bursyllac

N-am spus nimic de buget pentru că aici depinde enorm de mult de stilul fiecăruia. De la câte chestii vrei să vezi, cât de fancy vrei să fie cazările, cât de mult vrei să bei, să vizitezi, etc. Ca stil general al turei: relativ la buget, destul de pe fugă, am vrut să vedem peisajele faine, așa că nu prea ne-am oprit în orașe, cu mâncarea era fie ceva în drum, fie prin benzinării (au în destul de multe benzinării chestii gătite, sau îți poți face niște sandvișuri bune - nu doar cu mezeluri ci și cu tot felul de salate). Cea mai fancy masă a fost pe la 20 de euro, un singur fel de mâncare (un miel fantastic), cafea și cola. (poza e nașpa pentru că am făcut-o cât mai discret, pentru documentare - nu instagram style). Nu prea beau bere de fel așa că nu știu cât era berea :D, dar am dat 5 euro pe un whiskey în ceva bar local. Am închiriat motocicleta cu tot cu echipament, și asta a fost 150 de euro pe zi, la care s-au adăugat 100 de euro taxă pentru kilometrii suplimentari. Benzina a fost scumpă: cred că am alimentat și cu 2.2 euro / litru Cea mai ieftină cazare a fost 80 de euro, cea mai scumpă a fost 150. Luate prin booking, fără programare în prealabil. Căutate cele mai ieftine. Cea mai ieftină s-a dovedit a fi și cea mai faină, cu o super vedere la un lac. Planul era să plecăm din Cork, sa facem drumul de coastă până în Galway și de-acolo să ne întoarcem. Doar că în ziua în care trebuia să căutam cazare în zona Galway ne-am suprapus cu un festival și era totul plin. Mai găseam vreo 5 cazări pe o arie de vreo 300 de km: 270, 350, 500, 1000 si 2000 de euro pe noapte Inițial am zis că mergem să mai vedem cât putem din coastă și apoi îi dăm blană să ne întoarcem în Cork, unde urma să dormim la sora mea. Pe la prânz însă am găsit o cazare în Donegal (vreo 300 de km de unde eram noi) și am hotărât că e aceeași distanță până în Cork, dar măcar mai vedem chestii. Așa am ajuns să dau turul insulei, pentru că apoi am decis că merg în Irlanda de Nord. Asta vine ca răspuns la următoarea chestie: A fost pe fugă tura. Ne-a ajutat mult faptul că suntem aproape de solstițiu și destul de în nord. La 11 seara încă mai vedeai rămășite de lumină de la apus. Ajungeam la cazare între 10 și 11 seara. Destul de obositor, dar am vrut să cuprind cât mai multe chestii.

