cooldeep

cate secunde sta pornit acel cold idle? pt ca la mine porneste cand e mai frig afara pe la 1800 si scade la 1300 in cateva secunde. Saptamna trecuta cand or fost 2 grade cu plus intr-o dimineat a stat 2 3 secunde in plus pana sa scada la 1300 fata de alte dati.

si cand terenu e prea accidentat si mai e si o panta si viteza 1 e prea mare? unde sa mai downshiftuim ) cat despre a 6 a la 60, o folosesc in 90% din localitatile pe care le traversez. Restu de 10% sunt localitati cu limita de 70, deci un 80 legal ))))))). Atata vreme cat nu trebuie sa accelerez brusc, motoru si cutia se inteleg de minune. Daca tre sa accelerez brusc la iesirea din localitate, schimb in 4 sau in 3, depinde. Atat la accelerari si deaccelerari, eu personal sar viteze, si la motor si la masina si la bicicleta. La Weee de regula e 1 2 4 6 sau 1 2 3 5, sau cel mai cel extrem in localitate 2-6. Dar cutiei nu prea ii place sa sara mai mult de 2 viteze fara sa dai drumu la ambreaj . Din ce am observat per total viteza a 5 a o folosesc cel mai rar. Depinde foarte foarte mult de stilu de condus care se adapteaza de regula traficului, starii drumului, si se raporteaza la cati km mai am de parcurs in ziua aia. Partea enervanta la rapoartele astea standard e ca o data ce treci de 5 mii de ture in a 6 a creste exponential si consumu. Ma bate gandu sa schimb raportul, dar ma ingrojoreaza treapta 1a. Partea a 2a oarecum enervanta e, ca sunt foarte finut cu pedala de schimbare a vitezelor si ma trezesc in N in loc de 2, ceteodata. Si mi s-a intamplat de 2 ori inainte sa reglez ambreaju sa imi intre intr-un soi de punct mort intre 4si 5 sau intre 5 si 6. Nu pot sa detailiez fenomenul, pt ca in momentele in care am simtit ca ceva nui in regula, i-am mai dat pedala ca sa zic asa )))) dupa reglarea ambreajului nu am mai patit. Contrar ce sustine manualu de rapoarte bine gandite, aceste raporte or fi bine gandite pe hartie din punct de vedere inginereste, nici decum in practica. Mi se par dereglate vitezele 1 2 si 6. 2 ul putin de era altfel era mai bine, iar 1 si 6 sunt gandite proabil ca acceleratia sa fie complet liniara.

Dupa cativa zeci de km si schimbat de viteze incepe sa scartaie lantu de bicicleta ca si cum nu ar fi uns. La motor nu stiu ce sa zic cat tine, pt ca dau pe el doar dupa ce curat lantu si am ungator de lant automat. Pt 30 de km pana e destul ulei de la ungator pe lant e suficient sprayul de la lidl, la pretul acela imbadabil.

