Geo_ZGA

Eu nu vad nici o diferenta la partea asta, fata de t2... turbina este separata de galerie. Posibil sa se vanda la reprezentanta auto cu tot cu galerie (am mai intalnit la alte marci), dar asta nu inseamna ca nu este piesa separata. Aici e gt12 pusa pe galeria de Smart http://images02.olx.pt/ui/20/48/99/TURBO-GARRETT-GT12-SMART-600cc-MC01-XH-4555-3-CILINDROS-Corroios_394173999_0.jpg Aici doar turbina (se vede si flansa triunghiulara de intrare a gazelor; oricum, orice forma ar avea, se fac flanse fara probleme la strungar): http://www.atpturbo.com/mm5/graphics/00000001/Catalog%20Images/Turbochargers/GT15-72TRIM-43AR_450-2.jpg Si aici e gt12 montata pe o mobra... pe injectie, intr-adevar, dar pe mobra http://i291.photobucket.com/albums/ll286/maximumpsi/Ninja%20250RT/IMG_0435.jpg Repet: o turbina de diesel nu va rezista pe benzina si nici nu cred ca va da randament. Rulmentul poate rezista temperaturii mai mari, dar palele nu cred. GT12 mi se pare o bijuterie finuta, ideala pt motociclete.

In primul rand ai nevoie de o turbina mult, mult mai mica... cu o turbina prea mare nu vei avea boost deloc (gazele nu au putere sa invarta morisca la capacitate maxima) si un lag imens. Si in al 2lea rand, turbina de diesel nu va rezista temperaturii de la benzina. @Performance Solutions... nu vad legatura intre decomprimare (garnitura de chiulasa mai groasa) si izolare termica (ceramizare). Ceramizarea se face pt a pastra temperatura cat mai inalta in interior, pt un flux mai bun al gazelor, dar si pt a proteja exteriorul... Apropos de turbina pe mobra, esti sigur ca vrei un melc incandescent (rosu translucid) la picioarele tale? Asta presupunand ca va functiona... si daca vei gasi o turbina potrivita pt mobra... dupa care vei avea de rezolvat problema cu presiunea benzinei, reglarii carbului etc. O turbina potrivita pt motoare mai mici e cea de pe Smart prima generatie (motor 0.6), GT123 sau GT12, varianta mai noua. Merge pe motoare de minim 400 cmc si, mai ales, e pt benzina. De ce esti atat de sigur ca va functiona cu turbina asta, din moment ce nu ai reusit sa o pornesti?

Ce sa se auda? Ramane stabilit... nu stiu regulamentul daca s-a publicat si ce contine. Daca stie cineva noutati despre ce s-a mai publicat, il rog sa posteze aici link-ul catre MO

Nu le-ai gasit tu (filtrele), dar in mod sigur au Se justifica, in conditiile in care benzina de la pompa nu prea are CO indicata... 95 probabil are in jur de 91-92, iar 98 are 95 (acum vreo 2 ani a facut niste teste un amic de-al meu la cateva benzinarii. Nu la toate a iesit rezultatul prost, dar la destul de multe...)... doar ca ne-am obisnuit cu mult mai rau (apa si mizerie, dar stai linistit, inca exista) si acum ni se pare foarte bine.

@ Banzay: nu-ti ramane decat sa incerci. Teoretic e deteriorata, practic poate ai noroc si e de treaba omu' si ti-o accepta. Oricum o schimbi... @ Banditer: nu. Fostul proprietar l-a radiat... de unde? De la fiscal sau si de la Politie? Din cate stiu la Politie nu se mai radiaza, se face doar reinmatriculare. A mea e radiata doar de la financiar si trecuta pe numele meu (in termen legal), atat. ITP, autentificare, asigurare si inmatriculare la Politie... la anu'

Ideal... pana la metal. Mai ales ca e piesa mica, nu cred ca e foarte mult de munca. Daca nu ai rabdare sa dai toata vopseaua jos, doar matuiesti vopseaua veche, dar insisti mai mult in zonele cu defecte, care vor fi chituite.

