bursyllac

Din zona asta ar mai fi Kawasaki Versis de 300. Si as zice si eu ca astea doua motociclete ar fi misto tare sa le ai la inceput de drum. numai ca ce facem noi e pe dos fata de ce voia omul aici. Saracul a reusit sa filtreze lista posibilitatilor la 3 motoare, si acuma noi ii tot adaugam motoare pe lista aia Pot imparti lista de motociclete cu care am interactionat in motocicletele cu care am reusit sa ma bucur sa ma dau si NC-ul. Cred ca e singura motocicleta cu care am incercat sa ma impac si nu am reusit. Dar inteleg foarte bine de ce ai recomanda modelul asta.

L.E.: povestea de mai jos e ca sa argumenteze parerea ca e mai misto sa incepi cu motoare cu care ai sansa sa ajungi sa te plictisesti. eu am inceput pe sv 650, continuat cu VStrom, trecut la 990 Adventure, dupa care m-am jucat o vreme cu un DR de 200 si apoi cu DR de 650. astea asa, mai long term. daca ar fi sa o iau de la inceput, as prefera ceva mai mic dupa care sa trec pe ceva mai mare. Si in cazul sv-ului (eram incepator) si in cazul 990-ului, simteam ca motorul poate muuuult mai mult decat pot eu si aveam grija asta ca nu cumva sa ii dau mai mult decat pot eu duce. Am invatat chestii mult mai repede pe DR-ul de 200, desi aveam deja niste ani de experienta si multi km facuti. Dupa ce a trecut DR-ul ala de 200 pe la mine, am inceput sa fac chestii cu 990-ul pe care nu mi le imaginam inainte ca o sa le fac. Avantajul a fost ca daca aveam de facut o dambla care necesita puterea lui 990, il aveam la indemana. Dar strict pentru progresul meu ca motociclist, DR-ul ala de 200 a facut minuni.

Drumul SH20 la granita dintre Albania si Muntenegru e foarte fain si ar fi pacat de ratat. e mai misto decat ala pe coasta intre Kotor si Shkoder. Si SH21 e spectaculos, dar acum cativa ani era doar o portiune asfaltat, iar restul doar pietruit, dar e posibil ca intre timp sa se fi asfaltat pana in localitatea Teth. Si acolo e fain tare. Drumul P14 din Muntenegru este asfaltat si are piesaje faine, alpine.

intrebam si eu ca unul cu pana pe DR 650 si care a incercat saptamana asta la garaj sa dejanteze un cauciuc si nu prea a reusit si parca nu m-ar deranja o varianta in care sa nu mai trebuiasca sa tot schimb camere. eu intelesesem (poate gresit) ca umerii de la TL ar fi mai degraba pentru redundanta. In plus, m-as astepta sa apara dejantarile astea surpriza chiar daca ai camera, in special la rulaj cu presiune joasa, ceea ce mie nu mi s-a intamplat, desi in mod frecvent folosesc presiuni intre 0,9 - 1,2 bari fara sa am papion. mai mult, am vrut saptamana asta, mai pe frig sa dejantez un cauciuc cu presiunea 0 si m-am chinuit o gramada la garaj - nu am reusit. cum zicea si @Patrick_M, mi se pare ca ar trebui sa fie ghinionul prea mare.

Salut. @mircea.cazachevici e ok pentru sistemul tubliss sa mergi mult pe asfalt cu el? sau nu il afectezi cu nimica? daca s-ar gasi si pe 17" parca ar fi o treaba sa pun pe DR asa ceva Banuiesc ca poti in continuare sa te joci cu presiunea pe off, nu? Banuiesc ca metoda asta nu e compatibila cu montatul de papioane ca nu prea poti izola in jurul papionului, nu?

pai si de-acum o mai vinzi?

Bine, nici aspectul plăcut nu e ușor de pus în aceeași frază cu VStrom, cel puțin prima generație. mie mi-a fost draga, dar nu pot sa am mari pretentii de la gusturile mele ca acuma imi place maxim KTM-ul 990 Adventure pe care il am nush cati ar gasi-o aratoasa si pe asta. daca e in stare tehnica buna, e ok sa il ia si pe ala vechi, dar ABS-ul mi-a salvat oasele de mai multe ori decat mi-as fi dorit sa fie nevoie.

e greu de pus performanta si VStrom 650 in aceeasi fraza, deci din punctul asta de vedere, nu conteaza. Am avut 2009, si daca ar fi sa iau din nou, as lua 2009+ sau cel putin 2008, dar musai cu ABS. zic ca 2008 ar fi cel mai vechi pe care l-as alege pentru ca as vrea musai ABS si maximul de putere de la alternator: fiind o motocicleta mai de touring, o sa vrei sa pui accesorii pe ea (manere incalzite, incarcator de telefon, poate proiectoare, etc). Singurele probleme majore pe care le-am avut au fost la stator, prin urmare l-as vrea cat mai puternic, si foarte important: sa-ti calculezi bine puterea totala pe consumatori, astfel incat sa nu tii in sarcina maxima alternatorul.

