vis-a-vis

Pai alea de ploaie sunt mai aparte, unele chiar au si un sant pe mijlocul rotii. La motociclete anvelopa are cea mai mare apasare (presiune) exact pe mijloc, cauciucul trebuie sa fie rotund in sectiune, ca sa aibe aderenta si la inclinari. Daca motocicletele ar fi avut tractiune pe roata fata, da ar fi fost bine pus asa. Insa, cand inainteaza, avem forta de frecare, care tinde sa se opuna inaintarii. La roata din spate, acesta este anulata de tractiune, care este mult mai mare, deci V-urile trebuie sa fie orientate cu varful pe directia tractiunii. Pe fata e invers pentru ca mai intervine si franarea, varful V-ului trebuie sa fie pe directia franarii. Singurul compromis e la franarea si cu spatele, dar oricum fata e de baza. Nu stiu daca am fost coerent, incerc sa fac si un mic desen. Mesaj completat

E foarte interesanta prinderea spitelor pe janta... jante care la prima vedere permit montarea de anvelope tubeless, plus ca nu se mareste latimea lor, ca la BMW R120GS sau Aprilia Caponord

http://www.yamaha-motor-europe.com/super-tenere/ Mesaj completat Mesaj completat

Ala asa trebuie

Eu as schimba roata, sau macar janta...

Tot noroiul (apa, zapada, etc) e fortat sa intre pe mijlocul rotii, in loc sa fie evacuat in lateral. La cat e de lat, fata o sa pluteasca mereu pe o suprafata moale. Iar pe sosea cand intri cu viteza mare intr-o baltoaca, sunt sanse mari de acvaplanare...

Felicitari! Nenea cu SV-ul ar faca bine sa intoarca invers guma aia de spate de pe roata fata...

Apropo'... cum spalati interiorul castii daca el nu e detasabil?

Esti tare, sa-nnebunesc Si daca vrei, poti trece la extrem...

Tare casca

N-as zice...

Mesaj completat

Deci nu, nu vreau sa se transforme acest concept numit Dakar, intr-un stadion de fotbal, cu pasiuni pentru diferite valori fara importanta sportiva. Pana la urma organizatorii trebuie sa faca astfel incat sa atraga cat mai multi producatori care sa propuna modele cat mai performante si mai ales, fiabile, ale caror solutii tehnice sa le regasim si pe modelele de serie. Pana la urma asta ne intereseaza, nu faptul ca Yamaha o are mai mica si mai vioaie iar KTM mai groasa... Eu unul vreau competitie adevarata intre fabricanti, concurenta va face ca toti sa ridice stacheta. S-a evoluat destul de putin in ultimii ani la capitolul inovatii tehnice. Trebuie cumva un impuls.

Si ce te mira ca motocrosul are cutia scurta cu treapta 1 un pic mai lunga? Aia oricum e folosita doar la plecare.

Air deflector gasesti, d-ala universal si-l pui pe parbrizul inalt de la GIVI. Iar un test aerodinamic poti face, daca vrei cu adevarat. Prinzi o coada de matura in fata motocicletei si de ea un jet de aburi ori o fumigena si pe alta coada de matura prinsa in lateral, o camera video. Succesuri!

Un tabel in excell cu viteza REALA la diferite turatii. Schimbati acolo valoarea turatiei si rezulta automat viteza in diferitele trepte de viteza. Se mai pot schimba deasemenea dimensiunile anvelopei si al jantei. XTZ_750_rapoarte.zip

Confirm! Confirm si asta... DE la 110 incolo imi bataie casca ca alte vise, daca nu la las bine in jos. (tot parbriz Givi inalt)

Eu am consumul mediu de Prin viteza de croaziera eu inteleg viteza medie cu care rulezi pe sectoarele libere de drum. Eu unul ma simt foarte bine la un 110-120 km/h. Aici ar fi un consum de 5.5. Se poate si un 140-150 fara probleme, daca nu te deranjeaza turbulentele mai ales in dreptul castii dar si a bratelor sau a zonei interioare a picioarelor, asta daca nu strangi genunchii pe rezervor, dar dupa un timp devine incomod. Consumul insa sare de 7. Insa, viteza medie, mai ales pe drumurile virajate nu cred ca urca peste 60-70 la ora si aici am un consum sub 4.5. Prin Bucuresti, cu stat la semafoare si mers incet, consumul n-a sarit de 7, dar e foarte aproape. E drept ca eu i-am testat viteza maxima doar in treapta 5, care a sarit putin de 200, (probabil eram la vale si cu vantul in spate ), treapta de viteza cu care rulez prioritar, chiar si in oras. Evit sa schimb aproape de zona rosie, pentru ca nu vad rostul, e cuplu din greu si dupa cateva experiente cu scapat in zona rosie si distrus motoare am ajuns la concluzia ca e mai bine sa mergi pe plaja medie de turatii si sa incerci sa pastrezi o viteza ridicata astfel, decat s-o turezi in blana, apoi frana de motor si frana violenta. O fi si varsta de vina, dar poate si practica indelungata pe diferite vehicule.

Multam, omule!

Spite pentru rotile astea se gasesc pe undeva de cumparat? Nu vreau sa adaptez, doar "originale".

Despres isi da pumni in testicole ca nu s-a dat cu TDM-ul la Romaniacs. Vezi ca s-a mai zis aia cu sensul de rotatie

Ala ti se pare un cauciuc dual? Adicatelea, on+off-road? E cam ingust pentru janta lui. Cauciucul o sa calce foarte putin pe margini si o sa se toceasca lateral destul de repede. Cavalere, daca vrei parerea mea... cam vrei sa faci din rahat, bici. Consoleaza-te cu faptul ca TDM-ul nu-i facut pentru off-road. Axeaza-te pe gume bune de sosea.

Da, probabil...