la restul. La motoarele astea moderne trebuie să știi și puțină electrică, unde să pui aparatul de măsură. Intră pe forumurile în care se discută modelul specific, bubele comune, cum au făcut ei... P.S. Și pe forumul ăsta sunt o grămadă care se pricep și îți vor da sfaturi bune. Contează foarte mult să știi să extragi ce-ți trebuie din maldărul de rahat care este aruncat de tot felul de rătăciți pe aici...

Aici să pomenesc de alea mai agresive... Karoo 3 bune 2-3 mii de kilometri, apoi se tocesc și mai sunt bune doar pe stradă. La Pirelli, să fim serioși, nu găsești nimic agresiv pentru V-Strom. Scorpion Rally e maxim un 50-50 cu indulgență Sunt fan Continental (dar la cauciucurile de bicicletă unde au scos niște modele fenomenale) d-aia am și încercat TKC80. Dezamăgire. La aderență pe asfalt sunt idem cu Mitas E09m să zicem că foarte puțin peste, dar în off-road sunt slabe, mult mai slabe. Și se tocesc imediat și neregulat. Țopăie roata la un moment dat și aici vorbim de un maxim de 5000 de kilometri. Sau cam egalizat distanțele între cauciucuri, cel puțin dpdv compoziție, însă prețurile alea nejustificat de mari la unii producători aduc avantaje minore sau chiar deloc. E ca la Mercedes, nu mai e ce-a fost odată dar prețurile-s la fel de mari

Și cu dual sport de 150 de kile la gol dacă pleci la mama dracu', tot mai pui pe el o grămadă. Trece lejer de 200. De obicei n-o scapi pe plat, ci în cele mai ciudate poziții. E cel puțin hilar câți rătăciți pe forumul ăsta care cred că un drum de Mongolia e ca până la Ploiești pe A3 cu mobra goală și doar cu portofelu'... Frate... vorbești din cărți. Pe off-road nu mergi întotdeauna în șir indian. Lași distanță, poți rămâne ultimul... Dacă mergi cârd compact și cade primul, următorii-s toți peste el. Plus praful care te doboară la mai puțin de 10 metri. Îți cade matahala pe picior, nu-l poți scoate, curge benzină, poate te-a prins (cu se zicea și mai sus) pe galerii. Tu ce dracu faci? Scoți telefonul? Ai semnal? Aștepți o căprioară?

De unde știi că eram singur?

Într-adevăr... De cel puțin 3 ori n-am putut trage piciorul de sub mobră decât cu greu. Ce m-amuză zeii ăștia care nu cad. Habar n-au cu ce se mănâncă off-roadu'...

Nu pot spune că i-am răspuns cuiva anume, probabil a fost bomboana de pe colivă postul lui. Dar ca v-stromist să te ferești de un cauciuc că are pereții mai rigizi, doar pentru că a zis X sau Y că e greu de pus pe jantă... Aici e model specific, e jantă tubeless și nu știu câți v-stromisti merg sub 2 bari pe spate. Dacă unu' dejantează Mitas Dakar pe spate cu v-stromu, eu îi plătesc altul ne-Dakar și îl iau eu p-ăla "nașpa". Am băgat și scos cauciucuri pe roți de mobră grupa mare, doar cu 3 leviere d-alea mici de la Buzetti. Totul ține de tehnică, să tragi buza bine pe șanțul din mijlocul jantei, altfel tragi de cauciuc ca de câine mort. Și apropo' de făcut pene. Am fost prin deltă cu bicicletele pe grindul Lupilor. Absolut toți am făcut pană în boschetăria ai. Eu am rezolvat repede. La biclă scot și bag cauciucul cu mâinile goale. Doi cocoși se băteau cu pumnii în piept că nu știu ce cauciucuri cu flancuri tari au și au rupt leviere la montaj. Mi-a luat vreo 15 secunde să scot cauciucul de pe jantă... E general valabil să tragi bine buza pe canalul central. În fine. Ca utilizator de Mitas Dakar pe V-strom, îl recomand pe spate mai ales dacă se merge cu pasager. Fața de E09 pe 19" e o mizerie. Crampoane mici care se tocesc imediat la frânare pe asfalt și nici de noi nu prea țin pe off-road.

Diletanți...

Hai că mă amuză din ce în ce mai tare faza asta cu pusu' pe jantă... Ce dracu' contează la o jantă tubeless inepția asta? A făcut cineva pană atât de gravă ca să dea jos manual cauciucul de pe jantă? Cauciucul îl pui la vulcanizare. Doar nu e de tractor. Orice Mitas Dakar nu-i mai dur decât o anvelopă obișnuită de mașină. Eu am pus E09 Dakar la vulcanizare și n-a fost nici cea mai mică problemă. Hai să nu mai perpetuăm la nesfârșit inepția asta... La roțile cu cameră, da, poate fi o problemă, dar contează și cât de îndemânatic e motociclistul buclucaș...

Uite că din glumă mi-a venit o idee...

Unde mai pui că se și dereglează...

Ai vise umede cu 170. La 120 te zboară curentul de pe motocicletă fără parbriz...

Fă-i un preț

Apropo'! Se găsește amortizor un pic mai lung, ca să înalțe spatele dar să și mărească un pic cursa?