Geo_ZGA

Iti recomand sa te duci in piata si sa-ti iei un multimetru (aparat de masura) ieftin... e 15-20-30 lei unul, depinde. Pt verificari din astea simple, care nu necesita finete, sunt bune. Ia-ti unul, invata sa-l folosesti ca nu e mare inginerie, tine-l la tine (in garaj sau acasa) si foloseste-l cu incredere. Acum ai putea sa-ti verifici bateria rapid...

daca totusi zici ca aveai 12v la priza, bateria are curent in ea... si daca avea prea putin pt pornire, tot iti aprindea bordul. eu raman la ideea ca, pt inceput, sa schimbi sigurantele cu unele noi. vezi ce gasesti mai de calitate... si verifica si papucii in care intra sigurantele, eventual ia la mana cablurile, mufele etc si verifica sa nu fie vreo mufa iesita, conectori oxidati sau arsi...

Momentan a mai ramas doar motorul "neexplorat" ) Probabil va trebui sa fac jocul la supape, o sa vad la momentul potrivit. Cutia schimba ok (la rece, pe loc) chiar si cu ramasitele de ulei de acum 3-4-5 ani. Chiar sper sa nu-si fii bagat nimeni nasul in motor... rotile cu rulmentii si simeringurile lor le-am verificat/curatat/gresat/schimbat/comandat ce e nevoie, bascula spate la fel, franele la fel (trebuie sa mai schimb doar garnitura de sub capacul pompei de frana, e pe vine), furca fata refacuta, amortizoarele spate par ok, electromotorul curatat si schimbat carbunii, alimentarea cu benzina curatata, electrica refacuta unde era cazul si curatata... Singurele probleme de care imi e frica sunt pe la stator (nu stiu daca sa ma complic si sa desfac capacul, sa vad ce e pe acolo), ca se vede ca s-a umblat acolo in trecut, si uleiul vechi din ea, mi-e frica sa nu fie marmelada. Nu vreau sa mai bag multi bani in ea, dar daca o sa fie nevoie, o sa desfac si motorul... n-am mai postat de ceva timp, nu prea am avut timp de ea... intre timp au ajuns garnitura de la pompa de frana (acum nu mai curge pe langa capac, cea veche era deformata rau) si surubelul de la carburator,, in care intra needle jet-ul. intre timp am mai intampinat o problema: carburatorul nu intra in gatul de sus, maxim 1 mm intra si iese imediat la prima miscare... dupa vreo 3-4 ore de incercat in toate felurile, am lasat-o balta aseara si azi i-am facut (tipic romanesc, am taiat dintr-o tubulatura de admisie auto) un manson care sa uneasca carburatorul cu gatul respectiv. imi mai trebuie doar un colier subtire, pe care o sa-l cumpar maine. dupa montatul carburatorului, am observat ca acceleratia mergea greu, nu revenea... gresisem montajul unei garnituri de cauciuc la manson, o pusesem aiurea si uitasem sa gresez tubul mansonului. s-a rezolvat usor. am montat si scaritele fata si comenzile, asta dupa ce am rezolvat o alta problema: la demontare a iesit prezonul cu totul, nu doar piulita cum trebuia. prezoanele (cate 2 pe fiecare parte) tin si suportul motorului de pe fata... scotand prezonul, suportul s-a deplasat cativa mm si nu mai intra la loc. am bagat un cric in partea din spate a motorului si l-am ridicat putin, cat sa se miste cu suport cu tot la loc. am montat prezonul si scarita pe dreapta, am pus si cablul de frana, pedala si crash bar-ul. maine poate scot iar cablajul principal, sa-l dezizolez si sa-l bag in copex. daca am chef si timp, scot si uleiul vechi din ea... daca o curge ceva, macar sa vad ce si cum. am mai luat si un cablu universal de ambreiaj, de 2m (25 lei)... dar momentan nu-mi bat capul cu el, o sa-l schimb dupa ce termin cu mobra. in vreo saptamana trebuie sa vina si simeringurile de pe spate, sa pun la loc bascula si scaritele spate revopsite, sa pun lantul, pinioanele, protectia de lant... si dupa aceea rezervorul, robinetul, pompa de benzina si... cheie si inca un weekend a trecut... azi m-am ocupat de electrica, am dat-o iar jos, am tras o parte prin copex, o parte cu banda, am asezat-o mai bine... am pus si al 2lea colier la mansonul carburatorului, am montat si rezervorul + pompa + robinetul. zilele urmatoare sa pun si furtunele de vacuum si benzina si sa prelungesc 2-3 fire care nu ajung unde trebuie. incepe sa arata a motocicleta