nu ati inteles nimic ) acest topic e mai mult decat comic. Chiar e foarte comic. Sa va fac un rezumat la ce am inteles eu si evident sa va spun si parerile mele. Cineva pune un film cu prietenii si denumeste topicu golaneala. Pt varsta riderilor golaneala inseamna cu totul altceva fata de ce inseamna pt varsta bikerilor. De aici incepe flame ul. Rideri vs Bikeri. Tineri vs batrani. Numai dezabat ca s-a tot explicat diferenta termenului. Vine unu si zice, bai tu ala cu filmu la semnatura veci ca aia 2 din film nu merg bine. Au imbtranit degeaba. Ca nu stiu ce si cum. Hai ba, cum sa spui asaceva din 3 minute de film? Cand mergi 5-700 de km intr-o zi parca ai chef sa iei fiecare viraj ca si nu stiu ce racer si sa ajungi acasa fara scarite. Apoi mai zic unii alti de nu stiu ce si defapt unii nu au motor. Si cel mai important unii dintre ei nu au fost in viata lor pe TA. Cum sa te numesti mare biker si sa nu fi fost cel putin o data pe TA. Apoi vin ironiile pe care unii nu le inteleg. Vine rideru si zice: prietene ca sa te plimbi ai nevoie de un motor cat de cat ok, suma irelevanta, si echip de protectie. La care vine bikeru si zice nui adevarat domle, cu 2 mii de euro te si echipezi si iti iei si motor si il si intretii......... oare cine are dreptate, batranu rider, sau bikeru tanar .... fiecare intelege ce vrea Apoi vine tot pe tema circuitelor lansate de bikeri, vine rideru si spune. Eu nu ma duc la Adankaka. De aici devine interesant. Pai sa vedem de ce tre inregistrat acest brand la osim. Pai are site cirucitul asta ? nu. Are regulament si lista de preturi si calendar afisate la un loc cum are hungaroringu? nu. Pai si atunci ce are? niste reclame prin presa si un site pe FB. Cam atat. Apoi vin bikerii atatacti de numa si zic cum iti permiti sa te iei de meka cirucuitelor? La care incearca rideru sa le explice, strada, curbe, sute de km. Bikerii tot nu pricep. Rideriu face misto si schimba semnatura cu un soarec intro farfurie ce se invarte in cerc. Bikerii nu se prind de ironie. Rideru ca sa argunemnteze numele pt osim mai invoca bermudele. Bikerii tot nu pricep. Nu stiu de unde a dedus riderul ca pe adancata/kaka nu ai voie cu cordura, care ala nui echipament de protectie, numai costumu de piele integral e. Probabil s-a inspirat de la regulamentu de la Hungaroring sau alte circuite de pe dincolo. Nu stiu daca toti pricep ironia Mai sunt cateva ironii pe acest topic, dar nu mi le aduc aminte si cel mai trist e ca unii chiar nu se prind de ele: ) Concluzia mea finala: - tot nu stiu unde e "cheia" asta, meka curbelor luate cu 200 la ora si a motoarelor de peste 180 de cai, probabil eu cu enduro touringul meu prapadit si de jucarie nu prea am ce face acolo - unii nu au fost niciodata pe TA si mai mult ca sigur pe inca zeci de drumuri montane din aceasta tara, sau din afara tarii. Pur si simplu pe altii nu ii intereseaza. - altii nu au fost niciodata pe un circuit. Pur si simplu pe unii nu ii intereseaza. - pt unii viata inseamna sutimi pe tur, iar pt altii km pe zi sau luna sau chiar viata. Fiecare face ce vrea si nu e treaba nimanui sa il judece pe celalalt. - fiecare isi cumpara ce motor isi permite, ce motor vrea, si din nou nu e treaba lui ce motor are altu. Probabil unii s-au prins ca eu sunt un rider, si nu un biker si asta pt ca "I ride, I don't bike!" Desi am mai vazut pe aici unii numinduse rideri desi poate ei in adancul sufletului sunt niste piloti care inca nu avut norocul sa se afirme. Si da acri sunt strugurii, depinde in ce tabara sunt strugurii : ) si fiecare are strugurii lui : ) Iar acum la unii le place ce am scris, la altii nu. Dupa cate vedeti nu am dat nici un nume pe aici, desi unii sigur se regasesc in ce am povestit, deci va rog nu ma atacati pt ca nu am timp sa ma cert cu nimeni dar mi se pare prea comic topicul sa nu comentez si eu un pic. PS: pt cel care a scris ca batranii au imbtarnit degeaba, ar putea sa isi ceara scuze doar din simplu fapt ca nu stia mai nici un detaliu din acea filmare.

10% reducere pe wilbers-shop.de pana in 31.10

Nedumerirea mea era pe tema cum picura la alte sisteme cand e mai frig afara, din cauza modificarii vascozitatii uleiului. Adica daca alte sisteme tin cont de temp ambienetala si fac corectia de timpi datorita modificari vascozitatii in functie de temperatura picurand aceasi cantitate de ulei ( setata manual sau de viteza de deplasare), sau daca toate sistemele picura la fel. La frig mai putin, la cald mai mult.

eu am montat de fostu propietar oilerul CLS 200µ (Chain Lube Systems) se pare ca CLS au updata linia de produse respectiv de preturi http://onlineshop.cls-evo.de/index.php?page=product&info=106 Lantul este in folosire de aproximativ 16 mii de km. Mai are inca 4 liniute de alea mici de intins la roata, din 7-8 cate or fi in total. Cativa dinti de pe roata dintata spate par sa fie usor uzati. Singuru lucru ce nu il prea inteleg, reglarea se face "la maxim" si trebuie sa picure la 25 grade C 18 secunde, iar la 10 grade la 52. De unde deduc eu, ca atunci cand este frig afara se unge mai putin, iar cand e cald, se unge mai mult. Oare cum o fi la celelalte sisteme?

