Altair

e van halen cover the kinks si eu am incercat sa ignor si clipul asta, e greu insa... http://www.youtube.com/watch?v=xZSSYZjwLKI...feature=related

du-te pe forumurile de gen/tip, numai asa poti sa ai cea mai concentrata si avizata opinie

nu s-ar zice cand te uiti pe strazi. cum se inmatriculeaza astea aici? Costuri, hartii, RAR, etc? --- Mesaj completat în 08 Feb 2008 11:12 ------------- Si daca ti l-ar face cineva cadou ai fi uimit sa vezi cat te costa. Asigurare, impozit, benzina.

eu as zice ca e un supertrapp, n-are legatura cu toba de Yamaha warrior, caci despre ea cred ca vorbeai Motocicleta e foarte misto, s-o stapanesti sanatos.

Esti incredibil. Esti bun de politica, habar n-ai de nimic dar iti dai tare cu parerea. Nu te intreaba nimeni nimic, nu-i problema, tu iti dai in continuare cu parerea. Iti zic zece ca esti cu capra/sorcova/steaua, iar nu-i bai, tu iti dai in continuare cu parerea. Probabil ca asa ai prins si tu ineptiile astea pe care le perpetuezi pe aici si te simti dator sa le dai mai departe ca pe herpes sau gonoree.

Cruiser - produs de fabrica, pentru plimbare (scurta, medie sau lunga) Pozitie cu picioarele inainte si mainile aprox la nivelul umerilor, motoare cu plaja joasa de turatii, cai putini dar in schmb cuplu. N-are nici o legatura cu naked cum se zicea mai inainte. Custom, de obicei un cruiser modificat dupa gusturile proprii, fie recurgand la aftermarket-uri fie improvizand cu resurse si din surse proprii. Custom-uri sunt considerate si mobrele facute din kit-uri (posibilitatea de combinare este practic nelimitta). Un custom nu este o motocicleta de serie (mare) Chopper este un custom radical, de obicei apelandu-se la flex si sudura pe un cadru dat. Nimeni nu a reusit sa ma convinga ca un VTX sau o Virago cu alt ghidon si cu coburi este un "chopper". Pentru mine reprezinta un cruiser customizat. American Iron Horse and the like sunt toate custom-uri pentru mine. Chopper-ele sunt cele care nu mai au treaba cu motocicletele din care provin, devenind aproape imposibil de recunoscut Parerea mea...

Funny http://www.youtube.com/watch?v=KEToNhAT8pA

WTF????

de unde reiese ca vreau sa-mi iau motorul viselor mele? Par tot nemultumit? Street Triple se gasesc usor. Cand e vorba de probleme de service si 100 de km sunt multi, prea multi. Aveti curbe la Braila? Daca da, iau si Rocketul cu mine.

In sfarsit un film englezesc cu bikeri, o sa apara in curand. http://www.freedompicturecompany.com/

Cred ca e vorba de o neintelegere, poate a zis cineva de ei "Ia uite bah ce carute si cat balegar pe ele!!!" Pe de alta parte orice reclama e buna, am mai vazut un topic pe undeva cu un austriac cu HD care organizeaza caravane prin Romania pana la mare la bulgari si are numai comentarii pozitive.

The classic Harley-Davidson engines are two-cylinder, V-twin engines with the pistons mounted in a 45° "V". The crankshaft has a single pin, and both pistons are connected to this pin through their connecting rods. This design causes the pistons to fire at uneven intervals, the consequence of an engineering tradeoff to create a large, powerful engine in a small space. This design choice is entirely vestigial from an engineering standpoint, but has been sustained because of the strong connection between the distinctive sound and the Harley-Davidson brand. This design, which is covered under several United States patents, gives the Harley-Davidson V-twin its unique choppy "potato-potato" sound. To simplify the engine and reduce costs, the V-twin ignition was designed to operate with a single set of points and no distributor, which is known as a dual fire ignition system, causing both spark plugs to fire regardless of which cylinder was on its compression stroke, with the other spark plug firing on its cylinder's exhaust stroke, effectively "wasting a spark." The exhaust note is basically a throaty growling sound with some popping. The 45 degree design of the engine thus creates a plug firing sequencing as such: The first cylinder fires, the second (rear) cylinder fires 315° later, then there is a 405° gap until the first cylinder fires again, giving the engine its unique sound. Harley Davidson has used various ignition systems throughout its history - be it the early points/condenser system, (Big Twin up to 1978 and Sportsters 1970 to 1978), magneto ignition system used on 1958 to 1969 Sportsters, early electronic with centrifugal mechanical advance weights, (all models 1978 and a half to 1979), or the late electronic with transistorized ignition control module, more familiarly known as the black box or the brain, (all models 1980 to present). With the implementation of Electronic Fuel Injection (EFI), Harley Davidson uses a single fire ignition system on the models equipped with EFI, which now includes 100% of their product line with the introduction of the 2007 models. In 1991, Harley-Davidson began to participate in the Sound Quality Working Group, founded by Orfield Labs, Bruel and Kjaer, TEAC, Yamaha, Sennheiser, SMS and Cortex. This was the nation's first group to share research on psychological acoustics. Later that year, Harley-Davidson participated in a series of sound quality studies at Orfield Labs, based on recordings taken at the Talladega Superspeedway, with the objective to lower the sound level for EU standards while analytically capturing the "Harley Sound."[citation needed] This research resulted in the bikes that were introduced in compliance with EU standards for 1998. On 1 February 1994, the company filed a trademark application for the distinctive sound of a Harley-Davidson motorcycle engine: "The mark consists of the exhaust sound of applicant's motorcycles, produced by V-twin, common crankpin motorcycle engines when the goods are in use". Nine of Harley-Davidson's competitors filed comments opposing the application, arguing that cruiser-style motorcycles of various brands use a single-crankpin V-twin engine which produce a similar sound. These objections were followed by litigation. After six years, Harley-Davidson withdrew their trademark application. When Honda first began making a motorcycle with a 45° V-2 design, the Honda Shadow, it used a more advanced engineering approach with an offset crank design featuring dual crankpins, which allows for even firing pulses and higher horsepower because of the reduced vibrational stresses on the engine. Responding to customer demands for a more traditional V-twin, in 1995 Honda rolled out the Shadow A.C.E., a single-crankpin design, with a more traditional exhaust note and feel, but more vibration and less maximum power. [34] Sunetul este cu siguranta foarte importnat la alegerea motocicletei potrivite, cred insa ca se face prea mult rabat la multe altele doar pentru obtinerea lui potato-potato-potato.