Faine toate: tura, povestea, pozele. Va invidiez ca faceti ture din astea in doi

+1 si incerci sa nu bruschezi acceleratie / frana cand ai roata pe sina.

AJP PR7? ala nu e pe-acolo cu 690, dar cu rally tower?

Salut. Niciuna din variantele prezentate nu este legala. Daca sistemul de evacuare nu este omologat si nemodificat pentru modelul tau de motocicleta, atunci esti cu risc de a ramane fara certificatul de inmatriculare. Varianta cu dbkiller doar iti creste sansele de a nu fi oprit, insa in momentul unei eventuale verificari, lipsa omologarii duce la amenda / retinere certificat de inmatriculare. Ce am scris mai sus duce la urmatoarea recomandare: orice alegi sa faci, pastreaza-ti toba originala in starea ei originala, astfel incat in cazul in care totusi ramai fara certificat, sa ai ce monta astfel incat sa iti poti recupera certificatul fara a fi nevoie sa iti cumperi alt sistem de evacuare. Daca bugetul nu conteaza in povestea asta si vrei sa fii linisitit, cumpara si monteaza o evacuare aftermarket omologata pentru modelul tau de motocicleta. Daca nu exista buget pentru asa ceva si vrei sa fii linistit, monteaza toba originala si las-o asa. Daca ai apetit de risc, nu mai conteaza ce faci!

misto ca tot iesi si tot experimentezi. nu te tenteaza un 690?

Salut. Fain exemplar ai acolo. E cumva cel care era la vanzare pe la Arad? Eu am luat scarite coborate, suport de bagaj pe codita si alte nimicuri de pe procycle.us, numa' sa gasesti pe cineva care sa le aduca. Mai era ceva site in Germania care ar parea oarecum DR-oriented: https://www.dr-big-shop.de/DR_650_46.html

Salut. Caut piesa SH cu codul urmator: 6461115D01. Eu am nevoie la un DR 650 SE dar se potriveste si de la Freewind. Este vorba de cush hub sau flansa care tine pinionul spate, nu stiu exact cum se numeste. O are cineva de vanzare? Mersi.

Da, pe cat de misto, pe atat de neasteptat. Mai ales ca pe la noi, DR 650 SE e destul de rarut. cred ca nu apucaseram sa coboram in sat si deja oamenii se activasera: cu cine sa ma intalnesc, deja intrebau de piese noi si sh. Pana seara primiseram vreo 5 oferte de piese, fie gratis fie la preturi mai mult decat decente. cu pretul unor beri reci, am rezolvat problema si am interactionat cu niste oameni tare faini! Ba chiar au fost unii care s-au oferit sa imi dea roata lor pana termin tura si apoi sa le-o returnez. Am ramas efectiv fara cuvinte! iar peisajele, au facut sa merite toata povestea! Sa mai vina furtuni din astea care sa ne alunge sa facem excursiile in tari cu vreme buna!

si ultimul din serie:

Nu-i bai. Rulmenti nu gasesc? Am reusit si am rupt flansa asta (povestea aici: https://www.facebook.com/groups/Transeurotrail.org/permalink/1945183688970099/) dupa care mi-au trimis niste greci una (super faini oamenii) ei, am venit acasa si am vrut sa schimb rulmentii de roata, moment in care am constatat ca rulmentul din cush hub nu se mai fixeaza in lagar ci e mobil, fiind fixat de ax si bucse la momentul actual, Asta fiind si motivul pentru care as vrea sa o schimb.

daca se pot din astea cu 990 si transalpuri, sigur 790 e mobra protrivita acuma depinde de disponibilitatea de a sacrifica din cand in cand niste plastice si rulmenti. in turele noastre mai vine din cand in cand un 790 Adventure R si eu ma chinui sa ma tin de el cu DR 650 SE

nu am rezolvat si sunt interesat. unde, cand si cu cati bani la mine sa vin?