tot la "promotie" este momentan pe louis un ungator la un pret destul de ok. https://www.louis.de/artikel/scottoiler-louis-special-edition-125ml-kettenoel/10004387

Pt a ajunge repede la Kikinda la festivalu dovlecilor, puteti folosi vama care e deschisa temporar la Lunga, prin Comlosu mare. Vamesu zicea ceva ca pana la ora 20 e deschisa.. Pleskavita 200 de dinari, alte mancaruri 250. Inghetata 40 de dinari cupa imensa in Jimbolia in centru pe colt, e un magazin care are dinari.

festivalul dovlecilor in acest wend la kikinda

in ce stare sunt cauciucurile ? marca, model, uzura si dot ? Am tot auzit povesti cu asfaltul foarte alunecos in anumite zone din fosta yugoslavie. Confirm ca si in serbia sunt probleme cu asfaltul in unele zone, dar am avut probleme numai cu gume vechi si uzate.

sper sa iti mearga link ul ca am vazut ca la louis nu merg to timpu. 10 E transport pana in romania la adresa. https://www.louis.de/artikel/sw-motech-motorschutz/10023450?filter_bike_id=1826&list=16128558

ai dat edit dupa ce am citit ce ai scris, respectiv nu am vazut intrebarea ca sa iti raspund. TransSemenicul are cateva luni decand e asfaltat si mai e vreo 5 % de lucru la el. Nu ne-ai spus ce traseu ai ales pana la urma si cum a fost excursia.

confirm si eu metoda: 2 sticle de sticla cu un furtun intre ele, umplute sub jumatate astfel incat atunci cand se muta lichidul dintr-o sticla in alta sa nu ajunga in admisie. Functioneaza foarte bine. M-am mai jucat si cu alt gen de calibratoare si in principiu trebuie calibrate la inceput. Vorbind de 2 pistoane, se leaga amandoua simultan printr-un T la un singur carburator, se calibreaza sa arate acelasi lucru si apoi se da inainte

am fost si eu duminica pe transsemenic, in ambele sensuri. M-am intalnit doar cu BMWuri, apoi m-am intors prin ezeris-lugoj, din nou, numai bmwuri. A mai fost un grup de enduro, la care nu am observat sa aibe numere dar datorita ploii torentiale poate nu am vazut io bine aaaaa ce vroiam sa zic, fain fain transsemenicu, incep sa cada frunzele dar am vazut doar cateva si nu peste tot, peste cateva saptamani nu va fi deloc placut cu frunze prin curbe, asa ca profitati cat puteti. Si daca mergeti la mori(eftimie murgu), mai inaintati pe cheile rudariei pana unde se termina asfaltu, pacat ca nu te poti da pe el din cauza crengilor si bolovanilor dar privelistea e interesanta.

daca imi dai voie sa iti fac o recomandare pt ziua de sambata, daca iti plac curbele si nu vrei neaparat sa faci clisura dunarii. tg jiu > severin > iablanita > cascada > anina > resita > TransSemenic > caransebes > hateg aproximativ 400 de km si in jur de 8/9 ore. aproximativ 20 de km pe acest traseu sunt de injurat http://goo.gl/maps/TcAVg clisura dunarii nu e chiar intr-o stare excelenta. pt traseul ales de tine vei avea nevoie de 10/12 ore pt cei 500 de km din care ~100 iti vine de mai multe ori sa te dai jos de pe motor referitor la ce spunea _Raul_ poti lua in calcul ca daca pleci la ora 18 fix e posibil sa ajungi la destinatie pe la ora 24. Intuneric dupa ora 21 si evident prin munti vei simti ceva racoare. Oricare varianta ai alege poti vizita cu incredere morile de apa de la Eftimie Murgu si Cheile Rudariei http://goo.gl/maps/KbrzN Pt usurarea traseului de vineri eu as incerca sa ajung la severin direct prin campie nu prin munti si daca nu as putea m-as opri la craiova. http://goo.gl/maps/5CElI cei 350 de km ii vei parcurge mult mai repede decat cei 300 spre tg jiu in conditiile in care traficul pe Pitesti-valcea este infernal datorita lucrarilor de acolo.

