cooldeep

exact la asta ma gandeam si eu cand am facut propunerea, astept PM de la Sergiu __________________________________________________________________________ in alta ordine de idei Dupa 2 luni, 4 mii de km din care vreo 3/4 sute pe offroad atrag atentia la ce se poate intampla si anume: S-a intamplat dupa vreo 30 de km de drum forestier cand am iesit la asfalt. Am accelerat si simt ca dispare din spatele meu pasagera. Las acceleratia un pic, pasagera reapare in spatele meu, imi zic in gand WTF, mai accelerez o data, de data asta mai tare, si era sa o pierd : ). Franez. Prin dreapta trecea pe langa motor cutia de plastic intoarsa invers )))) Si se opreste in fata mea la vreo 15-20 de metri : ) Tabla veche folosita era de 2 mm, se cam indoia cu mana daca insistai si era destul de perforata. A cedat din cauza oboselii materialului. Dupa vreo 15 minute de stat in soare, caci umbra ioc pe 50 de metri si se stie ca eu nu merg pe jos, folosind un imbus, o surubelnita si o cheie din dotarea originala a trusei de sub sa, montez la loc cutia pe pozitia ei din fabrica, iar pana acasa ne-am cam inghesuit un pic : ) Am spus ca va impartasesc aceasta experienta ca sa nu patiti la fel. Ajuns acasa dupa cateva zile, am gasit in hornbach o tabla de 3 mm de aceasta data, un pic mai mare, cu gaurile mai departe de margini si fara gauri pe muchia unde se poate indoi. Cand se va rupe si asta am sa va anunt : )))))))))))))

domnu' Paul, ai gresit o litera acolo ori e "cooldeep" ori e "culdip " am mai transportat un forkbreace la vstromania de deschidere de sezon : ) deci as mai putea transporta si acum, dar parca as transporta direct pe telescop sa vad si io cum e cu el, daca sa imi cumpar si io sau nu

afirmatia este corecta atunci cand nu sari calu si mergi pana in 5 mii de ture. Dar in realitate exista situatii si autostrazi unde cifra de 5 mii e usor usor depasita . Vreau sa vad si io vstromu ala care la 140-160 pe 2-3 mii de km nu consuma gram de ulei. Sau vstromu care da de serpentine si nu trece de 6 mii de ture. Consumu de ulei pare sa fie direct proportional cu consumul de benizna pe suta de km : ) Asta din ce am observat eu. Deasemenea daca faci multe ture scurte, adica porniri, opriri, stationari, in oras, adica ca si cum l-ai folosi pe post de naveta, din nou incepe sa ii placa uleiul, afara nu prea ii place, ii place mai mult benzina

3100 de km am facut pe belray semisintetic. Am recompletat pana la full cu inca 400 de ml. Nu am nici o problema de schimbat viteze, mere si suna foarte bine. Sunt foarte multumit de el si curand nu cred ca o sa mai cumpar motul. Mai toti mecanicii recomanda la motoru asta in V, datorita tolerantelor, sa se foloseasca ulei semi si nu full sintetic. Eu sunt adeptu uleiului semi sintetic dintr-un singur motiv. Atunci cand ramai fara poti completa cu ce vrei. Fie el sintetic fie el semi sintetic fie el mineral. Orice, dar absulut orice ulei in teorie se poate amesteca cu cel semisintetic. Asta inseamna ca daca pleci de niebun de acasa si dupa 1/2/3 mii de km constanti ca ai uitat magnificul bidon de ulei acasa, esti in te miri ce tara, sau pe ce coclau, iei orice marca de ulei din prima benzinarie, chiar si de masina, completezi cat o fi nevoie si mergi linistit mai departe pana acasa. Daca ai un ulei sintetic in motor.... deja incepi sa iti pui intrebari pe care cum si daca poti sa il combini. Din punct de vedere al calitatii si standardelor existente la ora actuala consider ca un ulei semisintetic e la fel de bun ca si unul sintetic. Si din practica se stie ca avem un Vstrom printre noi care foloseste cel mai ieftin ulei romanesc de masina si nu are nici pe naiba . Are si cativa zeci de mii de km deja in regimu asta de exploatare si nu da semne ca nu iar placea Pt detalii ca sa aprofundam si sa dezbatem subiectul mai pe larg asa ca intre oameni, la o masa, sau pe o banca, va invit la Vstromania. Discutiile pe forumuri de regula sunt pur teoretice si nu duc nici unde.