contactul e bun, acum 10 min l-am verificat. totusi ce nu stiu eu, e ce face firul care duce la cdi (la a mea nu am asa, tehnologie mai veche). contactul are 4 fire: + si -, totul ok, un fir pt ambreiaj si cric, iar ok... si inca un fir care duce la cdi si care nu stiu exact cum lucreaza si daca/ce ar trebui sa iasa pe el. banuiesc ca da un semnal, ceva, cand e curent pe instalatie. acum n-a iesit nimic la masuratori. de desfacut contactul iar nu prea stiu cum, nu ai acces la nici un surub. e facut din 2-3 portiuni, dar singurele suruburi vizibile vin din interior, la exteriore doar capatul cu filet... ciudat. si nu pare umblat in el. kill switch-ul iar nu cred sa fie, macar ar fi avut curent la bord, far etc. i-am recomandat sa schimbe totusi sigurantele. am mai intalnit sigurante care pareau intregi, dar era pocnite undeva unde nu se observa. din ce a zis el, a urcat un deal si a luat de ghidon (dreapta?) cand a murit... p.s: bec, nu e vorba de timp la el, e vorba ca nu stie si nici nu are multimetru na, daca nu ai mai facut ceva, pare mai complicat din explicatii decat e...

daca nu s-a rupt efectiv in interior ceva, se repara, stai calm. vorbesc acum din prisma mobrei mele: contactul e extrem de simplu si f solid facut. sunt niste lamele si contacte de cupru cu firele lipite de ele. simplu facut, simplu de reparat. stai sa vedem maine daca el e de vina si, daca e, incerc sa il desfac si sa-l repar. daca nu se poate si nu se poate, vezi atunci ce optiuni ai de cumparat.

vino maine la mine, am si aparat de masura, vorbim pe pm. dureaza 10 secunde verificarea, fara sa desfaci nimic. de curiozitate, am verificat contactul meu acum... si asa e, cum zice schema. firul rosu la +, firul maro la -. contactul pus face legatura intre cele 2, contactul luat ia legatura. primitiv si simplu.

ia vezi daca te ajuta poza asta... e luata din manualul meu. verifica si intr-al tau, dar cred ca e la fel verificarea

la exterior arata putin diferit fata de al meu... totusi e posibil sa fie la fel la interior, principiul e acelasi: invarti cheia, face legatura intre 2 (3) fire. adu-l la mine maine, daca vrei, si ma uit la el. sau, daca ai aparat de masura, verifica continuitatea la pinii mufei, dupa cum pui contactul. vezi codul culorilor la fire si ce face fiecare si masoara. daca nu ai continuitate la ignition, atunci e din el. scuza limbajul "atehnic"

Merci mult, dar ai omis un lucru important... eu am 250, mi-e imposibil sa bag mana prin cadru si sunt deja la a 3a bere... de aia am pus si poza, ca sa se vada cum vine carburatorul si mansonul/gatul respectiv. nici nu pot sa scot mansonul, e fixat pe cadru, se "labarteaza" in interiorul cadrului si mi-e ca daca trag de el, il rup. am impins carburatorul cu putere dar nu am reusit decat sa bag mansonul in cadru mai mult... asa cum e acum, mi se pare ca e prea scurt. desi nu cred ca are cum... ah, si inca o chestie... la mine nu a existat colier, nici nu stiam ca are... si e f ingust gatul ala.

M-am poticnit la o chestie...nu mai pot sa pun carburatorul la loc. Problema e la gatul care vine din cadru, admisia de aer... am incercat initial sa pun carburatorul pe motor, totul bine, dar nu intra deloc in gatul ala. L-am invartit, l-am incalzit pana s-a mai inmuiat... nimic. L-am dat jos, am incercat sa-l pun iar... nu intra, parca nu e de acolo. Un sfat, ceva? e vreo smecherie sa intre in gatul ala, o ordine anume, un ceva de facut pe care nu-l stiu? evident ca de-o ora si ceva tot de carburatorul ala trag... l-am montat din nou pe pozitie, stranse toate suruburile, strans colierul de jos...nu intra in nenorocirea aia de gat. maxim maxim 1mm... la prima miscare iese.

