vis-a-vis

Păi până la urmă suntem de acord. Vrei o părere cât de cât, întrebi un inginer d-ăla... Nu am zis eu asta pe nicăieri, tu ai dedus aiurea...

Vrei să deturnezi discuția într-o zonă de care noi nu am pomenit. Ideea era că dacă ești mecanic, nu ești total avizat în domeniul vâscozității uleiurilor. Că ți-e soarta potrivnică și crezi că nu ești plătit la adevărata valoare e o chestie strict personală și pe lângă subiect. La noi în țară nu ai garanția că dacă mergi la un service scump, ți se va face neapărat treabă de calitate. A cui e vina? Zău dacă-mi pasă...

Și cum ar fi să-ți pui ulei în funcție de ce zice Dorel? Cam asta era ideea...

Ținând cont că în ziua de azi mecanicii au ajuns să fie montatori/demontatori de piese sau subansamble, nu m-aș lăsa influențat de părerea lor. Plus că majoritatea n-au terminat o facultate (nu mai zic să fie de profil) sau nici măcar liceul. Erau mecanici buni pe timpul Daciei, pentru că erau specializați pe un singur tip de motor. Să fii în ziua de azi mecanic multi marcă, mai ales la motociclete, păi trebuie să stai să studiezi minim o săptămână fiecare model în parte. Să-i știi punctele slabe și să te folosești de statistica celor cu zeci de mii de kilometri de utilizare a acelui model. E greu de făcut asta, așa că se merge la "trial & error". Când recomanzi un ulei semisintetic în pofida unuia sintetic, o faci din cauze pur economice. E mai ieftin și nu-l consumă motorul, deci n-ai grija lui pe termen lung. Asta nu înseamnă că face o ungere mai bună în cilindru. D-aia e mai scump sinteticul, pentru că e mai stabil ca formulă și face ungere mai bună per total. Acum că pot apare pierderi, uneori nesemnificative, nu-i o tragedie. E bine să verifici nivelul și să completezi. Încă o chestie, legată de vâscozitate. E clară treaba că trebuie mers pe ce scrie în manual. Se pot folosi vâscozitățile imediat apropiate atunci când stilul de mers diferă de normal sau temperaturile sunt spre extrem. La pomenitele conferințe mai mult ca sigur există sponsori, culmea, chiar producători de ulei care nu fac decât să-și etaleze marfa și să și-o laude. E drept că munca de cercetare în domeniu e imensă și nu scot de proști diferite tipuri de ulei, dar nici să luăm de bun chiar tot ce se spune. 10w 50-ul se vrea un ulei cu marjă mare de vâscozitate utilă pe diferențe mari de temperatură. Adică-l poți folosi liniștit de la -10 la 50°C. Și aici cel care-l recomandă e liniștit pentru că se acoperă majoritatea cazurilor unei utilizări normale. Asta nu înseamnă că-i mai bun decât 10w40. Aș putea spune că-i mai prost chiar atunci când se îndeplinesc condițiile ideale. 15-30°. 10w50 fiind mai vâscos. După cum ziceam și pe feisbuc. Fiecare e liber să-și bage ce vrea, dar să nu ia de bune părerile noastre. Ce zice la manual e sfânt și de fiecare dată, cea mai buna alegere...

https://www.louis.eu/katalog/suche/produkte?search_term=rok&searchButton=&page=1&main_category_id=535

Este la limita tabelului, folosibil doar în cazuri extreme, gen motor uzat și țară deșertică. România e temperat continentală. Rar când trece la noi de 30 chiar și în miezu' verii. De 40 foarte rar, eu țin minte doar de vreo 3-4 ori să fi fost de când mă știu. Temperaturile alea măsurate de termometrele mobrelor, gps-urilor ținute-n soare nu-s relevante. Niciodată n-am prins. Maxim 35 și deja era foarte inconfortabil. Și în altă ordine de idei. Cine dracu' merge pe autostradă cu mobra? Doar dacă mergi cu 10 la oră în a 1-a. Eu nu țin minte să fi pornit ventilatorul la a mea pe off-road. Și am cam băgat... E, aici e marea cutumă a motociclismului. Se alege uleiul în funcție de cum e el compatibil cu pinioanele din cutie. Total irelevant. Cât timp roțile alea se bălăcesc în ceva fluid și unsuros, nu va fi cazul de uzură. În schimb n-ai cum să-ți dai seama de calitățile lui decât după ce desfaci motorul după câteva mii de kilometri. Sau într-un laborator specializat. Contează dacă pelicula aia de ulei e uniformă pe suprafața cilindrului și dacă e suficient de densă cât să nu treacă de segmenți când pistonul vine înapoi. D-aia îi și zice ulei de motor și nu de cutie. Acum dacă ne uităm înapoi e clar că sunt utilizatori ai aceluiași model cu apucături total diferite. Nu e bine de recomandat o chestie pe care o folosești în stilul tău cuiva pe care nu-l știi, doar pentru că are același motor. Pentru cine mai întreabă de uleiuri, e bine să meargă pe ce recomandă producătorul și să încerce dacă vrea uleiurile cu specificațiile imediat următoare în funcție de stilul de mers și perioadă a anului. Niciodată n-aș merge la extrem.