sau il cumperi pe asta /index.php?/topic/725295-vand-suport-gps-telefon-mobil-pt-motor/

examenele sunt vineri seara, sambata si duminica?

nu stiu daca are cineva de ala de la lidl de vanzare, dar am eu un suport de vanzare poate te intereseaza /index.php?/topic/725295-vand-suport-gps-telefon-mobil-pt-motor/

la mine cel putin turbulentele nu sunt de la oglinzi.... mai ales ca au si alta forma find de kawa

un madstad, cineva? careva?

bateria nu are, dar laptopu are la fel ca si cu celulele cu liion de 3,6V, ele au doar protectia termica pe ele, incarcarea o gestioneaza incarcatoru

Stai linistit ca la gropi dai cu cricu central in veselie nu cu cuiul, alai doar de control acolo, plus de asta scarita e flexibila ca sa zic asa cricu nu

Nu ma pricep io la piese si la branduri, citesc specificatiile daca exista si in rest merg pe incredere, adica am incredere ca vanzatorul imi vinde ceva in regula. Urmaresc atat topicul acesta cat si altele legate de frane si am o parere oarecum formata. Eu am dat jos de pe spate ceva placute cuprate, dar care aveau alta forma fata de ce am pus eu. Din ce am vazut in mare par sa fie tot gold fren dar modelu S3, nu se mai putea citi nimic pe spate ca erau murdare si nu am avut chef sa le curat inainte sa le arunc. Eu am pus acum AD. Vb de placute cumparate din magazin de la io stiu ce furnizor, nu de fakuri cumparate de pe ebay, respectiv discutiile pe tema fakurilor. Au tinut 20 de mii de km in conditiile in care eu franez destul de mult cu spatele, dar nu sunt multumit de uzura discului, cald/rece uscat/ud nu au facut vreodata probleme, si le-am dat jos cand mai exista inca dunga de control, dar stiam ca merg la pista si nu aveam chef de surprize, pe strada mai tineau 5 mii de km. Consider ca e exagerata afirmatia cu riscatul vietii. Pe circuit am fost foarte multumit de frana spate AD. Sunt intradevar mai ieftine decat CarbonLorain(sau cum so scrie) si sunt mai scumpe si mult mai bune decat TRWurile. Dar io nu am mania de a pune ce e cel mai bun pe motor, ci am mania de a pune cel mai bun raport pret/calitate si nu ma zgarcesc acolo unde trebuie. Nu am vrut compusi ceramici si nu am vrut placute organice, motiv pt care am ales modelu acesta. Orice discutie legata de branduri este pur subiectiva. Pana nu vad un test cu vreo mototoreta pe un banc de test si cu un log clar al fortei cu care se apasa frana si cate franari ar tine un brand sau altu, cat poate frana sau nu pe dyno, sau cati microni manca un brand sau altu din disc... voi considera ca experienta vanzatorului care vinde zilnic cateva seturi de placute, si primeste feedback, e mai vasta decat orice discutie pe forumuri. E foarte simplu, daca in loc de 22 de mii de km ma tin franele doar 20(-10% km), dar dau cu -30 % mai putin bani, rezulta ca e mai economic asa, iar abs ul ala intra oricum cu orice brand as folosii. nu am fost acolo sa deranjez cravata nimanui si imi pare rau daca am facut treaba aceasta, nu a fost cu intentie. Vanez de mult sa scot stroama pe un circuit, dar avand in vedere ca nu am costum de piele(dintr-o bucata) nu pot intra pe nici un circuit mai mult sau mai putin renumit. Vitezanele fata de enduro-touringuri sunt total diferite ca si constructie, inclusiv la balonajul gumelor, si unghiul la care se pot inclina. Din pacate nu ma puteam tine de vitezanele adevarate, deorece nu ma pot inclina cat se inclina ei, si cu martoaga mea pe fiecare linie dreapta raman in urma(raportu cu 16 dinti nu m-a ajutat deloc), iar la franare sincer imi era mila de gume/discuri/placute/lant, deci am mers mai rezervat din motivul acesta. De suspensie ce sa mai comentez ca stim cu totii cum e. Stroama nu e de circuit.(punct) In poza de mai jos se vede clar unde am eu cuiul de pe stanga si unde tre sa stau eu cu corpu ca sa ma asculte vaca.

