SnapShot

Mai sunt Don Leoncio, Hellryder, Didis si inca vreo cativa, dar nu i-am mai vazut in ultimele zile pe forum.

/index.php?...post&id=141

Asa cum am mai zis, cine stie ceva (mai multa, ce-i drept) istorie motoretizdika, stie ca HD a achizitionat prin anii '50-'60 mai multe firme italiene producatoare de varii paraitori usoare, cum ar fi Lambretta sau Aermacchi. Scuterul din poza e unul din rezultatele acelei miscari.

K 100 RS 16v ABS.

Eee, zaBeDeule, vezi daca nu stii istorie motoretizdika ? Ia de citeste tu sigla de pe scuteru aista:

Traiasca editul. Behehehehehe. Ce ziceai ?

Pe Advrider multi considera ca mai utile sunt un set de fiare si un kit de petice reci (asta daca nu-ti iei camera de rezerva).

Nu. El vorbeste despre franciza, adica suma de bani oprita de catre societatea de asigurari din suma teoretica pe care ar trebui sa ti-o plateasca. In cazul lui, aceasta suma este 25% din suma asigurata pentru dauna sau furt total. Eu personal consider francizele respective puternic nesimtite, mai ales avand in vedere mega-prima de asigurare (11,88% din pretul catalogului vine aproape doomiijuma euro).

Cred ca difera (conditiile si clauzele zic) si de la motocicleta la motocicleta. Una e (in viziunea asiguratorilor) o superbaic de 1000, alta e o golasha de 500 si alta (yet again) e un scuter de 250. De aceea 'oferta' variaza de la caz la caz. Cel putin asa vad eu situatia.

Scuterele de 50cc pe injectie pot fi delimitate complet: /index.php?...st&p=429559

Scuterele de 50cc pe injectie au una din limitari in programul injectiei. Pentru a o scoate trebuie mers la un service autorizat, unde sa inlocuiasca software-ul cu versiunea noua (in special daca scuterul e sh) si sa activeze ceea ce se numeste 'development mode' (parca asa se numea eliminarea tuturor restrictiilor).

Io unu zic sa te uiti la acte, si cu mare atentie chiar, pentru ca romanache au trenditza de a da cu jula prin scuterele astea mici de 50 cc, mai ales in Italia.

Da, ultima serie a fost fabricata in 2002. Din ce am citit eu, RS are 72,5 hp (@ 11900 rpm) la arbore si 64,3 hp (@ 10400 rpm) la roata. De asemenea are un cuplu uimitor de mic (la fel ca toate 2t-urile): 40 Nm (@ 10750 rpm). http://www.motorcyclespecs.co.za/model/apr..._rs250%2000.htm

Motoarele pe reactie folosesc kerosen (sau mai bine zis un amestec cu kerosen), care-i tot pe-acolo cu motorina. Motivul pentru care au bagat motorina obisnuita in el e deoarece JP8 nu-i asa usor de gasit (si nici incredibil de ieftin).

BMW Summer Functional Underwear: Plus BMW Venting Machine: Plus o gaura de cca 850 yepuroy in buget

E ceva mai incet si consuma mai mult (mai ales daca te 'dedai' un pic la aftermarketuri).

Eu unul as alege Runner/SR 50/NRG pe injectie (dat fiind ca toate sunt acum parte din grupul Piaggio, modelele 2005-2006 au aceeasi motorizare). N-as alege Jet-Force (pe injectie), nu atat deoarece este nefiabil, ci pentru ca are 110 kg (fata de 90 ale primelor); efectiv nu-mi dau seama unde intra aia 20 kg in plus (si la ascutitorile astea mici se simte fiecare kg extra).

"Vezi ba ninja ca nu-i ca-n filme ?" Da, stiu, sunt jegos.

Eu vorbeam de faptul ca scuterele astea noi (dpdv tehnologic vorbind) au 15 cp la 125cc.

E cam submotorizat pentru un scuter de 125. Parerea mea.

Cele de pana in 2000 nu-s de nici un fel. Sunt Fun-duro. Si au un dezavantaj major pe teren v/s Transalp deoarece au roata fata de 19".

Cel mai lasehr dispozitiv e un intercom/hentzfri dintealbastru din-ala integrat in casca. Nolan are, Schuberth are, BMW are (dat fiind ca o mare parte din castile lor sunt facute de Schuberth, no surprises here) si parca si Vemar a scos recent ceva asemanator. Nu mai ai probleme cu matzaraia si/sau parazitii; in plus poti asculta muzica (daca telefonul are MP3 player)/vorbi la telefon/folosi GPS-ul (daca ai pachet de upgrade pentru telefon) foarte usor/simplu. E adevarat ca astea-ti lasa o gaura considerabila in portofel, mai ales deoarece trebuie sa iei doua sisteme identice pentru a beneficia de functia intercom. Doua Nolan N102-uri cu N-Com Bluetooth instalat.

Depinde care model de F650 este luat in considerare.

Pfeh. Zenith for the win. 36000 vph, 'nuff said.

Din cate stiu la unele modele si galeria de admisie are un fel de sugrumatura (a postat DMW-ul mai de demult un link in care se arata o restrictie din aia). Nenea ala recomanda inlocuirea cu una normala sau (pentru aia mai aventurosi/fara bani) pilirea 'buzei' respective pana la nivelul normal (spunea insa ca-i o treaba migaloasa si poti sa bulesti galeria). De asemenea, nenea ala spunea ca in unele cazuri ceea ce fusese diagnosticat drept jiclor/carb prea mic era de fapt o restrictie din asta. Rolele din variator/variatorul si arcul recuperator/torque driver-ul nu influenteaza puterea in nici un fel (aia e modificata de alimentare, aprindere, evacuare si eventual cilindree, daca-i pui kit) si nici Vmax (direct). Ce influenteaza ele este acceleratia (enorm) si cuplul (sau mai bine zis daca-l ai sau nu, dat fiind ca la drujbele astea mici, ceea ce se numeste cu multa indulgenta cuplu e cam 'on-off'); astea pot, intr-adevar, influenta (indirect) abilitatea scuterului de a atinge Vmax.