SnapShot

Ma refeream la o ceva mai mare... amplitudie a sunetului. Ceva cam asa:

S-ar putea sa-mi pun lumea in cap pe-aici, dar HD-ul ala cu straight-open-uri nu suna deloc bine. Tobele alea nu produc destula rezonanta pentru un bas placut. Suna mai degraba ca un ricer cu fart-can-uri. In orice caz, nu cumva sa ascultati sunetul V-Rod-ului. E nasol. Crunt de nasol.

http://www.amical.ro/amical-filmulete_comi...de_sapun-19.htm Primit de la soricelu' (ca sa nu-mi atribui munca altcuiva).

Ungerea la DiTech/TSDI e foarte similara cu cea de la cele cu amestec, atata doar ca nu mai au amestec. Este ungere directa prin injectare ulei in fluxul de aer spre carter. In airbox (chestia ce a inlocuit carbul) e un tzutzuroi cu electrovalva ce baga ulei din cand in cand (acum nu stiu daca baga constant sau la cerere; nu stiu daca exista senzor de lubrifiere in carter; nu cred, desi la ultimul model de SR50 exista tot felul de senzori noi, inclusiv unul de altitudine). Uleiul ajunge in carter si-l unge; ce ramane (alea doua-trei picaturi) ajung in compresor si-l ung si p-ala. Aerul comprimat si curatat de ulei ajunge in rampa de injectie; de acolo mai departe se stie deja ce se intampla.

yelyne. Si da, are prieten. So stop pining.

Pistolul cu aer comprimat nu e o solutie! Tazerul da.

Se pot spune multe despre jurnalismul din Romania, insa faptul ca sufera de precizie crunta nu-i unul din ele. Corect spus ar fi ca Breva (modelul de 750, cel de 1100/850 e cu totul alta motocicleta) e construita din piesele de Nevada ramase in fundul depozitului (plus cateva piese noi, ca sa nu fim chiar rai), ca sa scape mai repede de ele (pentru a face loc modelelor noi). Daca te uiti la Nevada Club (aparuta in 1998; pe bikez.com zice '99 deoarece motocicletele europene ajung in USA abia dupa un an) si o compari cu Breva 750 (2003), se vede clar lucrul asta. Cat despre incarnarea curenta (incorect spus, deoarece productia a fost sistata in 2005) a motorului de 750, el e tocmai din 1985 (V75).

Daca v-a placut clipul precedent, probabil o sa va placa si asta:

Nevada si California n-au nici o legatura cu Breva (nu vad cum ar avea, dat fiind ca Nevada a aparut in '89, iar California si mai demult, in '72; prima Breva a aparut in 2003). Ele sunt construite pe baza batranelor cadre desenate de Lino Tonti acum 35 de ani. Ce s-a schimbat notabil intre timp e roata spate (17" in loc de 18"), rezervorul+saua ('conturate' fata de 'drepte') si (evident) injectia. Moto Guzzi California II - 1981 Moto Guzzi California Vintage - 2006 Observi vreo asemanare ? Cat despre BMW, R1200CL e considerata drept una din motocicletele cu cel mai hidos muyan, din cauza farurilor. In general, cruiserele BMW au chestia aia cu "love/hate". Boxerul de pe C/CL are cuplu bun (98@3000), insa i-ar cam trebui o remapare mai agresiva a injectiei, pentru ca e totusi vorba de o motocicleta de 240 kg (300 - CL). 61@5000 sunt cam putini. Edit: gramatica asta...

Ghidon/oglinzi/manete futate nu-s caracteristici unice pentru busiturile unui model anume. Asta se intampla cu toate. Iar de zgarieturile pe ceaune se ocupa chestiile alea negre. E drept ca la prima troznitura s-au facut prav, dar oricum sunt considerate consumabile.

La big mammas ar mai merge bagate si Elefantul de 900 si Moto Guzzi Quota 1000/1100. Edit: Iar la entry-level ar merge bagata (cu niste rezerve, insa) Laverda OR 600 Atlas. Asta asa, ca sa aibe omu imaginea 'complecta'.

Autobuzele nu se pun.

Moto Guzzi Nevada/California (750/1100). BMW R850/1200C/CL. Argh! Beaten to it !