am dus si io vaca la pascut pe circuit, la evenimentu organizat de Freedom Crew. Pana acum aveam tot timpu pe caucicuri la capete o banda de vreo 5 mm de alta culoare, semn ca nu ajung chiar la capat cu inclinarile. Acum au disparut acele banzi complet : ) Eu pe stanga am un cui mai lung la scarita decat pe drepta, drept urmare am frecat cu el pe jos mult si bine. Din poze ma inclin la fel de mult si pe dreapta ca si pe stanga dar lipseste lungimea cuiului. Avand in vedere ca am schimbat pinionul din fata cu cel cu 16 dinti, viteza a 3 a o foloseam foarte rar. Pe drum in schimb in sfarsit parca face sens viteza a 6a. 112-115 la ora pe gps cu 5 mii de ture fata de 105-107 inainte. Deci diferenta e vreo 7-8 km in plus la aceasi turatie. In localitate la 3 mii de ture tre sa stau in a 4 a la 60 pe bord, in loc de a 5a. Dar tot o data aceasta configuratie este la limita pt puterea motorului. S-a transformat intr-o martzoaga Daca nu esti in viteza care trebuie e posibil ca aceasta configuratie sa nu fie la fel de eficienta din punct de vedere al consumului fata de original, de multe ori am ajuns cu maneta de gaz la maxim in a 6a, lucru care cu rapoartele originale nu se intampla. Dar sa mergi un 70-90 cu a 5a iar nu poate fi eficient datorita maparii injectiei. Nu pot sa spun decat ca vom vedea in timp daca merita sau nu aceasta schimbare. In oras clar merita ca schimbi in a 2 a si cam atat cateodata : ) Si acum discutia unde vroiam sa ajung, franele. Frana spate, inlocuita vineri, Gold fren modelul de placute AD. Singur pe strada e destul de eficienta frana, nu imi dadeam seama intre vechile placute is cele noi de vreo diferenta. Cand am pus pasagerul deja ceva s-a schimbat in rau. Am o senzatie ca celelalte placute erau mai dure si franau mai puternic. Daca nu strica discu nu am nici o problema cu treaba asta, in functie de cati km o sa tina placutele astea poate trec la urmatoarea clasa de la ei si anume S3, dar asta abia la anu, sper. Problema e ca nici discu de frana nu mai arata cum arata acum 16 mii de km si asta nu ma prea incanta. Desi oarecum dezamagit de performantele de franare o data ajuns din nou singur pe motor pe circuit lucrurile s-au schimbat in foarte bine. Ori cat de incalzite erau franele, reuseau sa fie foarte eficiente. Acum discutia cu frana fata. Dupa a 3 a tura, indiferent de runda, franele de fata deveneau ineficiente. Strangeam maneta de frana pana in ghidon si degeaba. Lichidul l-am schimbat vineri, deci nu e de acolo, iar placutele mai aveau jumate din viata(vineri). Pur si simplu cum se incalzeau, cum dispareau din peisaj. Noroc cu frana spate care isi facea mereau treaba. Poate exagerez cand spun ca degeaba, era frana acolo, dar nu era ca si cum ar fi fost rece. Dupa ce am plecat de acolo si s-au racit in continuare pot frana lejer cu un deget, dar la caldura si pe circuit vb de cu totul si cu totul alte date ale problemei. Sunt intr-o dilema si nu stiu daca pe fata sa pun S3 sau AD, insa inclin spre S3. Ca sa va mai faceti o idee ce inseamna circuitul, pe spate am plecat cu 2,8 presiune in roata si am terminam cu 3,4. Conform senzorului de la Garmin care are ascuns in el o baza de date si cu temperatura, cica plecam la 19/20 de grade si ajungeam cu 36. Pe fata nu e la fel de spectaculs. De la 2,2 la 2,6 si doar 25 de grade. De derapat, derapa un pic de tot spatele, dar doar intr-un singur loc unde toata lumea se plangea de portiunea de pista. Sunt fenomenale NEXTurile. Si inca un gand avand in vedere ca de 2000 si un pic de km folosesc bel ray in loc de motul, pot spune ca imi place la nebunie cum schimba cutia, atat la rece cat si la cald. Eu sunt un finut cand vine vb de schimbat viteze, iar cu motul am reusit de cateva ori sa ii gasesc intre a 5a si a 6 a un fel de punct mort daca nu trageam ca animalu in sus. Acum ating pedala si viteza e schimbata. Inclusiv la schimbari de mai multe viteze, din 6 in 2 de exemplu fara a da drumu la ambreaj se comporta parca mai bine, cu motul parca la a 3 a viteza in jos numai era ce tre, acu parca la a 4 a.