Merge foarte bine si cu feon de par... singurul inconvenient este ca dureaza mai mult. "Adezivul" cu care e prinsa sticla de carcasa farului este mastic de fapt, se inmoaie la caldura... orice fel de sursa de caldura. Daca izolati farul la loc cu silicon, incercati sa indepartati masticul inainte. Daca nu, folositi tot mastic, se gaseste la magazinele de piese si accesorii auto (nu la toate). Inainte de orice, trebuie curatata bine zona si degresata, altfel veti avea surpriza sa intre apa in far sau sa se abureasca. p.s: unele faruri sunt lipite cu adeziv, nu cu mastic, si nu se pot desface.

Am inteles asta, dar cu smirghel nu faci decat sa iei din lac... si nici nu iese uniform. Pt asta exista lac mat Vopsea mata + lac mat = rezultat mat. Fara complicatii.

Cu exceptia cazului in care ai 2 maini stangi, e de preferat sa faci singur tot ce poti. In marea majoritate a cazurilor, ce faci cu mana ta iese mai bine. Tu esti direct interesat sa-ti faci bine si te agiti, ai grija... pe cand marea majoritate a meseriasilor vor sa scape de client repede si scump. Depinde de timpul de uscare... si asta depinde de vopsea, de temperatura din camera, de grosimea stratului... la spray, de exemplu, un strat subtire de vopsea se usuca suficient cat sa il dai pe urmatorul cam in 5-10 minute la 25-30 grade.

1. Exista si decapant pt vopsea si lac. Iti inmoaie vopseaua, o iei cu spaclul dupa... problema e ca trebuie curatat bine dupa, pt ca nu se intareste, raman cam aiurea pe tabla. Mai simplu e sa iei o perie de sarma pt flex, iti usurezi munca foarte mult. 2. Nu treci direct la chituit, ci cureti bine rezervorul cu o carpa imbibata cu alcool tehnic (izopropilic). Tot alcoolul asta il folosesti si pt degresat la punctul 4. Intre 2 si 3 iti recomand si 2 straturi fine de grund auto (gri). Protejeaza si contra coroziunii, plus ca iti scoate in evidenta eventualele defecte care necesita chituire. 3. Chitul trebuie lasat sa se intareasca bine, cu exceptia chitului de fibra care se poate lucra si "semi-uscat". 4. Degresat cu alcool tehnic. Daca nu gasesti alcool tehnic (acum am observat locatia ta), poti sa folosesti si diluant. 5. Spritchit, dupa care chit de finisaj iar si smirghel fin, eventual hidro... in mod sigur nu iese perfect de prima data. Sablonul trebuie scos cat vopseaua e inca cruda, nu uda, dar nici uscata complet... cu pojghita la suprafata, dar inca moale. Daca il scoti dupa ce s-a uscat vopseaua, o sa iasa urat. Dupa ce ai pregatit vopseaua alba (matuita cu smirghel cum ti-a recomandat cineva mai sus si degresata), pui sablonul si poti da 2 straturi de vopsea neagra, la diferenta mai scurta de timp intre straturi... o lasi putin de tot sa se usuce. Nu iti recomand sa dai stratul de negru peste albul inca crud, pt ca tot pe alb vei pune si sablonul... daca vopseaua alba nu e uscata bine, cand o sa desfaci sablonul, o sa-l tragi cu vopseaua alba de sub el, deci strici tot. Dupa asta dai lacul in cate straturi vrei (dupa ce ai scos sablonul, evident). La final nu vad de ce ai mai da cu smirghel peste lac... doar daca ai fff multe punctulete si mizerii in lac, dar nu cred sa iti iasa chiar asa rau, daca faci treaba intr-o camera cat mai ferita de praf. Eventual un polish cu o pasta fina abraziva si de luciu dupa.

