SnapShot

Eu unul, daca as vrea ceva extrem de diferit de restul chestiilor de pe strada cam tot in banii aia, mi-as lua un Piaggio MP3 (varianta de 250 cc). Macar e per total mai util ca trotineta aia electrica. Edit: Bhehe. Iarasi am facut simulpost (cu gopop).

Problema e mai degraba cu inertia, dat fiind faptul ca alea au cateva kile bune (roll-cage-u, tavanul si chestiile conexe nu-s asa usoare).

Canadian People's Front versus People's Front of Canada . Ziua Motociclistilor din Romania suna destul de bine.

Citeste ce-a scris Remyx.

La ce bun ? Gasesti deja destule inauntru. In alta ordine de idei, se numeste "tulburarea ordinii si linistii publice" (din cate-mi aduc aminte in orice caz).

Uraaa ! Brava man. Ai reusit sa-ti 'renasti' visul din cenusa (literally).

Reglajul supapelor la Guzzurile astea noi nu mai e asa des ca la alea vechi (mai ales in 4 supape, mai ales in 4 supape si carburi ). Edit: inca o avertizare pentru cei care vor sa-si ia Guzzuri mai vechi: cilindrii sunt tratati cu Nikasil (sau Nigusil, care-i versiunea 'domestica' de Nikasil), deci honuit sau alezare ciuciu.

Vrei sa zici ETX 350. Mie personal toate de pe bikeshop mi se par excesiv de scumpe. Da o cautare pe moto.it sa vezi comparativ niste preturi 'la sursa'.

Parintii tai par oameni extrem de rationali. Ai face bine sa-i asculti. Scoala de A1 dureaza tot atat cat cea de A. Later edit: Aw, nuts. A apucat Reverse sa posteze inaintea mea. Treaba cu 'in 10 ore stii totul' depinde si de ce fac aia la scoala respectiva. Nu vreau sa reincep vechea discutie 'Moto TT v/s alte scoli', dar depinde foarte mult de ce fac instructorii in poligon.

F 650 Classic a.k.a. FunDuro este F650-ul pe carburi facut in perioada '94-2000 (din cate stiu) de catre Aprilia. Intr-adevar, comparat cu un Dakar (mai ales unul din 2004-incoace) sta destul de slab la capitolul off-road (mai ales ca are roti de 'strada').

Nu confunda kerosenul cu AvGas. AvGas (benzina aero) este folosit doar pentru motoarele cu pistoane. Kerosenul (de fapt, combustibilii obtinuti din amestecarea lui cu diferite alte substante, gen antioxidanti, anticorozivi etc.) este folosit la motoare cu reactie si turbopropulsoare (care tot un fel de motoare cu reactie sunt, chiar daca au elice).

Poate pentru ca arata mai bine, suna mai bine, se conduce mai bine (dpdv al posesorului) ? Sunt unii oameni pentru care daca o motocicleta/masina e mai ieftina decat majoritatea si/sau mai puternica decat majoritatea automat e mai buna decat majoritatea... De asemenea sunt unii care cred ca astea sunt singurele insusiri pe care le poate avea o motocicleta/masina...

Poate pentru ca omu chiar vrea F650; o fi gasit o oferta buna sau i-o fi picat cu tronc orsmth Later edit: Exista un loc unde ABS-ul este sever contraindicat, si anume noroiul (de aceea toti cei care au dual-sporturi cu ABS il deconecteaza cand intra pe noroi). Noroiul e un fluid non-Newtonian si da peste cap senzorul ABS-ului, ceea ce rezulta in franare muci.

Plus ca nu iese la toate motoarele. Tre sa ai o combinatie destul de specifica de greutati fata-spate (in momentul respectiv) ca sa poti trage faze d-alea.

Erm... nu-ti recomand Guzzi nou. De fapt, nu-ti recomand nici o motocicleta noua (cel putin nu in Romania). E mai bine (dpdv financiar cel putin) sa cauti pe mobile.de sau moto.it sau eBay-urile celor doua tari un model ce te-ar 'coafa' la un pret mai... suptsire. De preferat unul pe injectie, doarece la cele pe carburi aprinderea e in unele cazuri cam suspecta, mai ales pe vreme rece si/sau uda.

ABS-ul e foarte util pe asfalt. Sunt destul de multe teste care spun ca, desi teoretic un conducator bun poate sa opreasca o moto mai bine fara ABS decat cu, in viata reala lucrurile nu merg asa (au fost postate cateva linkuri, insa nu mai stiu topicurile). Pe 'camp' insa, trebuie sa-l dezactivezi.

Unde, unde ?

Y-eww. Din ce colonie de furnici ucigase a scapat aia ?

Tip 4 timpi, 2 cilindri in V la 90 de grade transversal Racire cu aer Cilindree 877 cc Alezaj si cursa 92 x 66 mm Raport de compresie 9,8:1 Distributie 2 supape / cilindru Putere maxima 56kw la 7800 rotatii/minut Cuplu maxim 70 Nm la 6800 rotatii/minut Alimentare injectie electronica indirecta, secventiala fazata, Magnetti Marelli IAW Sistem de esapament catalizator cu sonda Lambda, Euro 3 De pe pagina Imsat.

off-topic: Guzzurile astea vecki si cu mai multi km pe ele au nevoie de inspectie periodica a UJ-urilor (si a cardanului in general), dat fiind ca se slabesc dupa ceva timp (si km). O solutie permanenta e sa le inlocuiesti cu niste high-tech (aliaje moderne) aftermarket stuff (de la un magazin specializat in piese aftermarket), insa e scumpa (pe de o parte pentru ca piesele sunt scumpe, pe de alta pentru ca majoritatea magazinelor alora sunt in Italia).

Griso vine in doua arome: 850 si 1100. Modelele pentru Europa au ABS ca optional. Din nefericire, Moto Guzzi a renuntat la binecunoscutul sistem de franare combinat, in favoarea unuia conventional (sau cel putin asa am inteles), iar nenea de la stand nu stia daca poate fi retrofitted (inclusiv cu valva autoadaptiva).

Only if there's payment involved.

De mah, alea bipede erau cam cum sunt majoritatea motoretrelor din .ro, la a doua (treia, shaptea...) mana. Dej reprezentative per total pt fenomenu motoretistic din tara asta zic io. Si stii ce se zice despre motoarele second (+1, +2, etc.) hand: nu te uita la ceasuri, ca oricum is date inapoi. Vezi cum merg cand dai tura de testare si in ce stare sunt componentele.

Nu chiar. Mai degraba vreo 57. HP2 are 196 kg cu toate consumabilele.

E interesant, insa prea greu (175 kg la gol) chiar si pentru puterea lui (105cp) pentru a putea fi considerat un enduro 'real'. Iar cand m-am uitat la pret... well, cei care s-au uitat pe tablita aia la pret stiu senzatia. E cu vreo 2000 euro mai scump decat R 1200 GS Adv.