oameni buni, am rezolvat cu tzacanitul. Am fost plecat cu alta casca mai silentioasa si a disparut tzacanitu:) Gata s-a rezolvat Dar avand in vedere ca nu mai puteam sa fac retur la piese ... am schimbat kitu de lant si chiar a disparut tzacanitu, chiar si fara casca in cap. Nu i rea treaba cu pinionu cu 16 dinti pe fata, cel putin in oras, dar cam te mana sa schimbi cat mai tarziu

http://vstromania.ro/forum/56-2015/8044-vstromania-2015-reloaded citim noi acolo cand ai virat banii )

lant la metru, habar nu am, regina?, da cica i in regula, pinioane la cutie. Placutele gold fren sau cum so scrie de alea cu 90 de lei in loc de 109, ceva moi, nu vreau sa schimb discul curand, arata tare bine asa cum e pana acu.

a tau consuma putin esti pe pagina 2 compartaiv cu altii din 5 pagini eu am ajuns cu consumu pe pagina 12 din 20..... Sa vedem dupa ce vine un dinte in plus la un pinion daca scade ceva. Vb doar de statistica caci pana una alta in 14 luni si 16 mii de km de cand il am, am bagat in benzina doar 1080 euro, pe cand intretinerea cu gume cu tot a costat 715 euro, iar actele sa ma pot plimba asigurari/inscriere/trasncriere 430 euro. Defapt ca sa ma pot plimba am platit 1145 de euro ulei/gume/acte/alte reparatii si 1080 euro combutibil. Daca totusi acel dinte in plus ar fi scazut consumu cu 0,2 litri atunci as fi fost cu 45 de euro mai bogat si in total as fi cheltuit 2180 euro in loc de 2225 euro. Stiu ca nu intereseaza pe nimeni ciferele astea, dar sunt interesante atunci cand ti o evidenta mai amanuntita a gaurilor din buzunar : ) La naiba cu calculele astea, sunt eronate, caci nu am calculat noul kit de lant si placutele de frana ce vin inlocuite maine si lichidu de frana si nu am in tabel fisele de la spalatu motorului sau sprayurile de intretinere. Scump vstromu asta m-ati aburit cu forumurile inainte sa mil cumpar ca va fi ieftin http://www.spritmonitor.de/de/detailansicht/632225.html Efectiv daca nu pun in calcul costul motorului, efectiv ma costa 62 de lei fiecare suta de km cu motoru, parca la masina era mai ieftin un picut : ) ca aia duce ceva mai multi km : )) Si totusi e bine in romania, revizia de 24 de mii l-a costat pe neamt 660 de euro, pe mine in romania m-a costat 660 lei revizia de 48. tre sa imi gasesc un alt hoby mai putin costisitor : )

cifra magica e 4 mii la consum. Cu cat acea cifra creste cu atat creste si consumu. La 4 mii de ture in a 6a nu modifica cu mult consumu de 4 mii de ture in a 5 a. Peste 5 mii trage pe nas din rezervor Defapt consumu la vstrom e dat de personajul dintre sa si ghidon, in functie de spasmele musculare care le are in mana dreapta nici de cum de numarul dintilor de pe pinioane : )) Apropo de consum, aveti careva cont pe spritmonitor.de de exemplu sa vedem niste cifre reale ?

Voi avea eu de 16 , caci la 130 la ora pe autostrada e usor turata si ar putea sta mai linistita Lumea va spune bine bine da ce sa faci cu vstromu pe autostrada, raspunsu e unu foarte simplu, sa ajung la Sibiu ca sa am drumuri nationale faine pe care ma dau, sau sa ajung in austria

pe seara le ai.

Am un scorpion exo 500, XL, viziera+pinlock noi noute. Interiorul spalat complet in masina de spalat, e ca noua si a fost folosita numai cu cagula. 500 lei. Am dat pe viziera+pinlock vreo 350 lei. Am si husa si cutia originala la ea. Dupa ce mi-au venit viziera si pinlocku am gasit o alta casca in magazin pe care mi-am luat-o....

