Altair

test rides sunt politica fiecarui dealer, daca are motorul in showroom cine il opreste sa faca si test rides? Poate sa le inchirieze, se gasesc modalitati...

In opinia mea un cafe racer este in Europa ceea ce chopper-ul este in State. Fiecare cu pedigree-ul si particularitatile sale date de conditiile locale. Uite un Brough Superior si un Zundapp, sunt asa de frumoase de la mama lor ca nu are rost sa le ciopartesti. Si inca vreo trei patru daca tot m-am apucat, tot din acelasi loc...

Vad ca esti foarte serios, asta inseamna ca esti chiar canibal?

E frumoasa, nu e chopper, nici cruiser dar e frumoasa.

Zi-le repede sa dea titlurile GP inapoi ca astia nu stiu ca le-au luat fara sa aiba voie!!!! Cross bow-ul ala e o jucarie foarte misto si daca fiecare facea doar ce-a inceput, Lamborgini ar fi facut numai tractoare in veci iar Laverda la fel. RC8 este un aer nou atat de rar in aceasta industrie incat sa vad pe cineva care il critica fara macar sa-l fi vazut si pomenind de "reguli esentiale de marketing/branding"... Cate clase ai, btw? --- Mesaj completat în 15 Nov 2007 23:53 ------------- Terra Modena, beautiful bitch

Dress for slide, not for ride...

esti obositor...dar bine ai venit (nu esti singurul agramat de pe acest site)

Nu intamplator am pus amanuntul legat de fostul lor director acolo - Pierluigi Marconi. Nu stiu cum reuseste omul ala dar a dus doua firme la faliment, Bimota care a fost cumparata si salvata pe ultima suta si Benelli care a fost cumparata acum doi ani de chinezi si scapata de nervii lui Merloni Sr. (Indesit, etc) care nu a mai vrut sa arunce bani (are mult prea multi dar e un om de afaceri spre deosebire de fiul sau Andrea care este un pasionat de mobre). Benelli este mai avansata tehnologic decat Bimota, Cr-Mb / Al frame in tehnologie aeronautica, radiator sub sa, trei cilindrii, etc. Ce te omoara la motocicletele astea este after sales support, care este de tot rahatul. Aici ar trebui sa stiu ce spun intrucat am ajuns sa cunosc toata firma Benelli, pe Marconi l-am sarit escaland direct la seful lui chinez. Intr-un final am rezolvat, dupa 1 an jumatate, niste probleme minore - dar probleme. Jalnic. Daca vreodata o sa existe suport civilizat la Benelli o sa aflati de la mine. Pretul la Bimota SH este foarte jos si asta arata care este dezirabilitatea lor. Motociclete interesante dar facute din bucati, nu e ceea ce as cauta pentru mine. Clienti adresati: avocati, dentisti, ginecologi and the like. Revenind la sugestia Pistolarului, da - TNT-ul e o alta treaba (dar vezi suportul mizerabil inca) nu se compara cu Delirio, e ca un mistret langa o gazela. Nu stiu daca e cea mai buna comparatie, da alta mai buna nu am acum. Oricine are cojones sa-si ia altceva decat main stream e oarecum my hero. Bafta in decizia ta. Uita-te si la Moto Morini Corsaro, s-ar putea sa fie o alternativa pentru tine. PS. Uite cine a desenat DB-5, DB-6 e o DB-5 dezbracata. http://www.robbianodesign.com/ multa experienta in grafica dar nu prea multa in proiecte si prototipuri tehnice.

E prea devreme de alte detalii acum. Ce conteaza este ca vine. Noi speram ca pana in Mai. De cumparat il cumperi odata, e simplu. Mai greu cu garantii / revizii / reparatii / piese / accesorii. Ca garantia de 2 ani sa fie valabila trebuie ca reviziile sa fie facute la timp/nr de km. Ca piesele de schimb si reparatiile sa aiba garantie trebuie instalate de catre un service autorizat. Despre asta vorbeam.

Vezi ca ai ceva forumuri afara de Bimota (mai ales in Germania), nu prea populate. Problema este ca nu prea exista piese pentru ele, sunt ale dreacului de scumpe si nu justifica mai deloc pretul. Vrei insa sa ai ceva exclusivist, merita sa arunci o privire. motoarele n-au fost niciodata ale lor cu o exceptie 500VDue, care a fost un imens esec. Fostul lor director este fostul director si actualul director tehnic de la Benelli (pe care a pus-o si pe aia pe butuci) iar "motorul" acestei firme - Massimo Tamburini s-a retras de mult. Faliment in 2001, salvata miraculos, nu ii dau mai mult de trei ani si se va vinde din nou sau va fi inchisa (foarte probabil o sa o cumpere chinezii si pe asta). N-am avut unde sa ma urc pe ea. N-am vazut nici una pe strada vreodata. Be my hero si ia-ti una

Ducati Romania este un proiect austro-ungar. Cum si Harley n-a putut veni decat prin Ungaria se pare. Spre deosebire de Ducati, la Harley preturile par insa foarte OK.