Banuies ca totusi face... din moment ce porneste, odata si odata... mai depinde si de fise, cat de lunga e protectia dinspre bujie. Daca e mai mare distanta intre masa (motor) si electrodul fisei, nu va face arc electric. Sau daca rezistenta e prea mare... sau sunt intrerupte... Darian, dupa ce pornesti motorul, merge bine sau intrerupe? Ia un aparat de masura, scoate fisele si masoara-le pt continuitate si rezistenta. Cu aparatul pus pe fisa, misca de ea, sa nu fie intrerupta. Ca rezistenta, ar trebui sa aiba in aria 3-8 kohmi, ce depaseste valoarea de 8 inseamna mers prost al motorului, implicit la pornire. Curata si contactele de la cdi, vezi sa nu fie oxidate si sa faca contact prost. La fel vezi si fise, la bujii... Le poti unge si cu fff putina vaselina, ca sa nu mai oxideze, sau sa dai cu un spray de contacte electrice. In general, cauzele sunt simple. Verificarile astea nu te costa nimic, le faci rapid... si poate scapi fara cheltuieli Nu mi-ai spus ce culoare au bujiile, desi, dupa atatea incercari, probabil sunt negre si ude.

Salutare. Nu ma pricep la mobre si poate vorbesc aiurea, dar... bujiile, inainte sau dupa ce dai la automat (pana la pornire), sunt uscate sau ude? Ce culoare au? Trebuie sa fie uscate, caramizii si electrozii sa aiba distanta reglata. Pierderi de curent exista, aprinderea e ok? Miroase a benzina cand dai la automat sau cand sta? Dupa pornire merge bine? p.s: nu dati cu parul, incerc doar sa fiu util; chiar daca sunt incepator la capitolul mecanica moto, am ceva experienta la cel auto.

Am citit cand ai postat asta... dar ce inteleg eu este ca o lege (203/2012, cea de care vorbim) a fost "gandita" si publicata tocmai in acest sens. Legea asta ar fi trebuit sa modifice si procedura de examinare, si normele. Ori legea a facut anumite modificari, respectiv introducerea unor noi categorii, definirea lor, mod de examinare, echivalente... dar a omis aceste speculatii privind metoda de examinare pt A. Pt ca, atata timp cat nu exista o lege care sa spuna altceva, eu consider traseul in oras, cu politist in spate, pt A, o speculatie. De acord cu tine, va dura ceva pana se vor pregati scolile... probabil de asta s-a si hotarat introducerea noilor reglementari iarna. Sau poate e doar o coincidenta )

Multumesc de info, eu nu gasisem legea publicata. Si totusi... nu e nici o modificare in modul de examinare pt categoria A. Ori sunt eu chior, ori vorbim de lucruri diferite. In legea asta eu nu vad absolut nimic in care sa se spuna ceva legat de probele pt A, de examen in circulatie, de sisteme de comunicatie, de politist in spate... nimic, doar ca pt AM se da poligon. Am spus ca poate vor aparea modificari si pt examinarea practica la categoria A... nu ca se va modifica sau nu regulamentul. Regulamentul va aparea ca sa reglementeze modificarile din lege. Printre ele, poate vor reglementa si noua examinare pt A. Chiar nu-mi pasa de triciclu, A2, Tr sau mai stiu eu ce... eu vorbeam strict de categoria A, pt ca despre asta se tot speculeaza. Tu vezi in legea asta ca scrie undeva cum ca s-ar modifica examinarea pt A?

