bursyllac

Ne-a ajutat și o mică eroare de aproximare la parcare de-am reușit să punem Pajero pe burtă în zăpadă, fără a avea mijloace de deszăpezire corespunzătoare. A fost o jumătate de oră interesantă. A fost interesant că de la curba aia în sus era ceață și la fel ceață pe primul palier cum urci din Slon. Cumva zona aia era într-un sandwich de ceață.

Faină tura. Am avut o tentativă sâmbătă cu frate-miu cu un Pajero stock cu ceva AT-uri mai timide pe el. Inițial planul era să luăm o remorcă moto pe care sa pun DR650-ul, să lăsăm remorca în Slon și de-acolo să urcăm el cu Pajero și eu cu DR-ul. Până la urmă am plecat doar cu mașina. Nu am reușit sa ajungem în vârf, acolo unde se vede Creasta Zăganului. Ne-am împotmolit pe-aici: https://goo.gl/maps/Ppg8MLwxtX2Li5k46 Oricum, a fost mișto.

Pare-se ca pana la urma ai luat motocicleta de care intrebai intr-un topic anterior! Felicitari si sa te bucuri de ea. 1. Dupa fiecare tura de noroaiala incerc sa ma duc direct la spalatorie (self-service) si astept cat e coada. Nu am asteptat special sa se raceasca motorul. Ce faci cand ai de trecut printr-un rau? Opresti motorul si astepti 2 ore? 2. Tine presiunea departe de tot ce inseamna electrica (far, comenzi de pe ghidon, etc). A ta nu are prea multe dar incearca sa nu insisti cu presiune pe ce inseamna electrica. Se aplica si la zona bujiei. De asemenea incearca sa tii presiunea departe de rulmenti (roti, jug, etc) Pe de alta parte, cu cat o cureti mai bine, cu-atat o sa iti fie mai usor sa lucrezi la ea si o sa intarzii ruginirea suruburilor, blocarea lor. Evita sa o lasi cu noroiul pe ea foarte multa vreme. Pentru traseele noroiase: - mers in picioare si porceala placuta! O sa trebuiasca sa te familiarizezi cu sculele si sa iti faci singur mentenanta la motocicleta pentru ca dupa turele de enduro mereu o sa ai ceva de mesterit: mai rupi, mai spargi, uzura e mult mai mare decat la mersul pe strada si ar trebui ca macar lucrurile de baza sa le poti face singur. Altfel, da-i gaz si voie buna!

@mircea.cazachevici imi amintesc ca mi-ai zis la un moment dat de normativa asta si de-asta ziceam mai sus ca am emotii cu inmatricularea. Totodata, vazusem toata vara un anunt cu un lot de DR 650 SE 2020 (>8k euro bucata) sau 2019 de la ceva polonezi, pe mobile.de si mai auzisem ceva legende ca se mai poate face prin Olanda, dar nu am cautat mai mult. acuma ca zici de normativa europeana parca mi-e greu sa cred ca am fi adoptat-o noi inaintea polonezilor si-a olandezilor.

Strict legat de ala de pe olx, l-am remarcat si eu. Am mari emotii ca ala nu poate fi inmatriculat in Romania. Altfel, e la un pret decent pentru ce ofera. Stii mai multe despre el?

@_Raul_ deja l-a luat, dar nu cred ca vorbim de aceeasi motocicleta. el a luat un DR 650 SE din 2009 de la un prieten de-al lui. nu cred ca a apucat sa ajunga pe olx Am vazut un anunt de la polonezi. Cer vreo 8000 de euro pe una din aia noua adusa din state. Am si eu un DR 650 SE si imi place enorm de mult. Dar nu cred ca merita 8000 de euro, totusi.