motoland nu apare pe site-ul producatorului si dupa stiinta mea lucreaza ca reseller pentru un dealer din Franta. E foarte bine ca exista si asa. Problema este ca in Cluj ajungi mai greu cand esti din Bucuresti sau chiar mai din sus. Sper sa va dau vesti foarte bune cat mai curand. Pana atunci noul promo Triumph: http://www.youtube.com/watch?v=Ch5S0lMuj24...ad.php?t=283801 si un clipulet dragut cu flagship-ul casei (mult mai bun decat cel de sus, parerea mea) http://www.youtube.com/watch?v=HKEuzxC4eGc --- Mesaj completat în 12 Nov 2007 22:57 ------------- Am fost acum vreo trei saptamani in Milano si am vazut pe strada mai multe Triumph-uri decat Ducati, Aprilia sau Moto Guzzi (astea fara a numara mobrele politiei care sunt Norge-uri). Triumph e foarte bine in Italia. Germania are mai multe italiene insa.

Asteptati un pic, Triumph va fi reprezentat in Romania foarte curand. garantie doi ani, service in Bucuresti, piese de schimb, accesorii, vestimentatie, RAT, etc. Ma bucur sa vad ca sunt entuziasti care ar lua si fara toate acestea, am facut-o si eu, dar cu atat mai bine daca ele vor fi facute posibil.

Daca exista una, sunt sanse mai mari sa mai apara. Daca insa nu e nici una inmatriculata - nu stiu sa fie - nu prea sunt sanse sa fie omologate in viitor.

In Bucuresti iti cer COC - Certificate of Conformity (document european standardizat). Din acest an in UE nu se mai inmatriculeaza decat motoare cu EUR2. S-ar putea sa o iei si sa nu poti sa o inmatriculezi. De obicei se gaseste o cale balcanica pentru rezolvarea situatiei. Se uita in primul rand la emisii, grup lumini, tobe/zgomot. Fara COC nu se poate, zice-se.

Te refereai la cineva anume, nu? Tipic american

right, oboseala... o sa le pun, ca sa fac loc in garaj... Mai greu insa se gasesc posesori de Monster care sa bage atatia bani in roti... La speed bikes se schimba un pic treaba

daca se potrivesc pe 999 inseamna ca erau pentru monobrat, S4R. Ce ti-am aratat eu sunt magneziu forjat si poti sa le incerci, nu se potrivesc nu le iei. Eu zic ca daca pui mana pe ele n-o sa vrei sa le mai dai inapoi. Ce zici, iti rupi de la gura?

Chopper-ul ala portocaliu de asta primavara s-a vandut pana la urma? Stiu ca nu era al Daytona Twins, dar ca fapt divers, e piata pentru asa ceva la noi?

Frumos, mai pune... Pune si poze de ansamblu langa cele de detaliu, numai asa putem sa ne facem o idee ca lumea.

Marcel, succes tie si intregii echipe. Preturile sunt intradevar foarte bune. Eu insa nu as testa un motor pe DN1, l-as test in oras si undeva afara dar sa fie si curbe si ceva panta. Inteleg insa si ingrijorarile voastre referitoare la mobrele de test (in special Night Rod-ul ) De-abea astept sa vad mai multe HD-uri pe drum

numai simpla folosire a unui lichid special de racire - race - aduce avantaje foarte mari. Constructia "fagurilor" de racire e de asemenea foarte importanta, split radiators, ventilatoare, etc sunt multe solutii. Astept sa vad poze, pana atunci totul este neclar. Desi nu e un custom/cruiser pun o poza cz un superbike construit din fabrica cu radiator sub sa/coada, se vede vasul de expansiune sus de tot precum si canalele de aer care ajuta racirea. Suplimentar, pentru stationare sau viteze foarte mici tot in coada sunt montate doua ventilatoare care arata ca doua turbine si care intra automat la peste 90 grade - totul reglat de ECU. De-aia zic ca una este sa faci un show bike - unul dintre Rocket-urile facute la Metric Bike avea radiatorul SUB motor - si alta este sa o faci functionala pentru strada de la clasicul stop and go pana la viteze spre subsonic La M1800R radiatorul este insa integrat frumos, nu acelasi lucru se poate spune despre aspectul de basculanta al unui Rocket atunci cand te uiti la radiator.

Motocicletele catorva fani

Stiu toate astea, de-aia te-am si intrebat. Problema principala ramane eliminarea aerului cald si asigurarea unui flux suficient de aer proaspat. Pentru situatiile de stop&go sau viteze foarte mici sau caldura mare si stationat la stop iti trebuie turbine/ventilatoare. Am ceva experienta cu chestia asta... E intradevar una dintre cele mai pixdite modificari care se poate face la un motor. Dar cand ai un radiator cat parbrizul de camion, incepi sa iti faci ganduri...

Interesant, cum ai facut cu el sub sa? Ai ventilatoare pentru eliminarea aerului cald? Pune poze daca ai te rog. Si pe mine ma bate gandul sa modific radiatorul...