Nu mai fabulati, nu s-a reglementat nimic (inca) privind schimbarea examenului pt categoria A. Pe un alt topic (pe pagina 2 a acestei sectiuni), a postat colegul DragosM link-ul urmator: http://www.cdep.ro/p...cam=2&idp=12847 Gasiti acolo legea, vad ca inca nu a fost publicata (sau nu apare) in MO. Dupa publicare au termen 90 zile de a publica si regulamentul, unde POATE vor aparea modificari si pt examenul pt categoria A. Pana atunci... examenul e la fel ca pana acum. p.s: nu exista nicaieri (inca) faze de genul "motociclistul in spate cu statia". Astea sunt doar idei si speculatii de pe forumuri.

Cum sa nu se aplice limitele de varsta, din moment ce sunt trecute clar in noua lege? ) N-ai ce sa mai vezi... legea s-a aprobat, urmeaza sa se publice in MO, daca nu s-a publicat deja. Si pt proba de traseu pt A, inca nu e final... trebuie sa avem rabdare (ma includ si eu aici, ca viitor incepator) pana trece termenul de 90 zile in care pot publica regulamentul. Regulament in care pot aparea diverse adaugiri/modificari.

Pai tu nu le-ai vazut ca sunt ude, cand le-ai scos? Nu-ti miroasea rau a benzina cand incercai sa o pornesti? Eu sunt curios cu ce aparat de masura avea de gand sa verifice bobinele Ca sfat: nu incerca asa ceva, ai un voltaj foarte mare acolo. Nu stiu exact cat e la moto, dar la auto ai in jur de 70.000 V cc la automat. Nu te omoara, nici macar rau nu-ti face (daca nu esti cardiac), dar te scutura putin si iti strica aparatul de masura.

Ma bag si eu in seama, cu o mica colectie de vechituri... nu am poze momentan, dar voi face. O masina de cusut mare, cu masa, Singer din 1908, seria V, functionala (fara mare valoare, doar sentimentala poate), mai multe monezi (in special romanesti, dar si cateva austro-ungare, dolari de argint si una arabeasca sau turceasca foarte veche, din cupru + multe altele mai recente, adica dupa 1950, din multe tari), cateva bancnote din secolul trecut, 2-3 decoratii din argint, cateva chei (chei de usi sau lacate) anii 1800-1900, o piua din alama 1800-1900, o cutie de tabla si una mai deosebita dintr-un metal argintiu, lucios, perforata cu modele, facute de strabunicul meu pe la inceputul anilor 1900, cateva tacamuri din alpaca, rasnita de piper cu sertar, fier de calcat de voiaj rusesc anii '60, o mulineta micuta gen "rola", noua din anii '60, 2 lanterne RFG parca, un ceas Doxa din aur anii '50 (mostenit de la bunici, 18k), un glont Minie de prin 1850-1890 (nu pot spune exact, dar in 1848 a fost inventat), gasit in pamantul din fata blocului... plus multe alte maruntisuri, care imi scapa acum. Unele sunt ramase de la bunici sau strabunici... altele stranse de mine pe vremea cand aveam timp sa umblu dupa ele... nu le vand, sunt atasat de ele, unele chiar le folosesc sau am de gand sa le folosesc... gen lanterne, masina de cusut, ceas Nu e atat de mare ca cele prezentate mai sus (fascinante de altfel), dar e a mea si imi alimenteaza pasiunea pt vechituri cand le vad. Sincer, visez la un detector de metale de mult timp... si mi-ar place sa am unul, sa pot pleca la "plimbare" cu el unde ma taie capul (nu in situri arheologice)... din pacate bugetul nu imi permite. Am avut ocazia in trecut si la "fiare" mai mari, gen accesorii si piese auto, parti de caroserii... dar din lipsa spatiului si a datelor despre ele, nu le-am luat.