Eu am găsit cu 8$ pentru V-strom, am luat 3 perechi https://www.aliexpress.com/item/32816317634.html

Ce jtie japonejii ăia? De-i dreq! Bagă! E a doua iarna cu V-strom, la mine nu există sezon. Merg non-stop. Sub zero grade pornirea e sensibil mai greoaie. La -10 deja trage greu. Cifrele alea de vâscozitate a uleiului sunt la extreme. Asta nu înseamnă că se comportă perfect liniar între maxim și minim. Chiar și vara. Câte zile peste 30 de grade sunt? Când ți-e ție cald și te arde curentul creeat și la 140 la oră, să zicem, la un 35 de grade, abia atunci îi e cald și motocicletei. Abia atunci s-ar preta ulei mai gros și doar în cazul în care faci țăcăneală prin trafic sau off-road cu 1-a sau a 2-a. În rest se ventilează radiatorul și nu e problemă de supraîncălzire. Nu prea mi-a plecat ventilatorul de când am stromu'. D-aia am și recomandat pe feisbuc să nu se țină cont de părerile noastre în materie de uleiuri. Putem fi foarte subiectivi. Ce zice manualul e cel mai sfânt! Stai liniștit că eu am fost așa până-n Bulgaria și cu pasager. ăsta e setarea pt off-road (a ținut toată Wildstromania) Ideea e ca bagajele laterale să fie legate între ele pentru echilibrare și de scărițe sau ce se mai poate pentru stabilizare. Banana din fața coburului am strâns-o cu chingă cu clichet. Pe măsura ce mergi se mai așază și mai trebuie strâns. Dacă legi cu fundă, e clar că se va slăbi la un moment dat. Cel mai șmecher sistem de softbags mi se pare ăsta de la Wolfman. Pornești de la o bază care se leagă de motoretă apoi legi de ea tot felul de saci. Eu m-am gândit la ceva similar dar mai românesc așa, ieftin. O tablă din aluminiu perforată cu dreptunghiuri prin care poți strecura chingi cu clichet și saci impermeabili de la Louis (9.99, 14.99 sau 19.99€) legați de ea. https://www.louis.eu/artikel/louis-speedbag/10024015?list=0e4a9cbb8a6ed320aaa8f7a69f84b3ee În loc de tablă, se poate face și din țeavă ceva. Cu niște urechi de trecere pentru chingi...

Mda, mai scump decât ce bag eu... https://motodiscount.ro/Ulei-Bel-Ray-Exs-10w40-Full-Sintetic-1l

Cât?

Și anume?

Întârești într-o parte, se rupe în alta... În cazul nostru prinderile scărițelor de cadru/motocicletă. Eu am tot rupt scărițe, și originale și chinezești. Sunt făcute să se rupă. E normal. Bat la 130 de kile și eu am stat cu morcovu' că dacă merg în picioare se rup. Nicio problema cu asta. Așa sunt unele materiale, aliajele de aluminiu, magneziu, fonta, chiar și fibra de carbon. La lovituri se fisurează sau se rup. Eu ori am avut alte scărițe la mine, ori am pus una de la pasager. Dacă rupi însă urechile de pe cadru, nu te văd bine. Mi-am luat 3 perechi de chinezării și am una întotdeauna la mine. Am mai găsit niște pivotante de la chinezi la 2 milioane și ceva. Văd că țin încă, dar nici nu am dat încă cu ele de pământ. https://www.aliexpress.com/item/33033378712.html Dacă vrei niște scărițe pe comandă, face nenea ăsta din Cehia. Se pot face mai spre spate și mai jos. Dar și prețu-i pe măsură. https://www.facebook.com/Bosleys-Pegs-1329344163774808/

Cine-i Cristi?

I-o fi pus ulei d-ăla românesc de le Peco de 30 de lei 4 litri...

Și pentru oameni ce folosiți?

Păi vino la Mobexpert și plecăm apoi pe râul Colentina

Dacă ți-a dat amiabilă, du-te la constatare și-ți fac ei o ofertă de preț...

Păcat... E mișto pe Nana-Fundulea sau chiar pe Valea Argeșului... Valea Dâmboviței, cel puțin vara, pute rău a căcat.

Anul trecut era vreo 15 minute prezentare și la Africa Eco Race. Anu ăsta absolut nimic... A zis că n-a mai mers în afara asfaltului până acum. Chiar merge bine, pentru un "începător", dar să apeși accelerația e cle mai ușor lucru de la Dakar, 70-80% e meritul navigatorului. În cazul de față, Marc Coma. A câștigat de mai multe ori Dakarul la moto tocmai pentru că le are cu orientarea. Etapa a 9-a https://mab.to/eWGsSf2zb

Știu că asta s-a vrut cu Africa Race, dar încă n-au puterea celor care organizează Dakarul. Pentru nostalgici Africa Eco Race, e într-adevăr ceea ce a gândit Thierry Sabine. Un raliu prin deșert pentru amatori unde pot participa și profesioniștii. Ceea ce se întâmplă cu Dakarul acum a devenit sport. Vezi și pleiada de nume mari care își încearcă forțele în această competiție. Ce e păcat e faptul că sunt foarte mulți amatori ambițioși care nu apar la tv sau pe Youtube (bine, mai scapă câte ceva, dar doar informativ). Dacă n-ar fi fost în aceeași perioadă și numele mari n-ar fi fost nevoite să aleagă între Dakar și Africa Race, probabil că s-ar fi "stricat" și cea de-a doua...

Etapa a 8-a cu un câștigător surpriză la clasa auto... https://mab.to/ITnZay9p4 A ieșit cam mare captura, am mai micșorat-o un pic... https://mab.to/qHtEnyUhM