Eu le-am avut date jos, nu mi s-a parut ca sunt infiletate, ci mai curand prinse/turnate in partea de jos a suportilor. Recunosc, nici nu m-am uitat f atent, nu m-a interesat. Cat naiba sa ceara pe astea? Mai mult de 50 lei? Sa stii ca iti poti incerca norocul oferindu-le cat crezi tu... unii mai accepta.

nu sunt eu mecanic, dar sunt sigur ca nu din cauza ca ai schimbat uleiul ai patit ce ai patit... si cu motul 300v tot se strica. toate uleiurile isi fac treaba, mai bine sau mai putin bine, un nr de km mai mare sau mai mic... dar atata timp cat ai ulei la nivel, schimbat cand isi pierde proprietatile de ungere, un motor bun nu are ce sa pateasca. au mai zis si altii, un ulei mai prost strica motorul in timp, in multi, multi km. nu ca ai pus acum repsol in loc de motul s-a dus tot... ca nu avea nisip in el.

Ambreiaj hidraulic? Se face aerisirea la fel ca la frane... bidonul plin (si cu ochii pe el), se fac pedale, se tine apasat si se deschide aerisitorul... si se repeta. Fix ca la frane.

La ce motor, ce etrier - fata sau spate? Circuit dublu sau simplu? Ai mai facut aerisire? Nu e mare inginerie... aerul se duce in sus, pompa e mica, dureaza pana ajunge lichidul in etrier... rabdare si multe manete. Si 2 oameni, unul la maneta, unul la aerisitor. Si furtun, si carpa sa nu sara lichid de frana din pompa, si un bidonas cu lichid de frana ca vas comunicant...

Vezi daca se incalzeste acea rezistenta. Ca tot e rece acum afara, la prima pornire dimineata pune mana pe ea si vezi daca e calda sau nu. Eventual desfa-o de acolo, porneste si fara ea. Daca nu se incalzeste, ori e senzorul de temperatura dus, ori rezistenta. Rezistenta (rezistentele, de fapt, ca am 2), la mine, e capsulata, deci nu cred ca o poti masura pt continuitate. Dar nu cred sa fie asta cauza, daca spui ca si atunci cand e cald motorul porneste greu. Posibil sa fie de la altceva.

Nu te descurci fara?

pai nu e inmatriculat in Ro? chiar si in alte tari exista culori )

esti sigur ca nu scrie culoarea? ma indoiesc, doar nu e invizibila/incolora si inodora ) mai verifica o data.

Pai daca furca e f moale, desfa-o, curat-o, schimba-i cele necesare (simeringurile de ulei fara discutii) si pune-i ulei nou 10w. Eu am facut-o singur, e ceva munca murdara, dar diferenta e f mare. Cred ca e importanta si furca, in loc sa apesi cu greutate pe roata, s-a comprimat furca.

pai de ce ai pune mai mult? masoara si pune cat zice producatorul/manualul

Zoliat are user si aici, il gasesti la sectiunea de cruiser/chopper. lucrarile lui sunt fantastice... el a facut chopperul de la rock fm acum 1-2 ani.

nu ma refer la map, ala lucreaza cu vacuumul de pe admisie. iat-ul citeste temperatura aerului, deci iar nu stie "debit"... ma gandeam la un fel de debitmetru. n-am idee cum e la mobrele pe injectie, dar din inteleg merg pe harti prestabilite si atat. mai mult aer = amestec sarac, mai ales in ture mici. in plus, daca se mareste mult admisia de aer si benzina, e nevoie si de evacuare... degeaba bagi mult in motor daca iese putin cate putin. deci probabil filtrul sport e o complicatie in plus, dar asta, cum ai spus si tu, cred ca difera de la motor la motor.

daca debitul de aer e mai mare, mergi cu amestec sarac. asta se vede la culoarea bujiilor

debitmetru sau alt tip de senzor pt aer nu au? intreb, pt ca nu stiu... la carburatoare mi se pare mai simplu, maresti nivelul de benzina.

nu tin toata viata... dar tin destui ani (la masina tine unul panel de vreo 10 ani) ca sa renteze. dupa cativa ani incepe sa se mai rareasca materialul. kit-ul de curatare e cam 70 lei si ajunge pt vreo 6-8-10 spalari, depinde de dimensiunea filtrului. nu stiu la moto cum e, dar la injectie nu ar trebuii sa dea ecu automat mai multa benzina? in functie de senzori...