Frumos Abia astept sa-l am si eu pe al meu acasa, sa ma apuc de el

Pt asta iti recomand o casca din folie de aluminiu, esti mai "safe" cu ea

Da, cu plumb... nu crapa, nu rugineste, nu se "dezlipeste", adera perfect pe metal, nu risti sa gauresti metalul ca in cazul sudurii... e modul ideal de a repara tabla indoita. Cauta pe youtube "lead body work" si o sa gasesti mai multe filmulete, cred ca si ale lui Chip Foose

Cand o aduc acasa, il desfac si ii fac si poza Momentan n-am loc de ea, abia m-am mutat... cutii, dezastru... Merci mult pt ajutor, dau si sucul, indiferent ca e bun sau nu regulatorul. Pai si ce, e asa mare inginerie sa-i schimbi garnitura si sa-i planezi chiulasa? Ma gandesc ca am facut chestii din astea la masini, la mobra e mult mai usor...

Sa traim (bine) Domn Banzay Cand mai trec pe la Cta, probabil peste vreo luna, poate ne vedem la un suc, bere, votca etc Are dreptate banzay, se poate pune in loc de stratimat (tesatura) si plasa de fibra, din aceea pt constructii, eventual la rola subtire. Dezavantajul fata de stratimat e ca e mult mai dura, greu maleabila... dar cu putina insistenta, se poate lucra cu ea Plasa de sarma are marele dezavantaj ca e dura si rugineste, trage imediat umezeala de la chit.

Cum a spus si M.I.B, nu am mari asteptari, sa o fac "racheta"... nici nu vreau asta. Dar, cum spune si el, la 24 cp, unul in plus se simte Dar, in general, tuning = modificare, imbunatatire. Nu obligatoriu pt viteza sau putere... ci si pt frane, directie, suspensie etc. Nu am testat inca mobra, dar sunt sigur ca se pot face mici imbunatatiri la mai multe capitole. Intotdeauna am avut "boala" asta, de la prima masina. Nu e o alegere gresita pt ca asta am vrut, asta am ales. Oricum, astea sunt planuri de viitor care poate nu se vor materializa niciodata Dar am zis ca, daca tot o desfac, e mai usor cu ea demontata sa si fac mici modificari.

Cer si eu parerea... calare pe un Virago de 250, incepator, Bucuresti pe timp de vara (la anul). Stiu ca se merge incet, stiu ca mobra nu poate prea mult (viteza sau demaraj), stiu ca e cald vara... dar mai stiu si ca o sa fiu incepator si ca prefer, in caz "de...", sa raman intreg. Ma gandeam la: - o casca flip-up sau chiar una integrala dar aerisita bine, ceva la maxim 100 euro (bugetul nu e prea mare). Am vazut casti Icon care mi-au placut, totusi nu prea stiu cum sunt calitativ... se aerisesc bine, intra aerul pe sub barbie, vajaie, se incing etc. Si sunt full toate, eu cel putin nu am vazut de la ei open-face. Am gasit si Airoh Mathisse RS si Caberg Duke, dar mi se par cam grele... 1550 gr. Sunt avantaje si dezavantaje... cele full sunt mai usoare, dar mai putin aerisite... cele open ofera protectie mai slaba... mai adaug si ca am parul lung si o sa-mi cam fiarba creierasul... sa ma risc la un braincap? - o geaca de vara cu plasa multa si protectii hard (eventual cea de la spate sa fie soft). Parca era un Probiker foarte aerisit pe louis. - manusi Icon Pursuit cu piele perforata. - pantaloni... inca nu sunt hotarat, ori blugi Icon cu protectii (parca erau), ori pantaloni de cordura/textil subtire cu protectii. - incaltari... iar nu sunt hotarat, as prefera ceva mai inalt, dar stiu ca o sa ma omoara caldura. Aici intrebarile sunt mai mari... incaltari mai inalte sau mai joase? Tip enduro (hard), bocanc, street, racing? Momentan nu cumpar nimic, am timp pana la primavara, dar vreau sa ma informez cat mai bine, sa fac alegerile corecte la un buget destul de redus. Nu am un buget exact, dar sa zic ca ar fi de ~ 400 euro pt tot echipamentul. Casca as vrea sa fie noua, restul cred ca le pot lua si sh daca sunt in stare buna.