Salut. Vin și eu cu o poveste de tură scurtă, dar interesantă - cel puțin pentru mine, poate ajută și pe alții - mie mi-au ieșit niște ture faine după ce am aflat de ele pe aici. Printre activitățile cu care îmi încep anul este să evaluez posibilitățile de lega concediile de zilele libere din anul curent. Anul ăsta se anunța o tură bună de TET dacă legam 1 iunie de Rusalii, așa că am început planificările. Vreo 2 luni mai târziu am constatat că vom avea probleme cu traversatul zonelor înalte din cauza zăpezii, așa că am mutat tura pe final de iulie. Dar cum era păcat să irosesc niște zile libere, și am avut ocazia să merg la cineva in Irlanda, am încropit de-o scurtă tură moto de vreo 5 zile, timp în care am dat un cerc insulei irlandeze. Închiriat moto După tot felul de calcule, nu ieșea sub nicio formă să reușesc să merg cu troaca din dotare - prea mulți km, prea mult timp necesar. Așa că am căutat o variantă de închiriere, și din puținele variante disponibile, am apelat la easycruiser.tours, cărora le-am cerut o ofertă pentru un BMW F800 GS. Asta se întâmpla prin martie, și ei aveau deja aproape toate motocicletele rezervate pentru luna iunie. Mai aveau disponibil un Indian Scout Sixty roșu. Cu mare reținere am zis să il iau pe ăsta, și să mă folosesc de ocazia de a mă da pentru prima dată cu un cruiser - motocicletă pe care o vedeam acceptabilă la pensie, eu având ochi doar pentru adventure sau dual-sport. Cam așa arată motocicleta: Părți faine la colaborarea cu easycruiser.tours: - oamenii foarte amabili, comunicativi, m-au luat de la autobuz cu mașina (vreo jumătate de oră de condus de unde mă lăsa autobuzul) și pentru că se așteptau să fi avut o zi lungă, m-au întămpinat cu sandvișuri și apă - bine au mai prins, că nu apucasem să mănânc nimic toată ziua și se făcea seara. - motocicleta era în stare impecabilă: atât tehnic cât și estetic. - au disponibil tot ce îți trebuie: coburi, bagaje, trusă medicală, kit de pană, gps, etc - au la închiriat și echipamente complete: căști, geci, pantaloni, costume de ploaie, ghete, mănuși (calitate probiker level) - am luat motocicleta miercuri seara, am predat-o luni la amiază și mi-au trecut în contract 6 zile, dar m-au taxat pentru 5. - dacă ai nevoie, au și camere de cazare. Părți mai puțin faine: - limită de max 300 km medie pe zi, cu 0,3 euro / km pentru km suplimentari - mi se pare ridicol de scump și de puțini km. am ajuns sa fac cu 400 mai mult decât cei 6x300 și m-au taxat cu 100 de euro (practic mi-au făcut o reducere de 20 de euro) - sunt pozitionați destul de la dracu-n praznic și ai nevoie să iei autobuz vreo 2 ore, după care jumătate de oră de condus te iau ei contra-cost, dar mie mi-au făcut reducere și nu mi-au luat bani pentru transport la / de la autobuz - se plătește jumătate la rezervare și jumătate cu 6 săptămâni înainte, nereturnabili. Eu am avut ghinionul/norocul să fac covid cu exact 2 săptămâni înainte de tură, a fost destul de aspru cu mine și am avut emoții că s-ar putea să pierd tura. Părți neutre: - garanție 500 de euro cash - sunt o firmă germană care operează in Irlanda. Motocicletele sunt cu acte și înmatriculate în Germania. (va urma) Tura moto Tura moto propriu-zisă a început joi dimineață din Cork, unde m-a așteptat un prieten venit din UK, cu un BMW K1200S, iar de-acolo am început un tur al insulei în sensul acelor de ceasornic. Ne place amândurora să ne dăm cu motoarele și să admirăm peisaje mai mult decât să vizităm castele și muzee, prin urmare cam pe asta ne-am concentrat: lucru care a ajuns să mă coste extra kilometri S-au remarcat ca peisaje: Healy Pass Kerry Cliffs Cliffs of Moher Ladies View - Killarney National Park Plus, în general, drumurile de coastă sunt superbe. În partea de sud-vest, asfaltul este un pic mai vălurit, dar fără găuri. Spatele meu nu a fost foarte fericit de datul cu cruiserul pe-acolo. De la Cliffs Of Moher spre Galway și apoi spre nord, spre Sky Road - drumuri superbe, peisaje faine, curbe - ne-am dat la limita scărițelor Indianului. Alte peisaje: O chestie foarte tare și nouă pentru mine a fost că soarele răsărea înainte de 5 și apunea la 10, dar mult după apus, până spre ora 11 era în continuare lumină. Cam așa se vedea la ora 11: Cel mai căutat semn rutier: Dacă ia careva în sat așa ceva, eu deschid magazin de anvelope: The cruiser experience - Indian Scout Sixty Cum ziceam mai sus, am făcut rezervarea cu multă reținere. Temerile mi s-au confirmat în prima zi (seară) când tot ce am avut de făcut a fost să ajung vreo 200 de km mai încolo. Dureri de coccis și un pic de nesiguranță, mai ales pe porțiunile cu asfalt mai vălurit. După 2200 de km, cam asta e situația, fiind primul și singurul cruiser testat: + este cea mai arătoasă motocicletă cu care m-am dat (nu se pun test-ride-urile de 5 km). am fost abordat de multă lume să mă întrebe de motocicletă + modul în care livrează puterea este exact așa cum îmi place: un 1000 V2 cu mult cuplu de jos, și care îți dă puterea când o vrei, într-un mod foarte controlabil + greutatea de 250 de km este foarte jos, ceea ce, pe asfalt perfect, îți dă o senzație tare faină de control + simplă, fără zorzoane în comenzi, dar totul lucrează frumos: schimbatul vitezelor, ambreiajul pe cablu dar foarte ușor de acționat și cu angrenarea plăcută + neașteptat de fun pe curbe, în limita scărițelor. m-am mai dat cu ceva Marauder si ceva cruiser Honda prin cartier și mi se părea că au o ciclistică foarte dubioasă. Nu a fost cazul aici: m-am distrat copios pe curbe. - durere de coccis fantastică, mai ales pe zonele cu asfalt mai neregulat. Nu era nevoie de gropi sau ceva dubios, dar la peste 80 km/h imediat te trezești că te aruncă în aer și apoi te trosnește în fund. Cred că 2 luni de zile o să tot simt durerea rămasă - la peste 100 km/h începe să te doară gâtul de la lupta cu aerul. Nici pe DR 650 SE nu am niciun fel de protecție la vânt, dar parcă nu sunt nici pe jumate de împotriva vântului cum am fost pe ăsta. - daca asfaltul nu e foarte ok, simți că pierzi fața ușor și asta e cam neplăcut. m-a prins nepregătit pe alocurea și mi-a dat un pic fiori. Overall: distracție mult peste așteptări.

Cum e nivelul uleiului? Daca ai prea mult ulei, asta poate fi unul din efecte.

@hora09, cu un 690 / 701 / 700 enduro ai apucat sa te dai? ar fi aduna lucrurile bune de la 790 si de la crf

Am folosit Metzeler Tourance (varianta asta: https://www.metzeler.com/en-ww/products/tyres/tourance, nu vreuna din variantele next) pe un VStrom 650. M-au tinut un pic peste 20k km (parca vreo 22k daca imi amintesc bine). Pe uscat am dat cu scaritele de asfalt, pe ud nu m-au speriat - nici eu nu mergeam prea agresiv. Ba chiar prima mea tura de offroad (traseele din Apuseni de la https://www.carpathian2wheelsguide.com/) de vreo saptamana a fost cu acel VStrom cu anvelopele astea. A fost uscat si am luat o singura tranta pe iarba

Salut. nu prea m-am dat pe motociclete dedicate de enduro, dar am facut ceva offroad dual-sport si ce povestesti aici imi suna un pic a setup necorespunzator si probleme cu pozitia corpului pe motociclete. Uite aici un nene care explica foarte fain chestiile astea (are playlisturi pentru incepatori, medii si avansati). aici o sa il contrazic pe colegul @Clit Eastwood Jr. si o sa spun ca inclusiv pe offroad, pe coborari, frana fata e mai importanta, dar asta vine cu experienta. daca e greu de gasit punctul in care esti la limita cu aderenta, incearca sa exersezi asta pe coborari mai simple, pana cand incepi sa recunosti semnele ca roata fata urmeaza sa se blocheze.

Din zona asta ar mai fi Kawasaki Versis de 300. Si as zice si eu ca astea doua motociclete ar fi misto tare sa le ai la inceput de drum. numai ca ce facem noi e pe dos fata de ce voia omul aici. Saracul a reusit sa filtreze lista posibilitatilor la 3 motoare, si acuma noi ii tot adaugam motoare pe lista aia Pot imparti lista de motociclete cu care am interactionat in motocicletele cu care am reusit sa ma bucur sa ma dau si NC-ul. Cred ca e singura motocicleta cu care am incercat sa ma impac si nu am reusit. Dar inteleg foarte bine de ce ai recomanda modelul asta.