tot ce nu e TC MAX de la Super Soco e limitat la 45 de km/h. nu-mi vine sa dau bani pe ceva limitat la 45 la ora. pana si blinkee merge mai tare. Am impresia ca daca ii scoti limitarea isi schimba incadrarea: intra la L3e - ilegal, infractiune, nu contraventie. Probabil nu verifica nimeni, dar nu vad rostul de a da o caruta de bani pe ceva in ilegalitate. Legat de scuter, stiu si sunt de acord ca e mult mai pragmatic un scuter. Doar ca nu cred in mod real ca as face cumparaturile cu el (prin urmare de prea putine ori as folosi extra spatiul ala) si consumul iarasi nu e ceva care sa fie deal breaker. Parca mai degraba mi-as lua un super moto. Mi-a placut senzatia de electric: un fel de plutire prin oras Daca ar fi si posibilitatea de 90 km/ora, deja ar putea duce lucrurile in zona interesanta. Pretul e totusi destul de piperat pentru cat as fi dispus sa dau pentru senzatia asta. cu atat mai mult pare scumpa daca e asa

deloc. mai suparat sunt de faptul ca nu mai am acel djebel banuiesc ca nu e in bugetul dr-ului de mai sus

Eu am avut un Suzuki Djebel 200 care e un Suzuki DR 200 SE pentru piata asiatica si tot am gasit piese. Dura mai mult, oleaca mai mult timp la cautat, dar se gaseau. Din ce am vazut DR-ul de 350 a fost destul de popular prin Europa. As fi tentat sa cred ca e decent la piese, dar recunosc ca nu m-am interesat de modelul asta

Pai tu ce fel de drumuri o sa faci in majoritatea timpului? ca intr-adevar, mobra asta e mai inclinata spre dirt

Da, il stiu. El mai merge cu pasagera si pana vara asta a avut pentru turele cu pasagera un KTM 990 Adventure pe care l-a vandut si apoi a cam trebuit sa lase pasagera acasa Cat crezi tu ca putea dura situatia asta? Si-a luat un DR 650 SE si nu prea mai are rost sa tina si asta de 350 Tot cauta un dual sport care sa fie ok si pentru ceva ture cu pasagera. 350-ul clar nu e pentru asa ceva. 650-ul e la limita, dar spera sa il ajute cu ceva modificari de sa. Oricum, un DR 650 SE in stare buna merita cumparat si daca nu ai nevoie de el El a gasit chiar unul din 2009.

cu incredere :)) mai vin si altele

Eu ma conversez din cand cu cel care o vinde nah, ce sa-i faci, cand ai KTM 990 Adventure si afli ca si altul are sau a avut, incepi sa intrebi aia de ce nu merge, pe-aialalta cum o rezolvi, da' la tine-a facut asa? etc. Nu am vazut motocicleta, insa nenea care o vinde mi se pare un om onest (din interactiunile mele de vreo jumate de an cu el): o vinde pentru ca si-a luat un DR mai mare si pentru ca s-a saturat de pornit la pedala. In plus, Pitesti-ul e la o ora de condus de Bucuresti. Daca as fi interesat, eu m-as duce sa o vad personal.

Salut. De vreo jumate de an ma tot uit la un Super Soco TC Max si ma intreb daca merita ca motocicleta de Bucuresti. A inceput sa ma atraga ideea de electric pe doua roti dupa ce m-am tot dat cu scuterele Blinkee prin Bucuresti. Pe hartie Super Soco asta pare interesanta si arata si misto. Viteza max 95 km/h, Autonomie declarata spre 100 de km. Aveti sau v-ati dat careva cu asa ceva? Le-ati vazut prin Bucuresti la test drive?

daca tobele sunt omologate pentru utilizare pe strada nu vei avea probleme. Pe KTM 990 Adventure am Akrapovič si am omologare pentru folosire pe strada. Trebuie sa ai grija ca omologarea este specifica modelului de motocicleta (inclusiv generatia este specifica.) Spre exemplu tobele pe care le am eu sunt ok pentru 2006-2008, KTM spune ca se potrivest si pentru 2009-2014 dar nu sunt omologate. De asemenea, am vazut la un tovaras cu KTM 690 Enduro tobe Akrapovič omologate, dar cu stanta "FOR RACING USE", sau ceva de genul. Nici alea nu respecta litera legii. Daca tobele respective sunt omologate pentru modelul tau de motocicleta si pentru uz pe strada, nu au ce sa iti faca. Bafta!

acuma nici stilul meu de condus nu e chiar cel mai economic. Mai ales ca m-am obisnuit cu un 990 Adventure

asta e consumul la DR-ul meu. Oras, drum lung, soft enduro. Toba stock.