Pt cei carora le plac la nebunie curbele, am deschis un nou topic http://www.motocicli...torcycle-roads/ cu o mica baza de date cu drumuri "faine" "de recomandat strainilor" care ne viziteaza tara, sau de ce nu, o baza de date si pt comunitatea moto din tara. Mai ales drumuri cu multe multe multe curbe si serpentine. V-as ruga sa contribuiti la aceasta baza de date sa fie cat mai bogata in informatii:) De exemplu DN 75, Stei -Turda, pe valea Ariesului, din punctul meu de vedere este un drum superb, dar care nu il pot recomanda la nimeni datorita calitatii execrabile a carosabilului. Nu are nici un farmec sa te lupti cu gropile/craterele/santurile de pe acel drum. Alt exemplu, brad-ilia prin Tebea, denumite de mine TransZarand II (transZarand I il folosec de cateva ori pe an si amandoua strabat muntii Zarandului) . Pana acum cateva saptamani nici nu era trecut pe googlemaps pt ca in aceasta vara s-a contruit. Pana acum cateva luni nici nu exista ca si drum. Este o alternativa foarte foarte interesanta la drumu national pe care cred ca fiecare de aici l-a parcurs cel putin o data. Recomandare, TransSemenic ul sau DJ582, Resita - Slatina Timis, este mai mult decat superb pt cei carora le plac serpentinele. Dus intors sunt 100 de km de curbe succesive.

sa inteleg din aceste discutii ca nici eu nu am raportul standard avand in vedere ca am vreo 115 pe ceas la 5000 rpm. Poate acesta este motivul pt care pe offroad mi se par rapoartele total anapoda. Pe drum foarte prost 1 a e de frecat ambreajul, pe drum prost la a 2-a e de frecat ambreajul, dar pe touring/asfalt se simte foarte bine. Ca tot am adus aminte de touring, am deshcis un nou topic /index.php?/topic/717790-mountain-roads-in-romania-and-very-nice-motorcycle-roads/ cu o mica baza de date cu drumuri "faine" "de recomandat strainilor" care ne viziteaza tara, sau de ce nu, o baza de date si pt comunitatea moto din tara. V-as ruga sa contribuiti la aceasta baza de date sa fie cat mai bogata in informatii:) De exemplu, recomanda Vrajitorul parca, nu demult, aici sau pe vstromania, un drum alternativ din Sibiu de urcat catre transalpina prin Jina. Cum nu am fost inca pe acel drum nu l-am trecut acolo, dar cine a fost pe el este rugat sa il treaca, cu detaliile necesare. Sunt sigur ca in fiecare zona a tarii din cand in cand mai se reabiliteaza cate un drum care pt noi, cei pe 2 roti, am vrea sa il parcurgem si de ce nu, sa il recomandam si la straini. De exemplu DN 75, Stei -Turda, pe valea Ariesului, din punctul meu de vedere este un drum superb, dar care nu il pot recomanda la nimeni datorita calitatii execrabile a carosabilului. Nu are nici un farmec sa te lupti cu gropile/craterele/santurile de pe acel drum. Il faci o data, dar a 2 oara parca nu te-ai mai duce. Cand va fi reabilitat o sa fiu primul sper care il va trece acolo, evident dupa ce il reparcurg sau de ce nu, poate alti colegi din alte zona vor fi mai rapizi cu informatiile si o sa ajung sa il reparcurg datorita lor. Alt exemplu, brad-ilia prin Tebea, denumite de mine TransZarand II (transZarand I il folosec de cateva ori pe an si amandoua strabat muntii Zarandului) . Pana acum cateva saptamani nici nu era trecut pe googlemaps pt ca in aceasta vara s-a contruit. Pana acum cateva luni nici nu exista ca si drum. Este o alternativa foarte foarte interesanta la drumu national pe care cred ca fiecare de aici l-a parcurs cel putin o data. Recomandare, TransSemenic ul sau DJ582, Resita - Slatina Timis, este mai mult decat superb pt cei carora le plac serpentinele. L-am facut ieri din ambele directii. 100 de km de serpentine. Inca nu sunt frunze pe drum, acum incep sa se ingalbeneasca usor usor si sa pice. Pana acu 2 ani desi era un drum fain, calitatea carosabilului te tinea departe de el.