L.E.: povestea de mai jos e ca sa argumenteze parerea ca e mai misto sa incepi cu motoare cu care ai sansa sa ajungi sa te plictisesti. eu am inceput pe sv 650, continuat cu VStrom, trecut la 990 Adventure, dupa care m-am jucat o vreme cu un DR de 200 si apoi cu DR de 650. astea asa, mai long term. daca ar fi sa o iau de la inceput, as prefera ceva mai mic dupa care sa trec pe ceva mai mare. Si in cazul sv-ului (eram incepator) si in cazul 990-ului, simteam ca motorul poate muuuult mai mult decat pot eu si aveam grija asta ca nu cumva sa ii dau mai mult decat pot eu duce. Am invatat chestii mult mai repede pe DR-ul de 200, desi aveam deja niste ani de experienta si multi km facuti. Dupa ce a trecut DR-ul ala de 200 pe la mine, am inceput sa fac chestii cu 990-ul pe care nu mi le imaginam inainte ca o sa le fac. Avantajul a fost ca daca aveam de facut o dambla care necesita puterea lui 990, il aveam la indemana. Dar strict pentru progresul meu ca motociclist, DR-ul ala de 200 a facut minuni.

Drumul SH20 la granita dintre Albania si Muntenegru e foarte fain si ar fi pacat de ratat. e mai misto decat ala pe coasta intre Kotor si Shkoder. Si SH21 e spectaculos, dar acum cativa ani era doar o portiune asfaltat, iar restul doar pietruit, dar e posibil ca intre timp sa se fi asfaltat pana in localitatea Teth. Si acolo e fain tare. Drumul P14 din Muntenegru este asfaltat si are piesaje faine, alpine.

intrebam si eu ca unul cu pana pe DR 650 si care a incercat saptamana asta la garaj sa dejanteze un cauciuc si nu prea a reusit si parca nu m-ar deranja o varianta in care sa nu mai trebuiasca sa tot schimb camere. eu intelesesem (poate gresit) ca umerii de la TL ar fi mai degraba pentru redundanta. In plus, m-as astepta sa apara dejantarile astea surpriza chiar daca ai camera, in special la rulaj cu presiune joasa, ceea ce mie nu mi s-a intamplat, desi in mod frecvent folosesc presiuni intre 0,9 - 1,2 bari fara sa am papion. mai mult, am vrut saptamana asta, mai pe frig sa dejantez un cauciuc cu presiunea 0 si m-am chinuit o gramada la garaj - nu am reusit. cum zicea si @Patrick_M, mi se pare ca ar trebui sa fie ghinionul prea mare.

Salut. @mircea.cazachevici e ok pentru sistemul tubliss sa mergi mult pe asfalt cu el? sau nu il afectezi cu nimica? daca s-ar gasi si pe 17" parca ar fi o treaba sa pun pe DR asa ceva Banuiesc ca poti in continuare sa te joci cu presiunea pe off, nu? Banuiesc ca metoda asta nu e compatibila cu montatul de papioane ca nu prea poti izola in jurul papionului, nu?

pai si de-acum o mai vinzi?

Bine, nici aspectul plăcut nu e ușor de pus în aceeași frază cu VStrom, cel puțin prima generație. mie mi-a fost draga, dar nu pot sa am mari pretentii de la gusturile mele ca acuma imi place maxim KTM-ul 990 Adventure pe care il am nush cati ar gasi-o aratoasa si pe asta. daca e in stare tehnica buna, e ok sa il ia si pe ala vechi, dar ABS-ul mi-a salvat oasele de mai multe ori decat mi-as fi dorit sa fie nevoie.

e greu de pus performanta si VStrom 650 in aceeasi fraza, deci din punctul asta de vedere, nu conteaza. Am avut 2009, si daca ar fi sa iau din nou, as lua 2009+ sau cel putin 2008, dar musai cu ABS. zic ca 2008 ar fi cel mai vechi pe care l-as alege pentru ca as vrea musai ABS si maximul de putere de la alternator: fiind o motocicleta mai de touring, o sa vrei sa pui accesorii pe ea (manere incalzite, incarcator de telefon, poate proiectoare, etc). Singurele probleme majore pe care le-am avut au fost la stator, prin urmare l-as vrea cat mai puternic, si foarte important: sa-ti calculezi bine puterea totala pe consumatori, astfel incat sa nu tii in sarcina maxima alternatorul.