Salut, Radu. multumesc foarte mult pentru explicatii. Astazi am invatat lucruri noi Toba mea e in conditie buna, as vrea sa cumpar teava pentru a face conversia la toba de GSXR. (tot originala, nu din aia gaurita). Am ceva probleme de carburatie si am inteles ca asta ar putea ajuta - mai ales ca setul din carburator este din kitul de rejetting de la Procycle. In plus, proprietarul de dinainte a pus filtru KN (si a pierdut/aruncat suportul filtrului original). Prin urmare, as vrea sa incerc o toba mai putin restrictiva dar fara sa pun o teava goala. As prefera sa nu tai toba originala pentru treaba asta. Daca tot discutam asta - in caz ca stiti pe cineva priceput in ale carburatiei in zona Bucuresti - m-ar ajuta.

@vis-a-vis posibil sa fi vorbit prostii. ma refeream la partea asta:

Salut. Toamna asta m-am alaturat si eu clubului detinatorilor de DR: un DR 650 SE din 1996. M-ar interesa sa cumpar cateva piese daca aveti de prisos: - o toba originala (de fapt as avea nevoie de partea de teava de la motor pana la catalizator) - o roata fata (optional - as vrea sa pot face trecerea de la anvelopa enduro la anvelopa de strada mai rapid ) se potriveste si de la celelalte DR-uri sau trebuie sa caut de la modelul SE? - suportul de filtru de aer original (proprietarul anterior a facut trecerea la KN si a pierdut suportul original) Multam frumos.

Din ce stiu GRG nu se mai ocupa de carburatie. Ultima data cand am fost la ei au zis ca nu se mai baga la carburatoare.

Felicitari pentru achizitie si distractie sa fie! Ne uitam toti din gașcă la cat de misto e DRZ-ul ala, mai ales ca fiecare din noi a cautat un din ala la un moment dat. A fost o ocazie rara. Am fost sigur ca nu prinde saptamana la vanzare. Daca-l intretii bine, cand te plictisesti de el si vrei sa treci la altceva, o sa plece la fel de usor.

ma refeream la faptul ca la 800 de turatii, carburatia te mai impinge oleaca. La momentul ala, motorul pe injectie e mort. Testat Transalp vs Vstrom sau 990 (toate bicilindre in V) on topic: face ce trebuie, dar nu prea e in bugetul enuntat. daca se poate ajusta bugetul, merita luat in considerare. e printre putinele dual-sport-uri moderne. Bafta. Ma gandeam eu ca DRZ-ul asta nu sta mult pe piata. Pana acum 2 luni am cautat in disperare unul si nu am gasit ce cautam. Am cautat cam aceleasi lucruri pe care le cauti si tu, doar ca la mine nu conta daca injectie sau carburatie. Pe lista mea mea erau: - Suzuki DRZ 400 (rare) - KTM 690 Enduro (R) (scumpe) - Yamaha TT(R/E, RE) (si mai rare) - Yamaha XT 600 E (destul de scumpa pentru ce ofera) - Suzuki DR 650 SE (rare si astea) - Kawasaki KLR 650 Chiar cand ma pregateam sa dau comanda de un KTM 690 Enduro R de la @Motologistic (pe care il recomand din toata inima: mi-a adus un KTM 990 Adventure si colaborarea cu el a fost impecabila), am gasit un Suzuki DR 650 SE si asta a fost alegerea finala. Inca imi curg balele dupa un 690 Enduro

Legat de carburatie vs injectie. M-am dat cu ambele (DR 650, Dominator, Transalp: carburatie - VStrom, 990 Adventure: injectie) atat pe off cat si pe drum. Pentru strada sau forestiere simple recomand fara retinere injectia. In schimb, o chestie care imi place enorm de mult la carburatie e "tractor factor". Pe portiunile mai tehnice, cum ai scazut turatia, la injectie iti moare motorul si gata. Carburatia te mai duce oleaca, de multe ori suficient cat sa treci dealul. Multe urcari le-am facut mai lejer din traca-traca aia pe care nu o gasesti la injectie. Ca idee, daca stii in zona un mecanic in care ai incredere si stie cu carburatie, asta sa fie ultimul criteriu de alegere. O carburatie reglata corect, cum zicea si @pepsi, te lasa sa te distrezi atat pe strada cat si pe off.

thumper-ul e KLR-ul de 650. KLE-ul e bicilindru. Pe-acolo cu transalpul.