Salut. Caut piesa SH cu codul urmator: 6461115D01 Este vorba de cush hub sau flansa care tine pinionul spate, nu stiu exact cum se numeste. O are cineva de vanzare? Mersi.

tocmai ziceam mai sus ca am testat si am specificat si limitele in care am testat. spre exemplu a fost suficient cat sa stiu ca nu e pentru mine Super Soco TC, sau suficient cat sa stiu ca pozitia standard pe Super Soco TC MAX nu e ce as folosi zilnic. doar cu ceva modificari. ca performanta, nu o sa ma stradui sa te contrazic ce sa zic, arata bine si pozitia la ghidon e decenta. (vorbind de Super Soco TC) ce ar trebui sa intelegi e ca fiecare are niste asteptari legate de jucaria pe care vrea sa o foloseasca. fie ca e vorba de o raportare la motoare pe benzina sau nu. in plus, faptul ca am folosit scutere Blinkee de cateva sute de lei + incercat diferite motociclete imi cam poate da o idee despre ceea ce testez - suficient cat sa pot exprima o parere pe care am formulat-o astfel incat sa fie evident ca este una subiectiva. o sa incerc sa vad daca este posibil sa fac ceva test ride cu gama de la Horwin. pretentiile acolo sunt mult mai mari, avand in vedere ca un C6 e pe la 7k euro.

No, am trecut azi pe la Electric is better sa vad si eu in final cum arata in realitate un TC MAX. Din fericire am putut vedea mai mult decat atat. De la inceput mentionez ca timpul petrecut acolo a fost foarte redus pentru fiecare model, asa ca e mai mult o prima impresie decat un review de test ride. Super Soco TC Max - asta era de fapt modelul care ma interesa si pe care l-am tot asteptat - nu avea numere asa ca m-am dat pe ceva straduta acolo. Teoretic are 3 moduri de putere. in realitate, are 1 mod de dat decent prin oras si 2 de admirat traficul pe langa tine. Arata a motocicleta, dar e cam mica si ma simt un pic inghesuit desi nu-s vreun urias (1.75 m). as schimba din prima ghidonul sa ii pun unul mai inalt. Pe modul 3 de putere (ala de care ziceam ca e singurul care merita luat in seama), imi zicea in bord un range de 60+ km iar pe modul 1 imi zicea vreo 120 km. Din punctul meu de vedere merita luat doar cu ticket rabla full (rabla + rabla plus) de 11000 de lei. Din punctul altora, merita, intrucat e ceva coada la comanda. Super Soco TC: - nici asta nu avea numere, deci tot pe-acolo pe ceva straduta. Mi s-a parut lesinat rau (inclusiv pe modul 3 de putere - sensibil sub scuterele Blinkee), limitat la 45 km/h, pozitie mai buna la ghidon decat pe TC MAX, dar mai inghesuite scaritele dar inteleg ca ar fi reglabile - ar avea 3 pozitii. La cat costa si ce ofera, mi se pare ca merita doar daca vrei sa pari motociclist, dar nu vrei sa faci scoala pentru A. scuter NIU NQI SPORT (sh, numere valabile, 7k km, la vanzare cu 1500 de euro) Cel mai utilitarian dintre toate, cam la nivel de scuterele folosite de Blinkee, dar ceva mai mica autonomie. Am inteles ca se pot monta 2 baterii. Modelul testat avea doar una si a doua baterie ar costa undeva la 1300 de euro. Pentru oras, pare ce trebuie. Nou, cu 2 baterii e la pret de Super Soco TC Max, dar limitat la 45 km/h (neoficial se poate scoate limitarea si ajunge pe la 60 km/h, dar teoretic asta inseamna ca trece incadrarea la l3e deci e usor penal) Nu am ceva concluzii. Am ramas cu dilema intre scuter electric (ceva din gama NIU NQI SPORT, cel folosit de Blinkee, etc) care ar castiga la utilitate sau ceva gen Super Soco TC Max care castiga la viteza maxima (90-100 km/h pe hartie, nu am avut unde sa testez asta) si aspect. Ceva care ar merita mentionat: din lista de mai sus, doar Super Soco TC MAX se poate achizitiona prin programul Rabla Moto. Pentru experienta asta de electric pe 2 roti, recomand sa inchiriati intr-o zi un scuter Blinkee. Mie imi place experienta si le folosesc oridecate ori le pot folosi in loc de taxi/uber/bolt: pret cel mult egal, dar senzatia mai misto.

@hora09 ai incercat TET Poland? https://transeurotrail.org/poland/#5.23/52.299/19.118 de asemenea, pe grupul de facebook Trans Euro Trail (TET) s-ar putea sa gasesti tovarasi mai usor. nu neaparat polonezi, dar straini care vor sa faca TET Polonia.

Între timp au mai apărut două episoade: