vis-a-vis

Eu mi-as pune problema nu de autonomie, ci de pachetul de acumulatori. Adica ei sa fie suficienti de puternici, ar trebuie sa fie destul de mari (adica grei si voluminosi). Poate ca pentru clasa 125, s-ar putea face un competitor pe masura (aici ma refer la raportul putere/greutate) dar la clasele mari, eu cred ca ar creste mult greutatea pachetului de acumulatori. Si asta e legat si de autonomie, cu cat ei sunt mai mici, autonomia scade.

Un bun oportunist s-ar gandi sa imbutelieze astfel de gaze si in ziua concursului sa vanda pungute cu acest preaminunat odorizant.

Asa e...

Bicicleta cu motor pe coclauri. Misto! Bateriile alea ar trebui sa aibe amperaj puternic, ca sa propulseze viguros hardughia. Sunt curios de evolutie, dar si sceptic in acelasi timp...

Sau poate i-ai suflat tu in... pupa

Nici la drum intans n-am sarit de 120, d-aia imi place sa merg singur, sa n-am coada... ca sa-i dau in gusa. Chestia e ca Supertenere chiar poate sa tina un ritm sustinut, dar si sa mearga superlejer in 2500-3500 de ture.

Sunt unele de frana de bicla, dar mai groase, la fel de gros ca cel original. O sa fac o poza cu cablul original in tipla. 110 lei la My Moto

Alea sunt de fapt niste Varadero cu furcile, rotile si carenele schimbate.

Asta e cu totul alta poveste, dar deja intram la boli profesionale.

Eu stiu doar atat, ca am avut auzul afectat vreo saptamana, ca am stat la un concert langa boxe la 2-3 metri si mi-am revenit pe deplin. Astept dovezi clare, ca a mers X-ulescu pe motor 3-4 ore de i-au falfait timpanele si acum nu mai aude.

Inainte de a ne lua la perpulis, cu toate ca am centura 3 dani in arta asta, nu mai bine vii mataluta cu niste dovezi a la NASA si alte bazaconii, nu chestii d-astea transmise din gura-n gura sau citite pe cine stie ce sit obscur? Poate ca asa e, dar pana nu vad eu un os lenticular tocit din cauza castii neconforme, lasa-ma sa consider ca am dreptul de a-ti intoarce vreo doua dosuri de palma, sa-ti sara mucii pe... asfalt.

Am unele indoieli...

Poate din cauza ca si le repara singuri? Eu am luat un cablu de frana de bicicleta din piata. Pastila aia cilindrica a mers la fix in maneta, cablul identic la grosime cu cel original, iar la capat l-am prins cu un surub cu gaura de la o frana de bicicleta. Am intotdeauna inca unul identic la mine, si in caz de urgente, imi trebuie doar o surubelnita sa-l schimb. Am cumparat si un cablu original, dar il tin acasa, de rezerva. Cealata problema e ori din carburatoare, ori de la bujie.

Am mers pe la inceput cu inca un nene cu Pegaso, Bucuresti-Buzau-valea Buzaului-Brasov-Bran-Rasnov-Targoviste-Bucuresti in stilul asta, a 4-a si a 5-a. Consum mediu- 4,4 la ST si 6,7 la Pegaso. Dar la monocilindru s-a mestecat mi mult in cutie si s-a tinut peste 3000 de ture.

De la firme luminoase? O bucatica nu poate costa o avere. Si eu vreau sa-mi fac un parbriz reglabil la batranica mea.

Plexiglasul se matuieste relativ repede. Daca ai putina indemanare, faci un sablon din carton subtire, il asezi peste bucata de plexi si apoi cu ceva ascutit, incepi sa racai conturul. Finisezi frumos marginile, apoi bagi produsul intr-un lighean cu apa fiarta si il indoi pana obtii curbura dorita.

Nu prea merge motorul de Varadero pe Africa. In primul rand e mai voluminos si in al doilea, are unghiul intre cilindri mai mare. Nu intra ca lungime.

Nu-i mai simplu sa adaptezi injectia pe motorul actual?

5-5,5 p-afara (exceptand autostrada) si 6-6,5 prin Bucuresti, dar nu merg in ture, urc la 3-4000, si schimb repede pana la a 5-a. Mai sare acul la vreun sprint cand se incordeaza vreun tuningar cu TDi pe langa mine, in rest mers de pensionar

Cred ca-i o femeie-n toata firea

Unde ai citit tu asta? Singurul "tuning" care se poate face fara a mari alezajul, este ori sa iei din chiulasa prin frezare 1 milimetru sa zicem, ori sa folosesti niste pistoane "cocosate" pentru a mari raportul de compresie. In niciun caz pistoane mai scurte sau mai lungi. Alea mai lungi ar iesi prin chiulasa, alea mai scurte ar permite o explozie si in cilindru, ceea ce nu e indicat. Orice piston trebuie sa aibe cursa maxim pana la nivelul camasii, nu mai sus, nu mai jos. Si inca ceva, poti sa pui cat de scurt vrei pistonul, cursa e aceeasi, alezajul ai zis ca-i la fel, deci nu se mareste nicio capacitate cilindrica.

Daca micsorezi raportul final, scade turatia la aceeasi viteza si s-ar putea sa nu se mai atinga turatia pe putere maxima, adica sa scada viteza maxima si timpul in care ajungi pana la aceasta. Si da, a mea porneste destul de greu intr-un piston si cand pleaca si al doilea, da in nas benzina acumulata.

Fiti seriosi. Nu e o putere semnificativ mai mare ca sa implice astfel de probleme. Acei 15 cai in plus se simt undeva spre turatia de putere maxima... iar cu o astfel de motocicleta nu se merge sportiv, numai in rosu. Se pun turbine si se creste semnificativ puterea si nu cedeaza cutia, d-apai la 10-15 cai in plus.

Pai cuplul e forta ori bratul fortei, iar forta este unitatea de suprafata ori presiunea. La 250 totul e mic, deci cuplu pe masura. N-are cum sa mearga ca un V8 in treapta a 5-a cu 30-40 la ora

Are spitele pe lateralul jantelor, deci poti pune tubeles. N-au pus ca sa semene cu F 650 GS-ul actual, sa nu fie trecerea prea brusca