SnapShot

E cam submotorizat pentru un scuter de 125. Parerea mea.

Cele de pana in 2000 nu-s de nici un fel. Sunt Fun-duro. Si au un dezavantaj major pe teren v/s Transalp deoarece au roata fata de 19".

Cel mai lasehr dispozitiv e un intercom/hentzfri dintealbastru din-ala integrat in casca. Nolan are, Schuberth are, BMW are (dat fiind ca o mare parte din castile lor sunt facute de Schuberth, no surprises here) si parca si Vemar a scos recent ceva asemanator. Nu mai ai probleme cu matzaraia si/sau parazitii; in plus poti asculta muzica (daca telefonul are MP3 player)/vorbi la telefon/folosi GPS-ul (daca ai pachet de upgrade pentru telefon) foarte usor/simplu. E adevarat ca astea-ti lasa o gaura considerabila in portofel, mai ales deoarece trebuie sa iei doua sisteme identice pentru a beneficia de functia intercom. Doua Nolan N102-uri cu N-Com Bluetooth instalat.

Depinde care model de F650 este luat in considerare.

Pfeh. Zenith for the win. 36000 vph, 'nuff said.

Din cate stiu la unele modele si galeria de admisie are un fel de sugrumatura (a postat DMW-ul mai de demult un link in care se arata o restrictie din aia). Nenea ala recomanda inlocuirea cu una normala sau (pentru aia mai aventurosi/fara bani) pilirea 'buzei' respective pana la nivelul normal (spunea insa ca-i o treaba migaloasa si poti sa bulesti galeria). De asemenea, nenea ala spunea ca in unele cazuri ceea ce fusese diagnosticat drept jiclor/carb prea mic era de fapt o restrictie din asta. Rolele din variator/variatorul si arcul recuperator/torque driver-ul nu influenteaza puterea in nici un fel (aia e modificata de alimentare, aprindere, evacuare si eventual cilindree, daca-i pui kit) si nici Vmax (direct). Ce influenteaza ele este acceleratia (enorm) si cuplul (sau mai bine zis daca-l ai sau nu, dat fiind ca la drujbele astea mici, ceea ce se numeste cu multa indulgenta cuplu e cam 'on-off'); astea pot, intr-adevar, influenta (indirect) abilitatea scuterului de a atinge Vmax.

Motocicleta e interesanta ca realizare tehnica, insa la capitolul performante lasa rau de dorit. Singurele doua lucruri bune la ea sunt consumul (cam cat al unui scuter) si cuplul (deh, diesel). Puterea, acceleratia si viteza in schimb sunt slabe; de asemenea, vibratiile sunt destul de neplacute, in ciuda mecanismului destul de complex de atenuare. Este o motocicleta pur utilitara, construita cu un singur scop (simplificarea logisticii militare) si nimic altceva. La capitolul diesel, singura motocicleta ale carei performante sunt intr-adevar bune e Neander Motors-ul. Din nefericire, pretul ei reduce 'life expectancy'-ul celui care-l citeste cu vreo doi ani.

Daca vrei sa te adancesti si mai mult in datorii, schimba-i amortizoarele stock cu unele mai jmekere, ca sa le inchizi gura alora cu LC4Adv Nice bike btw.

Loctite. Vezi insa ca exista mai multe tipuri/versiuni, in functie de cat de 'finala' e inshurubarea/prinderea respectiva (de obicei iti dai seama dupa culoarea adezivului).

90 kg ti se pare mult ? E la fel ca la NRG si SR. Un JetForce 50cc (tot 2t, tot pe injectie) cantareste 110 kg la gol.

Stiu. Eu vorbeam de alea doua (FXR 180, JF-C 125) doar dpdv pur teoretic (JF-C e de fapt pe la 6400 euro cu toate taxele, ceea ce e aougah; de banii aia-ti iei un MP3 250 si mai ai si de accesorii). Runner PJ are acelasi motor ca NRG PJ, care are acelasi motor ca SR 50 R Factory 2005- (asta deoarece toate marcile sunt detinute de Piaggio). Asta ar trebui sa-i simplifice mult alegerea omului. Sau nu.