Faine toate: tura, povestea, pozele. Va invidiez ca faceti ture din astea in doi

+1 si incerci sa nu bruschezi acceleratie / frana cand ai roata pe sina.

AJP PR7? ala nu e pe-acolo cu 690, dar cu rally tower?

Salut. Niciuna din variantele prezentate nu este legala. Daca sistemul de evacuare nu este omologat si nemodificat pentru modelul tau de motocicleta, atunci esti cu risc de a ramane fara certificatul de inmatriculare. Varianta cu dbkiller doar iti creste sansele de a nu fi oprit, insa in momentul unei eventuale verificari, lipsa omologarii duce la amenda / retinere certificat de inmatriculare. Ce am scris mai sus duce la urmatoarea recomandare: orice alegi sa faci, pastreaza-ti toba originala in starea ei originala, astfel incat in cazul in care totusi ramai fara certificat, sa ai ce monta astfel incat sa iti poti recupera certificatul fara a fi nevoie sa iti cumperi alt sistem de evacuare. Daca bugetul nu conteaza in povestea asta si vrei sa fii linisitit, cumpara si monteaza o evacuare aftermarket omologata pentru modelul tau de motocicleta. Daca nu exista buget pentru asa ceva si vrei sa fii linistit, monteaza toba originala si las-o asa. Daca ai apetit de risc, nu mai conteaza ce faci!

misto ca tot iesi si tot experimentezi. nu te tenteaza un 690?

Salut. Fain exemplar ai acolo. E cumva cel care era la vanzare pe la Arad? Eu am luat scarite coborate, suport de bagaj pe codita si alte nimicuri de pe procycle.us, numa' sa gasesti pe cineva care sa le aduca. Mai era ceva site in Germania care ar parea oarecum DR-oriented: https://www.dr-big-shop.de/DR_650_46.html

Salut. Caut piesa SH cu codul urmator: 6461115D01. Eu am nevoie la un DR 650 SE dar se potriveste si de la Freewind. Este vorba de cush hub sau flansa care tine pinionul spate, nu stiu exact cum se numeste. O are cineva de vanzare? Mersi.

Da, pe cat de misto, pe atat de neasteptat. Mai ales ca pe la noi, DR 650 SE e destul de rarut. cred ca nu apucaseram sa coboram in sat si deja oamenii se activasera: cu cine sa ma intalnesc, deja intrebau de piese noi si sh. Pana seara primiseram vreo 5 oferte de piese, fie gratis fie la preturi mai mult decat decente. cu pretul unor beri reci, am rezolvat problema si am interactionat cu niste oameni tare faini! Ba chiar au fost unii care s-au oferit sa imi dea roata lor pana termin tura si apoi sa le-o returnez. Am ramas efectiv fara cuvinte! iar peisajele, au facut sa merite toata povestea! Sa mai vina furtuni din astea care sa ne alunge sa facem excursiile in tari cu vreme buna!

si ultimul din serie:

Nu-i bai. Rulmenti nu gasesc? Am reusit si am rupt flansa asta (povestea aici: https://www.facebook.com/groups/Transeurotrail.org/permalink/1945183688970099/) dupa care mi-au trimis niste greci una (super faini oamenii) ei, am venit acasa si am vrut sa schimb rulmentii de roata, moment in care am constatat ca rulmentul din cush hub nu se mai fixeaza in lagar ci e mobil, fiind fixat de ax si bucse la momentul actual, Asta fiind si motivul pentru care as vrea sa o schimb.

daca se pot din astea cu 990 si transalpuri, sigur 790 e mobra protrivita acuma depinde de disponibilitatea de a sacrifica din cand in cand niste plastice si rulmenti. in turele noastre mai vine din cand in cand un 790 Adventure R si eu ma chinui sa ma tin de el cu DR 650 SE