SnapShot

Ai trei incercari sa ghicesti ce-i chestia aia bombata din fata (cu chestiile alea mai mici negre).

Dar care din ele ? 200i sau 250i ?

Forumul dedicat unei anumite marci/unui anumit model e probabil cel mai prost loc de unde poti afla informatii legate de fiabilitatea respectivei marci/respectivului model. Pe acele forumuri lumea intra cand/daca are o problema, deci e normal ca topicurile despre 'bube' sa primeze. Asta n-am zis-o eu, a zis-o un american. Cat despre testarea pe pielea proprie, spot on

N-am nimic impotriva a 50+ kW din prima, daca ar exista cu adevarat testul ala (ala cu 21+ ani si blabla). De fapt, daca toate scolile din .ro ar fi ca asta: http://www.motorcycle-training.f2s.com/training.html (si legislatia ar fi cat de cat asemanatoare) si ar oferi informatii ca astea: http://www.motorcycle-training.f2s.com/guide.html ar fi probabil cel mai bine.

O parte considerabila din scuterele fara acte sunt ciordelite din Italia. Caveat Emptor.

Moto Guzzi 750 Nevada Classic I.E. Da' sigur nu vrei un enduro ? (zaBeDeulee, unde ejti mah)

'Ai mah, ca paraitorile alea erau phun. Daca nu ma insel, chiar au castigat ceva premii cu ele. Desi nu-mi place decat linia Sportster de la ei, trebuie sa admit faptul ca H-D au facut mari progrese in ceea ce priveste calitatea. Trecute sunt zilele cand vedeai o mare balta de ulei/benzina (sau chiar amandoua, in 'premix' ) sub fiecare motoreta H-D. Sau cand aveai constant scapari de compresie pe la imbinarea capacului chiulasei.

Povestea vine cam asa (din ce am citit eu): in 1983 Honda le-a cerut celor de la Porsche sa proiecteze un motor pentru VT1100C (prima serie - 1985). Aia l-au proiectat, l-au inmanat celor de la Honda, insa in final astialalti au considerat ca-i prea complex pentru planificarea costurilor avuta in vedere (si cand e vorba de planificare si costuri de productie japonezul se bate pentru fiecare yen economisit; plus ca ar fi intrat peste segmentul de piata al VF-ului). Asa ca au folosit un proiect mai simplut iar motorul Porsche a intrat la naftalina. Fast forward to 2000, cand H-D cauta un motor potrivit pentru noua lor linie de power-cruisere. Intreaba in dreapta, intreaba in stanga, pana cand cei de la Honda isi aduc aminte de motorul pus la pastrare. Scot planurile din depozit, sterg pravu de pe ele si le inmaneaza celor de la H-D (chiar cred c-au iesit in profit cu ele, dat fiind ca au platit mai putin cand le-au cumparat de la germani).

Unii ar spune ca sunt Porsche. Altii ar spune ca sunt Honda. Ca intotdeauna, adevarul e pe undeva pe la mijloc.

V-Rod-urile nu-s Harley-uri, deci nu se pun.

Korekt. Sa mergi noaptea pe o motoreta fara electrica nu ie cusher! Insa cum naiba s-a intamplat? Ca asemenea nasulenii apar de obicei in cazul italienelor vechi de cca 30 de ani (oricum, alea au circumstante atenuante), nu la moto (cat de cat) noi.

N-as zice ca-i mai usoara. Nu indeajuns incat factorul asta sa faca singur o diferenta notabila in performante. Principalul motiv as zice ca e cuplul (posibil si o cutie bine inchegata), combinat cu aerodinamica uun pic mai buna decat celelalte. E binecunoscut faptul ca e ceva mai ingusta decat restul motocicletelor de 600 (datorita lipsei celui de-al patrulea cilindru).

Mmm... XL 883... Mmm... <Opens wallet> <Moth comes flying out, screaming, Johnny Bravo-style: "I'm fwee! Fwee!"> D'Oh! <slaps forehead>

Pai, erm... Ce sa fie ?

Treaba ta. Intre chp (PS) si bhp e o diferenta de 2-3 (d ex Daytona 675 are 125 PS insa 'doar' 123 bhp) iar intre astea si whp (pe care insa nu stiu cine o foloseste) e o diferenta de 10-15, deci substantiala.

Tu tot ai dilema asta de cateva luni. Dar, asa cum au mai zis inca vreo alti 5, asta nu mai mira pe aabsolut nimeni...

Dat fiind ca oricum n-o sa atingi cine stie ce mega-viteze cu el (max 50 km/h cel mai probabil) cel mai simplu e sa te gandesti la chestia aia ca la un moped pentru oamenii cu extrem de multi bani. Evident, daca va fi construit vreodata.

Spune-i asta lui Eric Buell. Brouahaha

It's Been Before. T3h S34rch Ru13Z ! (Heck, nigga, e doar un pic mai in josul paginii) P.S.: Si e 143 cp si 101 Nm.

Asta-i unul din comentariile articolului. Franta, desi are o comunitate moto puternica, are doar doua (acum trei) firme autohtone moto (si Peugeot, care face scutere): Voxan si Scorpa (si acum Wakan, care este fondata de cel care a fondat si Scorpa).

Asta vrea sa fie urmatorul stadiu evolutiv al Segway-ului ? Lollerskates.

Mai baga... Piatra cubica inegal uzata (uda/prafuita), marcaje cauciucate in relief (ude sau nu), speedbumps, franare pe apa/nisip/benzina/ulei/rahat de caine/cal/om (desi in ultimele 3 cazuri ai face bine sa pui furtunul pe scuter cand ajungi acasa, nu de alta da 'the memory remains', ca sa zic asa). Si asta fara sa intru in detalii gen asfalt deformat din cauza caldurii si alte forme de relief urban. Cat despre frana... Am observat din filmele-prezentari ca aia de pe fata e un pic prea puternica. Daca nu incetinesti cum trebuie (frana de motor) faci stoppie la aproape fiecare oprire.

Are rezervorul sub sa. 13 litri. Scrie in schema tehnica.

Loalez. Cruiser cu motor 2t (motor detunat de RS 125). Paenal.

Ia de te uita la avataru meu... Kitul de iarna contine un parbriz extra-inalt (ceva mai inalt decat capul pilotului), 3 cauciucuri speciale pentru vreme rece/umeda si un set de haine incalzite (de fapt o husa incalzita pentru picioare si o helanca electrica). Alte optionale includ un topcase de 48 litri, un suport special rabatabil pentru topcase (permite utilizarea portbagajului intern chiar si cu topcase montat), GPS si cateva alte accesorii.