Runnerul de 2500 euro e pe carb. Eu vorbeam de cel pe injectie (la fel ca SR 50 Factory si NRG PJ), care este 2650. Si ala de 180 in 2t era tata lor la raport putere/greutate (singurul care-l ia e JetForce-ul Compressor). Atata doar ca cam halea benzinakele.

Singurul Runner care se merita cu adevarat este ala de 180 in 2t (FXR 180 parca). Din nefericire, fiind pe carb, le cam soarbe pentru un scuter. Iar Runnerul echivalent celor doua scutere prezentate de costin owner este Runner PJ, care este 2650 euro.

Cele din 2005-2006 sunt de fapt acelasi model (banuiesc ca te referi la versiunile pe injectie). Practica se numeste 'badge branding' (vezi Citroen C1/Peugeot 107/Toyota Aygo sau Opel Agila/Suzuki WagonR).

Doode, ai vazut din ce data e postul original ?

Vorbeste cu Baiazid, ca le are cu punerea in scena & stuff. Atata doar ca nu garantez fidelitatea pastrarii mesajului original (omu cam abuzeaza de 'licenta artistica' uneori ). Ar cam merge facut un serial dupa romanul ala...

Dude, ce pareri concrete vrei ? Rapoartele cutiei de viteza ? Raportul foaie mica - foaie mare ? Sincer acuma... Tot ce s-a spus pana acum e perfect corect. Tu esti cel care decide ce proportie de elemente motociclistice (drum lung/scurt, sosea/soft-enduro/hard-enduro etc.) vrei in final. P.S.: Ca o completare, eu unul consider ca dilema 'adevarata' este intre BMW si KTM. Wee-Stromu e din alt film. Ala merge comparat cu ceva gen Multistrada 620, nu cu alea doua de mai sus.

D.p.d.v. legal, din sept. nu va mai fi nici o deosebire intre motovelocipede (folosesc termenul asta arhaic pentru a sublinia caracteristicile tehnice ale vehiculului) si scuterele de 50 cc limitate la 4 kw si 45 km/h.

Transalpurile recente (2001-incoace, daca nu ma insel) cantaresc 191 kg la gol.

Cel putin momentan, da.

Chestia aia e mai degraba sport-cruiser.

Honda Dn-01 (DN1 ? Behaha.)... Sau ce iese cand iei fatza de touring, midsection de cruiser, kur de sport (inclusiv single swingarm) si condimentezi totul cu cateva lovituri de mai. In alta ordine de idei, vad ca a inceput moda xx-0#-urilor. MT-01, MT-03, DN-01... What next ?

Filmul este o bucata dintr-un episod Fifth Gear (2005) in care Tiff Needel, intr-un Suzuki New Swift (versiunea 1.3l daca nu gresesc) face un tur de pista contra unui Peugeot JetForce Compressor: http://www.youtube.com/watch?v=vvsqtuXaz_I...ch=Fifth%20Gear Singura problema e ca sunetul e desincronizat, ceea ce creeaza efectul 'film chinezesc cu batai'.

Daca intentionezi sa-l tii (pana in) 3 ani, nu se prea merita nou. Te gandesti la un scuter nou atunci cand esti sigur ca-l vei tine cam 4, poate chiar 5 ani. Altfel devalorizarea te va cam ustura la buzunare.

KTM-ul e cel mai bun pe coclauri. Wee-Stromul e cel mai bun pentru touring. GSD-ul e undeva intre. Personal consider ca pentru enduro-adventuring de unul singur un OR 600 Atlas ar fi cea mai buna alegere. Mult noroc insa in a gasi unul complet functional (fara bube ascunse). Si la un pret bun.