la lidl din cand in cand apare un spray cu capac albastru de curatat geamurile masinii, evident e ieftin . Are in el ceva componenta activa pt ca se comporta aproape ca si spuma activa de la spalatorii. Singuru dezavantaj e ca e destul de mare sprayul si daca nu e loc la bagaje cam dificil de carat.

tocmai asta e problema de proiectare la toate marcile. Tot curentul generat excesiv este descarcat la masa si disipat sub forma de caldura. Deci mersul in aglomeratie pe caldura nu ii poate face bine. E foarte simpla povestea, nu consumi curent incalzesti mosfeturi/triace/tiristori sau ce o mai ales producatoru sa puna acolo, consumi prea mult curent incalzesti puntiile de redresare. Avand acelasi radiator toate piesele se incalesc oarecum in mod egal. Orice ai face nu e bine Exista mai multe topicuri pe acest forum care dezbat problema, ba chiar unele relee de incarcare manufacturate dupa diferite scheme adaptate.

din pacate suna a caz tipic de regulator/ releu de incarcare. am avut si eu un majesty 400. plecam cu el la plimbare, ajungeam acasa, statea 4 5 zlle cand sa plec cu el. Not can do. Bun, zic eu, iau voltmetru masor, ajung la concluzia, falsa, ca poate imi ramane peste noapte becul din porbagaj pornit si imi termina bateria. scot becu din functie, aceasi problema. Zic ca o venit vremea bateriei. O schimb si pe aia masor incarcare, totu i in parametri. Primele 2-3 zile. Apoi cand sa plec intr-o dimineat descopar ca iarai goala bateria, dau vina pe bateria noua, bla bla. Precizez ca in tot acest timp am incarcat bateriile de vreo cateva zeci de ori. Povestea dura de prin luna februarie. Suparat foc pe yamaha, la sfarsitul lu martie ma hotarasc sa schimb marca si sa trec pe v-strom. Intre timp pun la vanzare majestyul. O data la 2 saptamani coboram la utilaj ii mai dadeam o cheie, schimbam bateriile intre ele bla bla. Gata cu abureala si concluzia. Insfarsit ma suna un client ca vrea sa cumpere utilaju, ma duc sa ii schimb bateria si sa o montez definitv la locul ei, nu are rost sa zic ce inseamna la un maxiscuter sa umbli la baterie ... caldura mare afara 35 de grade, si ce descopar? Farurile parca nu merg cum trebuie, iau din nou a nu stiu cata oara voltmetru si descopar ca deodata am 13,5 V peste 5 minute am 11 V peste 10 min am 14 si tot asa. Fix acealeasi simptome care le citesc mai sus. Turez las la relanti. Cand mere cand nu. Desfac bucati utilaju masor statorul conform manualui, totul e in regula. mai desfac cateva zeci de suruburi si ajung insfarsit la releul de incarcare, zis si regulator. Curat toate mufele pe parcurs si ajung la concluzia simpla. Cand se incalzea regulatorul, numai furniza destula tensiune/curent. Am schimbat regulatorul si deodata a reinviat utliajul, l-am vandut si propietarul nou cativa zeci de mii de km nu va mai avea problema aceasta. Problema era asa de ciudata incat am facut mai multe drumuri cu multimetru conectat la baterie si imi arata ce tre 14-14,1V. Problema era ca il apuca din cand in cand si numai vroia. Noroc cu caldura de afara ca am reusit dupa cateva luni sa descopar problema, a fost o experienta frustranta care poate daca aveam un voltmetru de ala de bagat la bricheta ma salva ... ivanp sa ne spui te rog cand afli cat costa regulatorul de vstrom, ca la yamaha mi-au picat chilotii cand am auzit cat costa.