Depinde de "genul muzical". Daca iti place polka nu trebuie neaparat sa iti placa speed metal. The beauty of it este ca exista atatea combinatii de motoare si tobe cate gusturi pe acest pamant (poate chiar mai multe).

singura mobra care mananca mai repede cauciucul fata decat orice altceva cauciucul pe spate, cred ca o contributie majora e adusa de furca "nemaipomenita", sorry for offtopic.

Este fabricat in Ohio, probabil cea mai buna mobra facuta de Honda vreodata. Mai american decat Harley spun unii pentru ca este desenat si facut pentru americani la americani de catre americani. O mare dilema de ce Honda a oprit productia si inlocuit-o cu "Ruina" bine cunoscuta. Ca fapt divers, aceeasi echipa a lucrat la proiectarea Rocket-ului pentru Triumph.

E pacat ca acest motor nu se mai face. Daca gasesti, ia-l. Nu o sa-ti para rau. Parti proaste - e mare. Parti bune e mare si puternic si nu prea are moarte. Este unul de vanzare, cromat integra,l la Tomina. Mergi si uita-te la el. poate faci o tura doua.

SB8K este inca disponibil corect cu privire la denumire, iar cifra se refera la al catelea model de Bimota propulsat de respectiva marca este: YB9 a fost de ex. a a noua Bimota cu motor Yamaha, SB8 a opta Bimota cu motor Suzuki, DB5 a cincea cu motor Ducati. A avut motoare de la Honda, Aermacchi Harley-Davidson, Patton, Morbidelli, Gliera, BMW- Rotax, Suzuki, Yamaha, Kawasaki, Ducati si unul singur productie proprie . V Due un mare fiasco

Explica te rog cu Honda ca nu mai pot sa dorm Unde te intorci numai specialisti, Jeeez.... Cate XR1200 si V-Rod-uri ai calarit pana acum? Nasoale, daaa... Omu cu V-Rodu, nu te pune la mintea lor ca astia te fac sa-ti iei Vulcan, sa-i pui haipar si sa-i gauresti tobele ca sa sune ca harlaul si sa mearga cu 150 km/h

Dupa cum ai remarcat, exista o ruptura mare intre company si pasionati. La cumpararea unui HD primul an de HOG membership este inclus by default, gratuit, din al doilea se plateste extra. E adevarat ca te-am banuit ca fabulezi un pic, daca puneai o poza de la inceput era mai simplu si stia lumea despre ce vorbesti. Altfel, n-are nimeni nimic cu tine, nu te ingrijora inutil.

Cum nu e membru daca el zice ca e membru HOG din Noiembrie? Acum ii strici bucuria renegandu-l? @V-Rod pentru ca nu ai rabdare sa citesti si te grabesti sa scrii, ai pierdut din informatie pe drum. Sunt printre putinii pe acest forum care apreciaza un V-Rod pentru ce este el si nu pentru originea sa milwaukeeza. Atat de tare incat era sa-i iau unul sotiei ca sa o am alaturi la plimbari, cu altceva as fi pierdut-o prea repede. Daca insa crezi ca se mai uda cineva aici pentru ca tu ai HD, ca esti membru HOG sau ca ai V-Rod te inseli fantastic. Inafara de faptul ca faci anumiti posesori de Harley sa se simta prost prin asociere, aveam banuiala ca doar te dai posesor de V-Rod, ma ajuti ca aceasta sa devina o certitudine. Aceasta insa este usor de demontat cu o poza si ziarul de azi Berea o cumpar eu

Am avut si eu o intrebare, credeam ca simpla. Am scris prea adunat, prea repede? Po-ti sa pu-i o po-za? Cu ti-ne si/sau cu mo-to-re-ta sau cu co-le-gii tai din HOG Ro-ma-ni-a? Mi-e i-mi pla-ce V-Rod-ul fo-ar-te mult si vre-au sa te vad.

o sa mai treaca vreme se pare...

felicitari, o poza? tot din bunavointa: sensul cuvintelor si propozitiilor face obiectul semanticii nu al gramaticii, cultura ta poate fi vasta intr-o alta limba... Admirabil deasemenea ca de la nastere ti-ai dorit V-Rod si ai reusit sa il ai dupa 32 de ani... (esti expat?)

nu e vorba de dat peste bot, chiar nu sunt din cei care vaneaza greseli ortografice, la tine insa se vede ca limba romana e o provocare inca, de aceea e mai bine sa citesti mai mult si sa scrii mai putin. Obedienta inseamna supunere, docilitate, colegul Tomcat manifesta doar intelegere sau simpatie. Pune si tu o poza cu tine si V-Rodul ca sa ne patrunda si pe noi spiritul HOG un pic

Na c-ai dres-o! Nu putem decat sa speram ca pe motor esti mai dibaci decat pe taste