Eu am inteles urmatoarele: Voi nu schimbati ansamblu pinioane-lant, ci doar cate un pinion pe rand cand trebuie, respectiv doar lantu fara pinioane daca trebuie. Intreb daca am inteles bine, deoarece de pe vremea bicicletelor toata lumea recomanda inlocuirea completa a ansamblului lant-pinioane. Lantul e 300 lei(66 euro), iar pinioanele amandoua 250 lei(56 euro).

rahat de ungator de lant ... cu sau fara tot aia e. deci, datele problemei vstrom 650 cu 22 de mii de km pe kitul de lant(verificat actele in detaliu). Ungator automat, electronic, CLS2000, ulei special de lant de la ei. Reglaje facute ca in manual. Folosit pe 2 trepte de viteza mai mari decat recomandat la viteza de deplasare. In ultimii 17 mii de km, a vazut spray de lant de cateva ori si de regula dupa o spalare a lantului la spalatorie cu jetu de apa fara spuma fara detergent, iar spray de curatat lantu de vreo 3 ori. In toti astia 17 mii de km l-am intins 2 liniute de alea de la roata si verificat mai des decat schimbu de ulei. Mai am 4 liniute si ceva la roata de intins. Bucsa si rulmentul pinionului au cedat acu vreo 4 mii de km, dar nu stiu sa fi mers mult cu acea bataie la roata/ponion. Dupa plimbarea din wend, autostrada sibiu-deva la 160 constant pe bord, pe ploaie mai mult decat torentiala, dupa vreo 30-40 de km mi-am aminitit ca tre sa umblu la setari sa primeasca mai mult ulei lantu, lucru ce lam si facut. Am ajuns acasa toate bune si frumoase. Am spalat ieri lantu ca deobicei cu jetu de apa, am invartit la ulei si gata. Pe seara am auzit ceva tzacanit. Azi dimineat am golit juma de tub de uns lantu, l-am lasat o ora si am plecat la drum. Din nou apare tzacanitu. Si nu va ganditi ca tzacanitu e intre ghidon si sa ca nui de acolo. Ciulesc urechile nu pot corela nici cum tzacanitu cu ceva. Se manifesta doar in 1 a si a 2 a la turatii mici si numai intr-o accelerare moderata. Am ajuns la mecanic analizam ascultam observam.... Pana la urma, pe cricu central cu frana de spate actionata am reusit sa reproducem cu greu sunetu. Lantul danseaza si oscileaza ca bezmeticu in sarcina. Deci o fi de acolo. Ma uit la zale si vad 2 care nu stau bine, dau cu degripant le misc isi mai revine un pic. Plec de acolo semi disparuse tacanitul. Ma mai opresc cu treaba undeva, plec, din nou tzacanitu de data asta mai enervant. Stop joc, ma opresc in benzinarie sa alimentez intr-un flacon motorina, ajuns acasa, scos sistemu de perii de curatat lantu de la louis din dulap, spalat bine cu motorina, cu degripant, cu spray de curatat lantu, cu degripant, cu spray de curatat lantu, uns bine de tot. Sunt in total mai mult de 5 zale care stau semi blocate si isi revin la forma doar daca le misc cu mana. Tzacanitul persita de data asta cu alta cadenta Acolo unde zalele stau blocate, cele exterioare ma refer, rotundurile alea interiode sunt libere si se pot invartii. Cand misc de zale se aude un scartait de guma/cauciuc. Deci, merita 2/300 de euro un ungator de lant? Raspunsul este categoric nu, dar pt confortul psihologic, poate. Pinionul de pe fata are uzura, este subtiat si unii dinti usor incovoiati, pe spate arata mai bine dintii, dar si acolo se vad unii incovoiati. Uzura in lant nu este data numai de ungere/neungere ci este data si de accelerari deaccelerari bruste. Avand in vedere ca folosesc mult frana de motor se pare ca nu am ce ii cere mai mult unui lant. Daca intreaba cineva ce lant e, se vede pe el 525 si are o zala speciala de desfacut, deci habar nu am firma. Ma declar dezamagit. Aveam sperante de 25-30 de mii de km la lant, cand tot calculam intinderea in functie de km parcursi. Poate de urmatorul o sa am altfel grija de el, desii nu cred. A mai avut cineva zale blocate? a reusit cineva sa le deblocheze? cum?

si o poza fara "mizerie" ) tot de gospo facuta, dar pe ap meu ca sa ne vedem cu totii, mai bine

here maps cu harti offline. De ajuns de la A la B si cam atat, nu stie din pacate puncte intermediare