Pt a putea ocoli cu succes ploile din tara, dupa schimbarile climatice de anu acesta, va recomand cu caldura radarul meteo de pe site ul http://www.inmh.ro/images/radarg/index.radar.php Am scapat de multe ori de ploaie alegand alte rute sau reconfigurand traseul dupa directia ploii.

eu sunt foarte zgarcit si foarte lenes din toate punctele de vedere asa ca folosesc urmatoarea metoda : ) am ungator de lant, habar nu am ce firma e, are un buton cu vreo 12 pozitii, eu folosesc 2 din ele, ploaie(penultima) si uscat(mijloc) : ) cand sunt plecat 300-2500 de km nu ma intereseaza niciodata problema lantului si nu am niciodata la mine vreun spray de uns, mai ma uit la ungator sa nu fie sarit de la locu lui si aia doar din cand in cand. Cand ajung acasa fac o mica excursie pe la o spalatorie (lukoil) unde cu 3 lei spal 2 minute per fisa, 2 fise sunt deajuns. Pornesc motoru in treapta 1 pe cricu central si spal lantu de il zapacesc. Numai cu apa! fara sampon fara spuma activa. Cateodata am la mine, cateodata nu, sprayuri de curatat/uns lant. Folosesc produsele Lidl. 7 lei sprayul de curatat iar saptamna asta la reducere 5 lei ala de uns. Primavara fac un stoc de vreo 2/3 sprayuri din fiecare, iar cand mai e vreo promotie cu mai multe : ) Deci in spalatorie dau (cand am la mine) cu sprayul de curatat lantu si apoi cu apa si iar apa. La final dupa ce sterg trotineta dau cu sprayul de uns si pun ungatoru pe pozitia de "after wash" adica ultima : ) (a 3 pozitie ce o mai folosesc la ungator) Ajung acasa, iar pana acolo numai e pic de apa pe lant unde ii mai dau o tura cu sprayu de uns de la lidl, mut butonu de uns pe mijloc(uscat) si cam asta e toata poveste. De intins il intind la fiecare 6 mii de km cand fac schimbu de ulei. Pana acum are aproape 20 de mii lantu si dupa estimari ar trebui sa ajunga la 40-50 de mii lejer. Mai precizez ca excursia la spalatorie o fac de cele mai multe ori numai pt lant si de regula daca am prins drumuri offroad si/sau ploaie. Daca merg cateva sute de km si e numai asfalt de regula nu mai trec pe la spalatorie nici macar sa dau jos insectele de pe parbliz si carene, dar daca vad ceva pe lant ... cumpar 1/2 fise Nu pot spune cat de bune sunt produsele lidl, idea e ca sunt foarte ieftine, iar timpul imi va demonstra daca am procedat corect sau nu cu ele. Pana acum la cele 2 intinderi de lant ce leam facut nu ma pot plange de vreo uzura rapida sau prematura. La bicicleta folosesc acelasi spray de uns si nu sunt multumit de el, dar acolo sunt pun pic mai complexe discutiile : ) Am mai incercat sa folosesc teflon la spray, dar mi se pare ca acel teflon nu ramane unde ar trebui si cam zboara. Singuru lucru ce l-am observat la sprayu de la lidl de uns este faptul ca trebuie folosit din abundenta sa aiba vreun efect. Si inca o remarca, fostu propietar la trotinetei a schimbat lantu original la 24 de mii de km pe motiv ca l-a distrus cu spalatul/uns ul excesiv si el nu folosea produse de lidl. Dupa acea experienta a montat ungatoru de lant, de care ma bucur eu, si a renuntat la a mai curata in mod excesiv lantul pt ca explicatia mecanicului a fost ca sprayul de curatat a distrus o/x/y/z ringurile

dupa cativa km pe diferite tipuri de asfalat ud/uscat/denivelat/frumos/inalt/virajat/murdar etc nu pot decat sa recomand Metzeler Tourance Next. Astept cu nerabdare sa se mai toceasca Exp ul de pe spate si sa il inlocuiesc si pe el. Pe asfalt se comporta mult peste asteptari si e cam cum zic reviewurile de pe net, iti ofera o incredere mult mai mare. Are un zgomot specific profilului si compozitiei, un fel de zumzait, dar nu e deranjant. Prin noroaie nu l-am bagat inca, dar pe drumuri pietruite/prafuite si uscate se comporta un pic mai bine decat exp ul, dar diferenta nu e asa de mare ca la asfalt.

de gasit pe viitor usor cu google ul aceste informatii ) dimensiuni rulmenti vstrom, dimensiune rulment vstrom, dimensiune rulment v-strom, dimensiuni rulmenti v-strom, dl650 vstrom 650, v-strom 650 cred ca am introdus suficiente cuvinte cheie