Dupa ceva (mai mult) cautat, am gasit un mic clip video cu un Griso:

Actually, motorul de pe Desmosedici este V4 longitudinal la 90˚ (adica in L, configuratia traditionala Ducati).

Sarmanul om. Condoleante familiei. In alta ordine de idei, este tragic faptul ca in Romania inca se moare din cauze preventibile altundeva. http://www.advrider.com/forums/showthread.php?t=129860 http://www.thedoctorwillseeyounow.com/articles/heart/tar_6/

400 SS (1992-1994): http://www.motorcyclespecs.co.za/model/duc..._400ss%2092.htm http://www.motorbikes.be/en/Ducati_400_SS_1992.aspx

O intrebare ce in mod ciudat n-a fost pusa pana acum de cei dinaintea mea: @perfedona2003: Si tu esti... Cine anume ?

http://www.thesneeze.com/mt-archives/cat_s...dont_eat_it.php

Daca scotocesti destul de mult, gasesti ceva. Atata doar ca va trebui sa faci un compromis pe undeva. De exemplu motoreta asta are putini km si e acelasi model pe care-l are si Paw_waw (deci te poate ajuta la intretinere/etc.), insa n-a fost pornita de extrem de mult timp (trebuie s-o faci complet bucati si s-o cureti inainte sa te dai cu ea); in plus are frana tambur pe spate. Motoreta asta e model mai 'avansat' si (aparent) e rezonabil de bine intretinuta (desi trebuie schimbata bateria si cateva alte chestii), dar are de trei ori mai multi km. Asta arata intr-un mare fel pentru o 125, insa omul da de inteles ca a cam coxat-o, iar plasticaraia te usuca la portofel in caz de aterizare fortata (mai ales oglinzile alea cu semnalizatoare in ele). Asta-i un model clas(s)ic de 125 standard/commuter si spre deosebire de, sa zicem, un Minsk, are racire pe lichid (si frana fata pe disc), dar e foarte veche (si cam slabanoaga). Asa cum am spus, trebuie sa gasesti compromisul cel mai acceptabil pentru tine. Edit: Mici adaugiri (pe ici, pe colo, prin punctele esentiale).

Dayum nigga. Is cam putini galbeni pentru ceva cat de cat nou. Va trebui sa te orientezi spre perioada anilor '80. Ce anume te-ar interesa ? Sport, enduro, naked ?

Si banii... de unde ? Sunt destul de sigur ca Fester vrea sa-si ia sh.

Erm, cred ca postul lui moto+ era menit a fi un pamflet.

Si marca motocicletei conduse are relevanta in aceasta discutie... unde/cum/in ce fel ? Scuze de off-topic, dar efectiv nu m-am putut abtine. Si nu, nu sunt fan Ducati.

Siigur ca da. Si marmota facuse scurta la mana de la atata impachetat. "Exista trei feluri de neadevaruri: minciuni, minciuni sfruntate si statistici." Nu, nu eu am inventat-o. Primo. Pe strazi sunt mai multi soferi decat soferite (cca 65 la 35 %). Ghici ce inseamna asta. Nevermind, am sa zic oricum. Inseamna ca barbatii cauzeaza mai multe accidente (usoare si/sau grave) deoarece sunt mai multi. Le DUH. Secundo. O carcasa fumeganda cu doi copaci smulsi langa ea si tochitura macelareasca inauntru atrage mult mai multa atentie decat 30 de polizari vopsea, cu oglinzile smulse aferente. Terzo. Uiti faptul ca pe-acolo pe unde stai tu se practica francizele si la asigurarile de masini. Bare pfutute, vopsea belyta, oglinzi lipsa (in unele cazuri chiar si geamuri 'paienjenite'), astea se rezolva din buzunarul propriu; societatea iti da cel mult un dildo anal, asa, sa nu zici ca n-ai primit nimic. Ia elimina tu francizele, sa vedem care 'subspecie' a 'regnului' uman ar iesi la inaintare cu mai multe insurance claims. Numerele pot fi masluite dupa cum vrea mushkii fiecaruia. Niciodata sa n-ai incredere in cifre goale.